La locomotora de vapor de dos cilindros de la clase S2 del Comité de los Condados del Norte (NCC) fue una locomotora de vapor de dos cilindros compuesta 2-4-4 T que se introdujo para el servicio en los ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del condado de Antrim en el noreste de Irlanda . Fue reconstruida en gran parte a partir de una locomotora de la clase S del BNCR mediante la incorporación de una caldera de ancho de vía estándar .
Solo había un miembro de la Clase S2, el n.° 110. Se trataba de una reconstrucción exhaustiva por parte de la NCC de una locomotora compuesta de dos cilindros BNCR Clase S 2-4-4 T Worsdell - von Borries que se había construido en 1892. Tenía cilindros externos y mecanismo de válvulas Walschaerts con el cilindro de alta presión de diámetro más pequeño a la izquierda y el de baja presión más grande a la derecha.
Durante la reconstrucción en 1931, se instaló una caldera G6S de ancho estándar modificada; esta era 7 pies (2,1 m) más larga y 6+3 ⁄ 4 pulgadas (170 mm) más de diámetro que el original y tenía una presión de trabajo de 200 psi. Para adaptarse a esto, la longitud total de la locomotora se aumentó en un poco menos de cuatro pies. El bogie radial trasero se reemplazó por un bogie de cuatro ruedas y se instaló un búnker trasero que contenía una tonelada y media de carbón. El peso se incrementó en 10+1 ⁄ 4 toneladas.
La modificación, que se llevó a cabo en las obras de York Road en Belfast, no tuvo éxito. La n.° 110 era demasiado rígida en las curvas y descarrilaba con frecuencia. Patinaba mucho y, aunque el esfuerzo de tracción se había incrementado de 13 150 a 16 435 lbf (58,49 a 73,11 kN), la potencia adicional no se pudo aprovechar al máximo. Como resultado, la locomotora se utilizó poco y solo recorrió 3000 millas (4800 km) en 1934. Se puso en servicio brevemente durante la Segunda Guerra Mundial , pero no se utilizó después de 1941 y se retiró en febrero de 1946.
Al poner en marcha la locomotora desde el reposo, se abría una válvula simplificadora que admitía vapor directamente desde la caldera al cilindro de baja presión así como al de alta presión. Esto no sólo proporcionaba el máximo esfuerzo de tracción al arrancar, sino que también evitaba los problemas que podían surgir si el pistón de alta presión se encontraba en posición de punto muerto . Una vez en movimiento, se cerraba la válvula simplificadora y la locomotora continuaba en marcha combinada .
Después de ser reconstruida a la Clase S2, la n.° 110 se pintó de color granate LMS. La caja de humos era negra y la viga de protección era roja. El escudo LMS (NCC) se encontraba en la chapa lateral de la cabina. Las iniciales "NCC" en letras mayúsculas doradas con serifa sombreada se ubicaban en los tanques laterales, delante de las placas de matrícula que tenían fondos rojos. El revestimiento era el siguiente:
Durante la renumeración de la BNCR de 1897, la n.° 110 había recibido matrículas de la serie que tenían "BNCR" en mayúsculas pequeñas sobre los dígitos. Cuando se reconstruyó como Clase S2, se dieron instrucciones de que las letras "BNCR" debían eliminarse de las matrículas y, en consecuencia, los números aparecían desplazados hacia la parte inferior de la matrícula.