La construcción de una estación de tren en Port Washington fue recomendada por primera vez a Austin Corbin por un grupo de residentes de Port Washington en 1895, después de un intento fallido de extender la División North Side existente entre Great Neck y Roslyn en 1882. Los esfuerzos para llevar el servicio ferroviario a la comunidad en realidad se remontan a los días del Ferrocarril Flushing and North Side , que estableció una subsidiaria no construida llamada "North Shore and Port Washington Railroad" que se disolvió una vez que el F&NS se consolidó en el Ferrocarril Flushing, North Shore and Central en 1874. La estación fue construida originalmente el 23 de junio de 1898 por el Ferrocarril Great Neck and Port Washington , una subsidiaria de LIRR que existió entre 1898 y 1902. [4]
La línea Port Washington Branch se electrificó hasta Port Washington en 1913. La estación fue remodelada en 1930 y nuevamente en 1998 con motivo del centenario de la estación. [5]
En 1959, el Distrito de Estacionamiento de Port Washington abrió el estacionamiento principal de la estación , con una capacidad de 411 automóviles. [6] La capacidad de estacionamiento de la estación se duplicó con creces cuando el distrito abrió el estacionamiento. La construcción de este estacionamiento requirió que la ciudad de North Hempstead y el ferrocarril de Long Island hicieran intercambios de tierras, y el depósito de carga ferroviaria de la estación se reubicó aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) para hacer espacio para las instalaciones de estacionamiento mejoradas. [6] [7]
En abril de 2014, un puente peatonal que conectaba el extremo sur de la estación con Haven Avenue se cerró, después de que pedazos de concreto se desprendieran del puente y cayeran sobre las vías. [8] [9] Se determinó que el paso elevado era estructuralmente inestable, estaba corroído y en gran parte dañado sin posibilidad de reparación, por lo que se demolió y el otro paso elevado peatonal de la estación recibió una extensión temporal prefabricada para mantener la conexión peatonal entre Haven Avenue y el extremo sur de la estación. [8] [9]
En 2018, la entonces senadora del estado de Nueva York Elaine R. Philips obtuvo una subvención de 5 millones de dólares para reemplazar las marquesinas de las plataformas de la estación. [10]
Para permitir un mayor servicio a través de la línea a Grand Central Terminal , se planea extender dos vías existentes en Port Washington Yard (ubicado en la estación). El trabajo estaba programado originalmente para comenzar en enero de 2018 y completarse en diciembre de 2020. [11] A partir de 2017 [actualizar], la construcción estaba programada para comenzar entre fines de 2020 y principios de 2021, con un costo de $ 500,000. [12] [13] Sin embargo, el proyecto se ha encontrado con una importante oposición de la comunidad, principalmente debido a la reducción propuesta en el número de espacios de estacionamiento en la estación. [14] [15] : 65 [16] [17] : 61 [18] [19] Además, una preocupación importante es la falta de cualquier garantía de un mayor servicio a la estación una vez completado este costoso proyecto. [20] En julio de 2024, la MTA recibió permiso del gobierno de la ciudad de North Hempstead para examinar la viabilidad de alargar las vías de almacenamiento más externas. [20] [21]
Disposición de la estación
Un tren en la vía 3, visto desde el final de la estación más cercana a Main Street.
Esta estación cuenta con dos plataformas Long Island de 10 vagones que dan servicio a cuatro vías. Las cuatro vías restantes conforman el patio de maniobras de Port Washington y se utilizan para el almacenamiento de trenes.
Para permitir un mayor servicio en el ramal de Port Washington, se planea ampliar dos vías existentes en el patio de Port Washington. Las obras estaban programadas originalmente para comenzar en enero de 2018 y completarse en diciembre de 2020. [11] A partir de 2017 [actualizar], la construcción estaba programada para comenzar entre fines de 2020 y principios de 2021, con un costo de $500,000. [12] [13] Sin embargo, el proyecto se ha encontrado con una importante oposición de la comunidad, en gran parte debido a la reducción propuesta en el número de espacios de estacionamiento en la estación. [14] En septiembre de 2022, la MTA y la ciudad de North Hempstead llegaron a un acuerdo de que la expansión del patio es necesaria y que, por lo tanto, debe construirse. [15] : 65 [16] [17] : 61 [18] [19] El 9 de julio de 2024, las partes acordaron un memorando de entendimiento (MOU) según el cual el LIRR estudiaría la expansión del patio. En la reunión del Ayuntamiento de ese día (donde el MOU fue aprobado por unanimidad), la asambleísta Mariann Dalimonte declaró en respuesta a una pregunta de un miembro del público que ella y el supervisor DeSena habían expresado su preocupación sobre si habría o no mejoras en el servicio de este proyecto a la Autoridad Metropolitana de Transporte, que supervisa el LIRR. Dalimonte dijo que le pidieron a la MTA que se asegurara de que los servicios se ampliarían si se completaba el proyecto, pero la MTA dijo que no podían garantizarlo. [20]
Incidentes
El 3 de agosto de 1946, un choque frontal de trenes en la estación provocó dos muertos y 27 heridos. [23]
El 14 de octubre de 1947, el vagón trasero de un tren con destino a Nueva York que entraba marcha atrás en la estación se estrelló contra el parachoques aproximadamente a las 8:12 a. m. [24] Posteriormente, el tren descarriló y se estrelló contra la parte trasera del edificio de la estación, para finalmente detenerse dentro de la sala de espera de la estación. Una persona, una pasajera de 46 años llamada Elizabeth Sandblom que había estado esperando en el andén, sufrió heridas no mortales. [24]
El 29 de diciembre de 1988, un tren M3 de 10 vagones que llegaba de Penn Station se descarriló después de chocar contra el parachoques al final de la vía 3 aproximadamente a la 1:30 p. m. [25] La fuerza del impacto hizo que el tren empujara el parachoques hacia atrás aproximadamente 1 pie (30 cm); esto provocó que el tren y el parachoques chocaran contra secciones de la vía, la plataforma de concreto y la barandilla de acero de la plataforma, y dañaran estas. En el momento del incidente, el tren transportaba 25 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, ninguno de los cuales resultó herido. El vagón n.º 9892, el vagón líder, sufrió daños menores en el incidente. [25]
Referencias
^ Long Island Rail Road (14 de mayo de 2012). "HORARIO N.º 4" (PDF) . pág. VI . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
^ "Notas de la sucursal de LIRR". trainsarefun.com .
^ "Informe de origen y destino de LIRR 2012-2014: Volumen I: Comportamiento de viaje entre todos los pasajeros de LIRR" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de agosto de 2016. PDF pp. 15, 197. Archivado (PDF) del original el 17 de julio de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2020 . La recopilación de datos se llevó a cabo después de las determinaciones previas a la prueba, comenzando en septiembre de 2012 y concluyendo en mayo de 2014. .... RECUENTOS DE O[RIGIN Y D[ESTIN]O DE LIRR 2012-2014: DÍA DE LA SEMANA Este/Oeste Total Por estación en orden numérico ... Port Washington
^ "Long Island Rail Road". Sociedad histórica de la península de Cow Neck . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ "SUCURSAL DE PORT WASHINGTON Parte 2 Auburndale a Port Washington". forgotten-ny.com . 16 de mayo de 2002.
^ ab "Se abre un área de estacionamiento en la estación Port LIRR". Newsday . 16 de julio de 1959. p. 36 – vía ProQuest .
^ "LIRR aprueba plan de estacionamiento en el puerto". Newsday . 22 de septiembre de 1948. p. 27 – vía ProQuest .
^ ab Eidler, Scott (19 de junio de 2014). "La estación LIRR de Port Washington tendrá un puente peatonal temporal". Newsday . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ ab Eidler, Scott (1 de octubre de 2014). "Se ampliará el puente peatonal de la línea LIRR de Port Washington". Newsday . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ Chung, Christine (18 de octubre de 2018). "Phillips anuncia la llegada de nuevas marquesinas a la estación LIRR de Port Washington". Newsday . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ ab "L60601YL Reconfiguración del patio de operaciones de Port Washington". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
^ ab "Reunión del Comité de Ferrocarriles de Long Island de la MTA" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Noviembre de 2017. p. 35. Archivado (PDF) del original el 5 de febrero de 2018 . Consultado el 24 de mayo de 2018 .
^ ab "L60601YL Reconfiguración del patio de operaciones de Port Washington". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2017 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
^ ab Castillo, Alfonso A. (29 de noviembre de 2015). "Outta Space: Few Places to Park at LIRR Lots". Newsday . Archivado desde el original el 15 de junio de 2022 . Consultado el 15 de junio de 2022 .
^ ab Reunión de los comités conjuntos de Metro-North y Long Island. mta.info (informe). Noviembre de 2020. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2021 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
^ ab Kaplan, Anna M. (28 de septiembre de 2022). "Actualización importante para los viajeros de LIRR: se han salvado los trenes exprés". nysenate.gov . Consultado el 1 de octubre de 2022 .
^ ab Reunión de los comités conjuntos de Metro-North y Long Island. mta.info (informe). Noviembre de 2021. Archivado desde el original el 7 de julio de 2022 . Consultado el 15 de junio de 2022 .
^ ab "LIRR anuncia seis trenes expresos incluidos en los horarios revisados del Grand Central Madison de Port Washington Branch". MTA . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ ab "Long Island Rail Road cede ante las protestas y revisa el horario de la sucursal de Port Washington". Trenes . 30 de septiembre de 2022 . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ abc Oakes, Cameryn (10 de julio de 2024). "North Hempstead llega a un acuerdo para realizar un estudio sobre la vía adicional del LIRR en Port Washington – Destacado". The Island 360. Consultado el 31 de julio de 2024 .
^ Needelman, Joshua (11 de agosto de 2024). "Long Island Rail Road explorará la posibilidad de almacenar más trenes en el patio ferroviario de Port Washington". Newsday . Consultado el 11 de agosto de 2024 .
^ Schaden, Marco (30 de octubre de 2019). "Proyectos del programa de capital de la sucursal de Port Washington". Prensa de Manhasset . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ Ingraham, Joseph C. (4 de agosto de 1946). «2 muertos y 27 heridos en un choque frontal en el ferrocarril Long Island; segundo accidente ferroviario en 18 horas en el área metropolitana». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de diciembre de 2023 .
^ ab "TREN CHOCA CONTRA SALA DE ESPERA; un herido cuando un vagón salta de la estación de Port Washington". The New York Times . 15 de octubre de 1947. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de diciembre de 2023 .
^ ab Bleyer, Bill (30 de diciembre de 1988). "Un segundo tren descarrila en LIRR". Newsday . p. 5 – vía ProQuest .
Enlaces externos
Medios relacionados con Port Washington (estación LIRR) en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Port Washington (estación LIRR) en Wikimedia Commons