La clase 6C 4-6-0 de 1896 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Estado Libre de Orange .
Entre 1895 y 1898, el Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen puso en servicio 24 nuevas locomotoras de vapor Cape 6th Class con una disposición de ruedas tipo Tenwheeler 4-6-0 , designadas 6th Class L2. Cuando las fuerzas británicas invadieron el Estado Libre de Orange durante la Segunda Guerra de los Bóers , estas locomotoras fueron adquiridas por los Ferrocarriles Militares Imperiales. Después de la guerra, fueron renumeradas en la lista de Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica y designadas Clase 6-L2. En 1912, cuando las 23 locomotoras restantes fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas nuevamente y designadas Clase 6C. [1] [2] [3]
La locomotora original de sexta clase de Cape había sido diseñada en 1892 por HM Beatty, en ese momento Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental de los Ferrocarriles del Gobierno de Cape (CGR). [1] [4]
Las primeras locomotoras de sexta clase del Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) se compraron de segunda mano a la CGR y se denominaron sexta clase L. A estas diez locomotoras pronto les siguieron pedidos de nuevas locomotoras de sexta clase directamente a los fabricantes. [1] [5]
Las 24 locomotoras del primer grupo que se construyeron nuevas para la OVGS fueron fabricadas entre 1895 y 1898 por Sharp, Stewart and Company , Dübs and Company y Neilson and Company . Fueron designadas como 6th Class L2 cuando se entregaron entre 1896 y 1898. Seis de estas locomotoras fueron construidas por Sharp, Stewart, numeradas en el rango de 70 a 75, nueve por Dübs, numeradas en el rango de 76 a 84, y nueve por Neilson, numeradas en el rango de 85 a 93. Todas estas locomotoras se entregaron con ténderes de seis ruedas Tipo YC . [1] [5] [6]
Cuando las fuerzas británicas invadieron el Estado Libre de Orange durante la Segunda Guerra de los Bóers, todas estas locomotoras OVGS fueron adquiridas por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), pero no fueron renumeradas. Solo fueron renumeradas después de la guerra, cuando fueron incluidas en la lista de Ferrocarriles Sudafricanos Centrales (CSAR) en 1902 y designadas como CSAR Clase 6-L2. [1]
PA Hyde, el superintendente jefe de locomotoras de la CSAR de 1902 a 1904, consideró que la 6.ª clase era el mejor diseño para su peso jamás fabricado. Varias de las locomotoras de la CSAR de las clases 6-L1 a 6-L3, incluidas diez de estas locomotoras ex-OVGS, fueron modificadas por Hyde reemplazando sus cajas de fuego de techo redondeado por calderas más grandes y cajas de fuego Belpaire e instalando cabinas más grandes y protegidas. Esta conversión mejoró enormemente su rendimiento, hasta el punto de que podían utilizarse en lugar de la 8.ª clase, donde antes se veían superadas por la carga. Esto representó un aumento en la capacidad de transporte de aproximadamente el 12%, mientras que su consumo de carbón se redujo en aproximadamente el 5%. Las diez locomotoras que luego fueron renumeradas en los rangos de 554 a 559 y 561 a 564 en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), habían sufrido esta modificación. [1] [2] [3] [7]
Después de que la línea de Simon's Town en Ciudad del Cabo se electrificara en 1928, las locomotoras de clase 6C que solían transportar pasajeros en esta línea se convirtieron en locomotoras de maniobras en el muelle del puerto de Table Bay. Esto continuó hasta que fueron reemplazadas gradualmente por las nuevas locomotoras de maniobras de clase S2 0-8-0 a partir de 1952. [8]
Durante la década de 1930, muchos de ellos fueron modificados nuevamente, cuando el ingeniero mecánico jefe de la SAR en ese momento, AG Watson, se embarcó en su programa de estandarización y los recalificó con cajas de fuego de tapa redonda una vez más. Sin embargo, conservaron las cabinas más grandes diseñadas por Hyde y no fueron reclasificadas. [3] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , dieciséis de las locomotoras de las clases 6 a 6D fueron transferidas a Oriente Medio para ayudar en el esfuerzo bélico durante la Campaña del Norte de África . La única locomotora de la clase 6C de este grupo fue la n.° 548. Fue vendida a la Sudan Railways Corporation en 1942 y renumerada como M713. [1] [3] [10]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [2] [11]
Cuando todas menos una de estas 24 locomotoras fueron asimiladas al SAR en 1912, fueron designadas Clase 6C y renumeradas en los rangos de 541 a 559 y 561 a 564. No se conoce el destino de la única locomotora que no entró en servicio SAR, la OVGS n.° 89, más tarde CSAR n.° 365, aunque parece que se le reservó el SAR n.° 560. [2] [9] [12]
Estas locomotoras, junto con las locomotoras de 6ª Clase de la CGR y las locomotoras de las Clases 6-L1 y 6-L3 de la CSAR que habían sido heredadas de la OVGS a través de la IMR, fueron agrupadas en un total de catorce subclases por la SAR. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en las Clases 6, 6A, 6B, 6D a 6H y 6J a 6L de la SAR, las locomotoras 2-6-2 se convirtieron en la Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 se convirtieron en la Clase 6Z. [9] [12]
Las locomotoras de la clase 6C fueron renumeradas dos veces, primero de la OVGS a la lista CSAR y nuevamente en 1912 a la lista SAR. La tabla enumera su renumeración, así como sus números de fabricante y fábrica. [1] [2] [6] [12]
Sólo sobrevive una locomotora de esta clase. La n.° 544 está preservada por el Sandstone Heritage Trust en Sandstone Estates y está en exhibición. [13] [14]
La imagen principal muestra la SAR Clase 6C n.º 553, con una caja de fuego Belpaire, mientras que la siguiente muestra la CSAR Clase 6-L2 n.º 349, con su caja de fuego con parte superior redonda y cabina pequeña tal como fue entregada, como se muestra en una tarjeta de juego del Museo SAR.
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