La línea Glen Waverley es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 21,3 kilómetros (13,2 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Glen Waverley en el este, y presta servicio a 20 estaciones, incluidas Burnley , Kooyong , East Malvern y Jordanville . [1] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:15 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. La línea opera con intervalos de hasta 10 minutos durante las horas pico y de hasta 30 minutos durante las horas valle. [2] Los trenes de la línea Glen Waverley circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100 . [3]
Se abrieron secciones de la línea Glen Waverley ya en 1890, y la línea se extendió completamente hasta Glen Waverley en 1930. La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades rurales de Kooyong , East Malvern , Mt Waverley y Glen Waverley , entre otras.
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Glen Waverley, se han realizado importantes mejoras y modernizaciones. Diferentes paquetes de obras han mejorado el corredor para sustituir traviesas , mejorar la tecnología de señalización, introducir nuevo material rodante y eliminar 2 de los 6 pasos a nivel restantes . [4]
Melbourne and Suburban Railway Company construyó una conexión ferroviaria desde la estación Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond) en 1859, y en 1861 se inauguró un ramal de Richmond a Burnley. [5] En 1890, parte de lo que se convertiría en Glen La línea Waverley se abrió desde Burnley a Darling. [6] Al mismo tiempo, en 1890, se abrió una línea conocida como línea Outer Circle , que iba desde la estación Oakleigh hasta Darling, continuaba hasta Burnley y la línea continuaba hacia el norte hasta Riversdale y más allá. [7] El círculo exterior se cerró en secciones entre 1893 y 1897, y la sección de la línea de Burnley a Waverley Road se cerró de regreso a Darling en 1895. [7]
La electrificación de la línea a Glen Waverley se produjo en tres etapas entre 1922 y 1930. En marzo de 1922, se electrificó el tramo de Burnley a la estación Darling, el tramo a East Malvern se electrificó en junio de 1929 y el tramo final a Glen Waverley se electrificó. completado en mayo de 1930. [8] [9] La electrificación de la línea permitió la introducción de trenes eléctricos de unidades múltiples con puertas batientes por primera vez. [8] [10]
La introducción de la señalización eléctrica en la línea comenzó en 1919 con la sección de Richmond a East Richmond, y el resto de la línea se convirtió en etapas de 1922 a 1964. [11] En 1929, la línea Glen Waverley comenzó la construcción de una extensión desde Darling a East Malvern por la vía original de la línea Outer Circle. [12] La línea Outer Circle anteriormente comenzó su curva hacia el sur hacia Waverley Road y Oakleigh. La línea Glen Waverley continuaba hacia el este hacia Holmesglen. [12]
En la década de 1950, la línea experimentó importantes mejoras, incluida la primera instalación de control de tráfico centralizado en Australia. Encargado en septiembre de 1957 con una longitud de 9,7 km (6 millas), Victorian Railways lo instaló como prototipo para el proyecto estándar del Noreste . [13] El 6 de febrero de 1956, el paso a nivel de Toorak Road entre las estaciones de Kooyong y Tooronga fue el primero en Victoria en recibir barreras tipo pluma , en sustitución de las puertas accionadas manualmente. [14]
Los nuevos trenes Comeng se introdujeron en el sistema ferroviario de Melbourne en 1981. Inicialmente, junto con la línea Glen Waverley, solo se les permitía operar en las líneas Alamein, Belgrave, Dandenong y Lilydale, debido al ancho de los trenes (10 pies ( 3,05m)). [15] También en 1981, los servicios de la línea Glen Waverley comenzaron a operar a través del City Loop , después de terminar previamente en las estaciones de Flinders o Spencer Street . [16] El inicio de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parlamento , Melbourne Central (formalmente Museo) y Flagstaff . [17] The Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de Hoddle Grid . [18] The Loop conecta con las dos estaciones más transitadas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [18]
Se reconstruyeron muchas estaciones y se eliminaron los pasos a nivel a lo largo del corredor mediante la construcción de puentes de carretera desde la década de 1970 hasta finales de la de 1980. [19] Estas obras coincidieron con la construcción de la autopista Monash que corre a lo largo de la ruta durante parte del viaje. [19]
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En 2014, el Proyecto de eliminación de pasos a nivel anunció la eliminación de 2 pasos a nivel en la línea Glen Waverley, que se completará en 2016 y 2020. [4] [20] La eliminación de Burke Road , Glen Iris implicó el descenso de la línea ferroviaria. y la reconstrucción de la estación Gardiner. [4] Este fue el primer cruce que el proyecto eliminó y se completó en 2016. [4] La segunda remoción implicó elevar el corredor ferroviario sobre Toorak Road , Kooyong , y el cruce se eliminó a principios de 2020. [20] Con el eliminación de 2 cruces a nivel a lo largo del corredor, ahora solo quedan 4 cruces en la línea Glen Waverley. [21]
En 2021, el horario metropolitano sufrió una reescritura importante, lo que resultó en que todos los trenes de la línea Glen Waverley operaran a través del City Loop junto con los servicios de Alamein , Belgrave y Lilydale . [22]
En 2023, los datos de Public Transport Victoria encontraron que la línea Glen Waverley era el servicio de tren más puntual de la red. [23] Los viajeros de la línea Craigieburn enfrentaron los mayores retrasos de trenes, con el 10,6% de los servicios llegando tarde entre marzo de 2022 y febrero de 2023. [23] La línea Pakenham experimentó la mayor cantidad de cancelaciones en el sureste de la ciudad, con un 3,1%, excluyendo líneas con menos servicios. [23] En el lado positivo, la línea Glen Waverley fue la de mejor desempeño, con un 97,1% de llegadas a tiempo durante el mismo período. [23]
Los servicios de la línea Glen Waverley operan aproximadamente desde las 5:15 a. m. hasta las 00:00 a. m. aproximadamente todos los días. [9] Durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 10 minutos, mientras que el servicio durante las horas no pico se reduce a 10 a 30 minutos en toda la ruta. [2] Algunos servicios expresos ocurren durante las horas pico omitiendo estaciones impopulares. Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [24]
Los servicios de tren de la línea también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [25]
Leyenda – Estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Glen Waverley ha tenido un total de 6 operadores desde su apertura en 1888. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado dirigidas por el gobierno: desde su primer servicio en 1888 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han dirigido la línea. [27] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 111 años. Hillside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [28]
La línea Glen Waverley forma una ruta mayoritariamente curva desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Glen Waverley. La ruta tiene 21,3 kilómetros (13,2 millas) de largo y es predominantemente de doble vía. Entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se amplía a 12 vías, se reduce a 4 vías entre Richmond y Burnley antes de volver a reducirse a 2 vías entre Burnley y Glen Waverley. [29] Después de salir de su terminal en Flinders Street, la línea Glen Waverley atraviesa terrenos llanos y montañosos con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos en la mayor parte de la línea. El viaje desde Holmesglen hasta la terminal implica algunas de las pendientes más pronunciadas de Melbourne (1 en 30). [30] Se han elevado o bajado secciones de la línea en un corte para eliminar los pasos a nivel . [31] Sin embargo, todavía hay un pequeño número de pasos a nivel y no hay planes actuales para eliminarlos. [32]
La línea sigue la misma alineación que las líneas Alamein, Belgrave y Lilydale y los cuatro servicios se dividen en diferentes rutas en Burnley. La línea Glen Waverley sigue su alineación sureste, mientras que las líneas Alamein, Belgrave y Lilydale toman una alineación este hacia sus destinos finales. [33] La línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados hacia su terminal en Glen Waverley. [33]
La línea da servicio a 20 estaciones a lo largo de 21 kilómetros (13 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [34] [35]
La línea Glen Waverley utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) X'Trapolis 100 que operan en una configuración de dos tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón, y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [38] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 conjuntos de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras siete líneas de trenes metropolitanos y están en servicio desde 2003. [38]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y los equipos de la línea Glen Waverley son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [39] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [39]
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De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones recién construidas o reconstruidas son totalmente accesibles. [40] La mitad de las estaciones en el corredor no han sido mejoradas para cumplir con estas pautas. [41] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [41] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [41] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [41] [42]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [43] [44] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con la mitad de las estaciones de la línea Glen Waverley clasificadas como totalmente accesibles. [45] Los posibles proyectos futuros de mejora de estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Glen Waverley utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [46] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1919, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1964. [47]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria Glen Waverley en Wikimedia Commons