El ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ) agrupó dos locomotoras de vapor de vía estrecha tomadas del ferrocarril Doberan-Heiligendamm ( Doberan-Heiligendammer Eisenbahn o DHE ) en la clase de locomotoras Mecklemburgo XVIII .
Para la inauguración de la línea de ferrocarril de 6,6 km de longitud de Doberan a Heiligendamm, la DHE había adquirido dos locomotoras de " tranvía ", que recibieron los números 1 y 2. En particular, el largo tramo que atravesaba la ciudad de Doberan hizo que la adquisición de tales locomotoras fuera sensata. Cuando los ferrocarriles privados fueron nacionalizados en 1890, las locomotoras fueron renumeradas a 1001 y 1002. Poco después, quedó claro que las locomotoras no podían hacer frente al creciente volumen de tráfico, ya que sólo podían remolcar un tren de tres vagones. Por ello, en 1891 y 1898 se adquirieron locomotoras de la clase XIX . Las locomotoras de tranvía se retiraron en 1916.
Las locomotoras estaban diseñadas como locomotoras de bastidor de caja ( Kastenlokomotiven ) y tenían un bastidor de placa exterior con un tanque de pozo . Los dos motores de vapor saturado estaban en el interior, y los cilindros orientados en diagonal impulsaban el eje trasero acoplado . Todo el tren de rodaje estaba cubierto. La suspensión se proporcionaba mediante ballestas sobre las cajas de grasa. La caldera era horizontal. El orificio de combustión estaba ubicado en el lado derecho. Para minimizar el impacto al conducir por Doberan, el vapor de escape se expulsaba a través de un condensador. La plataforma de apoyo estaba ubicada en el lado derecho y podía usarse tanto para conducir hacia adelante como hacia atrás debido a la buena visibilidad que brindaba. La inversión del engranaje de la válvula Joy se lograba utilizando una palanca que accionaba una varilla excéntrica cruzada.