La estación de la calle 59 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle 59 comenzó el 15 de marzo de 1913 y se completó en 1915. La estación se inauguró el 22 de junio de 1915, como la estación más al sur de la parte inicial de la línea de la Cuarta Avenida de BMT. Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [6] y nuevamente durante la década de 1960. [7] El acceso al ascensor se agregó a fines de 2020, junto con una renovación de la estación entre 2018 y 2020 para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción
Un tren N con destino a Coney Island que transporta R160 sale de la estación
La estación de la calle 59 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [8] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [9] [10]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [9] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, se recomendó la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la calle 43 hasta la calle 89, justo al sur de la estación de la calle 86. La propuesta fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. La PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara planes el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, la Ruta 11B, se adjudicaron el 16 de septiembre de 1912 a la Degnon Construction Company por un total de $3,8 millones (equivalente a $120 millones en 2023). [11]
La construcción de la Ruta 11B1, la sección de la extensión entre la calle 43 y la calle 61, que incluye la estación de la calle 59, comenzó el 15 de marzo de 1913. Originalmente, esta sección estaba planeada para tener dos vías, pero después de que se agregó la conexión con la línea Sea Beach al plan durante la mitad de la construcción, el plan se cambió a cuatro vías. Esta sección se completó en 1915. [8] La calle 59 se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía el segmento de la línea de la Cuarta Avenida al norte de la estación, así como toda la línea Sea Beach al sur. [12] [4] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [4] Dado que la Calle 59 era una estación expresa, las plataformas tenían originalmente 150 m (480 pies) de largo, lo que permitía que los trenes expresos de ocho vagones pararan allí. [11]
Modificaciones y cambios posteriores
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de la calle 59 se habrían alargado de 480 pies (150 m) a 530 pies (160 m). [13] [14] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estos andenes en septiembre de 1923, no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [15] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [16] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [17] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [6]
Vista del antiguo muro del túnel en el extremo norte de la estación, donde se ampliaron las plataformas en 1970
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [7] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 59, a la WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de extensión de las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la estación de la calle 45 y Bay Ridge–95th Street , incluida esta estación, el 3 de mayo de 1968. [21] Sin embargo, el trabajo ya había comenzado en el proyecto de extensión de la plataforma en febrero. Las plataformas se extendieron 85 pies (26 m) hacia el norte. [22]
En 1983, la MTA añadió fondos para la renovación de la estación de la calle 59 a su plan de capital de 1980-1984. [23] El acceso por ascensor a esta estación se había propuesto para fines de la década de 2010. Sin embargo, la instalación de ascensores se retrasó debido a un proyecto de reemplazo de columnas sobre esta sección de la línea de la Cuarta Avenida. Tanto el reemplazo de columnas como la instalación del ascensor requirieron cierres temporales de carriles en la Cuarta Avenida, una arteria principal. Se suponía que se adjudicaría un contrato de ascensor en noviembre de 2016, pero se retrasó hasta julio de 2018. [24] A fines de 2018 se adjudicó un contrato de $55,2 millones para la instalación de tres ascensores en la estación de la calle 59. [25] Se esperaba que la finalización sustancial se completara en julio de 2020, [26] pero el proyecto se retrasó [27] y los ascensores se abrieron el 6 de noviembre de 2020. [28] [29] El componente final del proyecto se completó en junio de 2021. [30]
Disposición de la estación
Escaleras de la calle Northwestern en la calle 59 y la Cuarta Avenida antes de la instalación del ascensor
Esta estación es la estación expresa de cuatro vías más al sur de la línea Fourth Avenue Line con dos plataformas de isla . Los trenes N y R paran aquí en todo momento, mientras que algunos trenes W en horas pico paran aquí en la dirección pico. [31] [32] [33] Los trenes R y W siempre funcionan localmente, mientras que el N funciona exprés durante el día y localmente por la noche. La siguiente estación al norte es 53rd Street para trenes locales y 36th Street para trenes exprés. La siguiente estación al sur es Bay Ridge Avenue para trenes R y Eighth Avenue para trenes N y W. [34]
Al sur de la estación hay cruces de vías entre cada par de vías locales y expresas. Los utilizan la línea N por la noche, así como algunos trenes W durante las horas pico. La línea R continúa hacia el sur por la Cuarta Avenida hasta Bay Ridge–95th Street, mientras que la línea N y la W giran hacia el este y se desvían hacia la línea Sea Beach de BMT . [35]
Las paredes de la estación tienen líneas de mosaico sobre los azulejos blancos y deletrean la calle 59 a intervalos. [36] Las secciones del norte de la estación son donde se extendieron las plataformas en 1970 y no tienen molduras de mosaico ni azulejos a lo largo de la pared, sino que incluyen una extensión del banco del túnel. [37] Dos conjuntos de columnas recorren toda la longitud de ambas plataformas y están pintadas de amarillo. [38] Las líneas de mosaico también están presentes en los entrepisos. En la parte superior de los pares de escaleras que llevan a cada una de las plataformas, en las líneas de mosaico, hay mosaicos direccionales. [39] Los que van a la plataforma en dirección a Brooklyn dicen "TRENES DE LA CIUDAD SUPERIOR", [40] mientras que los que van a la plataforma en dirección a Manhattan dicen "TRENES DEL CENTRO DE LA CIUDAD". [41]
Salidas
Las entradas a nivel de la calle se encuentran en el extremo sur de la estación, con una entrada a cada lado de la Cuarta Avenida entre las calles 60 y 61. Esta salida de tiempo parcial no tiene personal y tiene torniquetes de entrada y salida altos . [42] También hay cuatro salidas a la Cuarta Avenida y la calle 59, que incluyen dos escaleras a la esquina noreste, junto con una escalera y un ascensor a la esquina noroeste, en el extremo norte de la estación. [43] Cada entrada tiene su propio entrepiso pequeño y permite cruces entre plataformas. [39] [44]
Disposiciones para las prórrogas propuestas
El túnel propuesto para Staten Island se habría desviado en la calle 66.
Inmediatamente al sur de la estación, hay tramos de túnel que van directamente desde las vías locales. Recorren unos 150 pies (46 m) y habrían sido para una línea a Staten Island a través del Túnel de Staten Island bajo Narrows , que fue abortado por el alcalde Hylan antes de que se completara. [45] [46] Hay un cobertizo de "mantenimiento de la vía" que se construyó en la vía en dirección sur. [47] La vía en dirección norte no tiene obstrucciones, aunque es mucho más oscura. [48] La vía en dirección norte termina en una pared de ladrillos, con evidencia de un espacio vacío más allá. Al sur de esta estación, el puente sobre el ramal Bay Ridge de LIRR tiene cuatro vías, y las vías exteriores ocupan las dos occidentales. Las vías de la línea de la Cuarta Avenida de BMT están debajo de la mitad occidental de la Cuarta Avenida en este punto, de modo que se podrían colocar dos vías adicionales en el futuro si el tráfico lo justifica. [8] [49]
La propuesta original planeaba una conexión desde un punto entre las calles 65 y 67, justo al sur de la estación, hasta la calle Arrietta cerca de la estación Tompkinsville en Tompkinsville, Staten Island . [50] Un plan posterior preveía una conexión con St. George, Staten Island , cerca de la terminal St. George . [51] La construcción de esta última comenzó en 1923, pero el proyecto se canceló en 1925. [51] [52] [53]
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