La estación 33rd Street es una estación terminal del sistema PATH . Ubicado en la intersección de la calle 32 y la Sexta Avenida (Avenida de las Américas) en el vecindario de Herald Square en Midtown Manhattan , Nueva York , cuenta con las líneas Hoboken–33rd Street y Journal Square–33rd Street de lunes a viernes, y por la línea Journal Square–33rd Street (vía Hoboken) hasta altas horas de la noche, fines de semana y días festivos. 33rd Street sirve como terminal norte de las tres líneas.
La estación de la calle 33 es parte de Uptown Hudson Tubes , construida por Hudson & Manhattan Railroad (H&M), el predecesor de PATH. La primera sección del metro se inauguró en febrero de 1908. [3] La estación de la calle 33 se inauguró el 10 de noviembre de 1910, como parte de la extensión norte de la línea. [4] : 4 [1] Los planes originales para Uptown Hudson Tubes requerían una terminal en la calle 33 debajo de los grandes almacenes Gimbels , ahora Manhattan Mall . Durante la construcción, se cambió el plan para que la estación de la calle 33 estuviera directamente debajo de la Sexta Avenida, lo que preveía una futura extensión hacia el norte. [4] : 4–5 La tienda Gimbels en el sitio abrió en 1910, pero el terreno subyacente fue propiedad de una subsidiaria de H&M hasta 1919, cuando se vendió a Gimbels. [5]
En 1910 se propuso una extensión del túnel hasta Grand Central Terminal y la estación de metro Grand Central . [6] [7] En junio de 1909 se otorgó una franquicia para extender Uptown Hudson Tubes hasta Grand Central. [8] El trabajo nunca comenzó debido a diversos retrasos. En 1920, H&M había presentado diecisiete solicitudes en las que buscaban retrasar la construcción de la ampliación de Grand Central; En los diecisiete casos, H&M afirmó que no era el momento adecuado para construir el tubo. [9] En la decimoséptima solicitud de H&M, los Comisionados de Transporte Rápido rechazaron la solicitud de un retraso, poniendo fin efectivamente al derecho de H&M a construir una extensión a Grand Central. [10] : 55–56
En 1924, el Sistema Independiente de Metro (IND) operado por la ciudad presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York . Una de las rutas propuestas, la línea de la Sexta Avenida , corría paralela a los tubos Uptown Hudson desde las calles Novena a 33. [11] Las negociaciones entre la ciudad, IND y H&M continuaron hasta 1929. [12] IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida alrededor del H&M preexistente. tubos y agregar pistas rápidas para el IND debajo de los tubos H&M en una fecha posterior. [13]
La terminal de la calle 33 cerró el 26 de diciembre de 1937 y el servicio en H&M se redujo a la calle 28 para permitir la construcción del metro. Se instaló una entrada temporal de la calle 29 en la estación de la calle 28. [14] [4] : 7 La terminal de la calle 33 se trasladó al sur a la calle 32 y se reabrió el 24 de septiembre de 1939. La ciudad pagó 800.000 dólares para construir la nueva estación de la calle 33 y reembolsó a H&M otros 300.000 dólares por la pérdida de ingresos. [15] Como parte de esta mejora, la estación de la calle 28 fue cerrada y demolida. Como compensación parcial por la pérdida de la estación, se abrió una entrada a la nueva terminal en la calle 30. [16] La línea IND se inauguró en diciembre de 1940. [17]
En 1962, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hizo cargo formalmente de H&M y cambió el nombre del sistema a Port Authority Trans-Hudson (PATH). [18] Los peatones utilizaban anteriormente un " pasillo Gimbels " para conectarse con la estación Penn, una cuadra al oeste debajo de la calle 33. Después de años de preocupaciones por la seguridad y el saneamiento, una epidemia de agresiones sexuales llevó a su cierre en la década de 1980. [19]
Un lavado de vagones de tren operaba anteriormente en la vía 1 de la terminal de la calle 33. Fue reemplazado por un lavado que se inauguró a mediados de septiembre de 1993 en Jersey City. Estaba operado por computadora y diseñado para relimpiar y reciclar el agua utilizada. Se proporcionó más espacio para la operación en Jersey City, lo que permitió que el detergente utilizado en los automóviles tuviera más tiempo para surtir efecto. En la calle 33, los cepillos comenzaron a fregar los autos poco después de que se puso el detergente. Su finalización permitió al PANYNJ desactivar el lavado de autos en la calle 33, brindando más flexibilidad en las operaciones de la terminal allí. [20]
PATH comenzó a probar un nuevo sistema de pago sin contacto llamado TAPP, similar al sistema OMNY de la Autoridad de Transporte Metropolitano , en 33rd Street y Journal Square en diciembre de 2023. [21] [22]
La actual estación cuenta con tres vías en solución española con dos andenes islas y dos andenes laterales , ubicados dos pisos bajo el nivel del suelo. [23] Hay un pequeño entrepiso con torniquetes, ubicado sobre los andenes, en el extremo sur de la estación. Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de la estación, donde las rampas de cada plataforma conducen al área del torniquete norte, ubicada aproximadamente a un piso y medio debajo del nivel del suelo.
En el extremo sur de la estación de la calle 33 hay dos escaleras, una a cada lado de la Sexta Avenida entre las calles 30 y 31. El extremo norte contiene salidas a las esquinas noroeste y noreste de la Sexta Avenida y la Calle 32, y un ascensor en el lado oeste de la Sexta Avenida entre las Calles 32 y 33. Desde el extremo norte de la estación, también hay pasillos hacia la estación conectada del metro de la ciudad de Nueva York y sus propias salidas.
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