La clase S de Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) era una clase de locomotoras de vapor compuestas de dos cilindros 2-4-2 T que se introdujo para el servicio en los ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del condado de Antrim en el noreste de Irlanda.
La Clase S fue una clase de seis locomotoras diseñadas bajo la supervisión de Bowman Malcolm como una aplicación de vía estrecha del sistema Worsdell - von Borries de locomotoras compuestas de dos cilindros que había sido adoptado por el Comité de los Condados del Norte (BNCR). El espacio limitado entre los bastidores requería que tuvieran cilindros externos y mecanismo de válvulas Walschaerts a diferencia de sus contrapartes de vía ancha de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). El cilindro de alta presión de diámetro más pequeño estaba a la izquierda y el de baja presión más grande a la derecha.
En enero de 1892 se encargaron dos locomotoras a Beyer, Peacock & Company , que partieron de Manchester en mayo de 1892 y entraron en servicio con los números 69 y 70. En 1897 se las renumeraba como 110 y 111 respectivamente. La clase solo se ampliaría después de que el BNCR se fusionara con el Midland Railway para convertirse en el Northern Counties Committee (NCC).
Las siguientes locomotoras fueron construidas por la NCC en las obras de York Road para transportar el valioso mineral de hierro que se había obtenido en 1907, desde las minas de Parkmore hasta el puerto de Larne vía Ballymena . Dos locomotoras entraron en servicio con el número 112 en octubre de 1908 y el número 113 en marzo de 1909. Fueron renumeradas como 102 y 101 respectivamente en 1920.
Los dos últimos miembros de la clase fueron los números 103 y 104. Vendidos por York Road en septiembre de 1919 y marzo de 1920 respectivamente, fueron los últimos complejos de von Borries en construirse.
Construidos para el servicio en las líneas Ballymena & Larne y Cushendall del BNCR, varios miembros de la clase fueron transferidos al ferrocarril Ballycastle luego de la fusión de esa línea con el NCC en 1924.
Los números 101 y 102 fueron reconstruidos en 1930 y 1928 respectivamente con un depósito de carbón en la parte trasera para reducir la necesidad de almacenar carbón dentro de la cabina y se extendió el bogie radial trasero en consecuencia; estos fueron reclasificados como Clase S1 . El número 110 fue reconstruido en gran medida en 1931 como un 2-4-4 T con una caldera de ancho de vía estándar y reclasificado como Clase S2 .
De las tres Clase S inalteradas, la 103 fue la que tuvo la existencia más corta y a finales de 1938 fue desguazada tras estar dos años fuera de uso.
El 111 (ex-70) fue renumerado por segunda vez en diciembre de 1948, pasando a ser el n.° 44. Tras haber pasado sus últimos años en la línea Ballycastle, acumuló un total de más de un millón de millas (1.600.000 km) antes de ser retirado tras 58 años de servicio. El n.° 44 fue desguazado en febrero de 1954.
La 104 estuvo abandonada en Ballymena durante muchos años y fue renumerada como la n.° 43 en octubre de 1943. Cuatro años más tarde recibió una importante reparación y fue transferida a la línea de Ballycastle, donde funcionó hasta que la línea cerró en 1950. La n.° 43 permaneció en stock hasta 1954, cuando fue desguazada.
Al poner en marcha una locomotora desde el reposo, se abría una válvula simplificadora que admitía vapor directamente desde la caldera al cilindro de baja presión así como al de alta presión. Esto no sólo proporcionaba el máximo esfuerzo de tracción al arrancar, sino que también evitaba los problemas que podían surgir si el pistón de alta presión se encontraba en posición de punto muerto . Una vez en movimiento, se cerraba la válvula simplificadora y la locomotora continuaba en funcionamiento combinado .
Según el BNCR, el color de los motores era un verde laurel oscuro con bordes bermellón, azul claro y amarillo cromo, como se muestra a continuación:
Cuando Midland Railway tomó el control, las locomotoras estaban pintadas de "verde invisible" (un verde bronce muy oscuro que parecía casi negro). El revestimiento parece haber sido el mismo que en la época de BNCR, es decir, bermellón/azul claro/amarillo cromo. Las iniciales "MR" en mayúsculas doradas sin serif y sombreadas estaban en los tanques laterales, delante de la matrícula, y el escudo de Midland (que era el anterior dispositivo en forma de diamante) estaba en el lateral de la cabina. Las vigas de protección eran bermellón y la caja de humos era negra. Las matrículas de latón tenían un fondo verde invisible.
Durante la propiedad de LMS , las locomotoras estaban pintadas de color carmesí o granate. La caja de humos era negra y la viga de protección era roja. El escudo de LMS (NCC) se encontraba en la chapa lateral de la cabina. Las iniciales "NCC" estaban ubicadas en los tanques laterales, en mayúsculas doradas con serifa sombreada, colocadas delante de las matrículas. Los fondos de las matrículas eran al principio granates, pero luego se pintaron de rojo. El revestimiento era el siguiente:
Durante la Segunda Guerra Mundial, todas las locomotoras de vía estrecha estaban pintadas de negro liso. Solo los paragolpes rojos y los fondos de las matrículas aliviaban el efecto sombrío.
Bajo la Autoridad de Transporte del Ulster , las locomotoras de vía estrecha, para las que no había futuro a largo plazo, continuaron con el esquema de colores negro de la época de la guerra, que finalmente se animó en los números 43 y 44 con líneas bermellón y amarillas:
El medallón de la UTA, de 14 pulgadas de diámetro, con "Ulster Transport" en mayúsculas de color naranja, bordeado de rojo, rodeando un escudo blanco con la mano roja del Ulster , todo sobre un fondo verde medio, estaba colocado en el medio de los tanques laterales de los números 43 y 44.
Las placas de matrícula se fundieron en latón, en un formato rectangular horizontal con esquinas redondeadas. El tamaño era de aproximadamente 18 pulgadas por 10 pulgadas y un borde elevado de ½ pulgada rodeaba la placa. Las placas se montaron en los lados del tanque al nivel del frente de la cabina. Las placas de la primera serie de números BNCR (números 69 y 70) que estuvo vigente hasta 1897 contenían números pulidos y en relieve con serifas prominentes. La renumeración BNCR de 1897 introdujo una serie de placas que tenían "BNCR" en mayúsculas pequeñas sobre los dígitos. El estilo de placas BNCR se utilizó durante los días de MR y LMS. La renumeración MR (NCC) de 12/102 y 113/101, y la numeración de 103 y 104, dieron a estos motores placas con solo dígitos, pero por lo demás eran similares a la serie anterior, y este principio se mantuvo en la última renumeración a los números 43 y 44.