La autopista A4 ( en croata : Autocesta A4 ) es una autopista en Croacia que se extiende por 97,0 kilómetros (60,3 millas). [1] Conecta la capital de la nación, Zagreb , con la ciudad de Varaždin y con Budapest , Hungría a través del cruce fronterizo de Goričan . [2] La autopista representa un importante corredor de transporte norte-sur en Croacia y es parte de las rutas europeas E65 y E71 . [3] La ruta de la autopista A4 también sigue el corredor paneuropeo Vb . [4]
Aparte de Zagreb y Varaždin, la autopista A4 pasa por varias ciudades croatas y se conecta con el resto de la red de autopistas croatas al este de Zagreb. La ruta de la autopista se completó en 2008. La importancia nacional de la autopista se refleja en el impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia . [5] La verdadera importancia de la autopista como ruta de tránsito se demostrará una vez que se complete la expansión propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka, ya que la A4 representa una parte integral de la ruta de transporte Rijeka -Zagreb-Budapest. [6] [7] [8]
Como la ruta atraviesa un terreno montañoso, requiere una cantidad sustancial de viaductos y túneles , así como dos puentes importantes para cruzar los ríos Drava y Mura . La autopista consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción separados por una mediana . No hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A4 están separadas por desnivel . A partir de octubre de 2010, hay 12 salidas y 3 áreas de descanso que operan a lo largo de la ruta. [9] Como la autopista se cobra mediante un sistema de peaje , cada salida incluye una plaza de peaje. Las salidas al sur de la plaza de peaje de la línea principal de Sveta Helena no tienen plazas de peaje, ya que esa parte de la ruta A4 no tiene peaje. Lo mismo se aplica a la sección más al norte entre la salida de Goričan y la frontera húngara . [10]
A principios de los años 1970 se propuso la construcción de una autopista que conectara Zagreb con Varaždin y Budapest, pero a diferencia de las autopistas Zagreb-Rijeka o Zagreb- Belgrado , no se llevó a cabo ninguna construcción. [11] El primer tramo de la carretera, posteriormente designado como autopista A4, se desarrolló como una carretera de dos carriles de 6 kilómetros (3,7 millas) para servir como rampa de intercambio en Ivanja Reka . La mayor parte de toda la autopista se construyó entre 1997 y 2003, dejando solo un tramo de 1,6 kilómetros (0,99 millas) por construir entre el intercambio de Goričan y el paso fronterizo de Goričan-Letenye. El tramo se completó por completo el 22 de octubre de 2008. En 1998, los costos de construcción se estimaron en 850 millones de marcos alemanes (434,5 millones de euros). [12] Aunque en 1997 se adjudicó a Transeuropska Autocesta dd (TEA) una concesión de 32 años para el desarrollo de la autopista, Hrvatske autoceste se hizo cargo del desarrollo, mantenimiento y gestión de la ruta en 2000, cuando se canceló la concesión, lo que dio lugar a una disputa con Astaldi , el propietario mayoritario de TEA. [13] [14]
La autopista A4 es una importante autopista de norte a sur en el norte de Croacia que conecta la capital del país, Zagreb , con la autopista húngara M7 en el cruce fronterizo de Goričan [15] El término sur de la autopista A4 en el cruce de Ivanja Reka representa su unión con el resto de la red de autopistas croatas a través de la autopista A3 . [16] Como parte de la red de carreteras de Croacia , la autopista es parte de la ruta europea E65 y la ruta europea E71 . [3] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos del desarrollo de su economía , especialmente el turismo , ya que representa la ruta más corta y cómoda entre Budapest , Hungría y el mar Adriático . Esto se aplica particularmente a los centros turísticos en las islas de Istria y el golfo de Kvarner y al puerto de Rijeka , pero también es cierto para los centros turísticos en la región de Dalmacia , servidos a través de la autopista A1 . La importancia real de la autopista como ruta de tránsito se demostrará una vez finalizada la ampliación propuesta del puerto de Rijeka y del nodo de transporte de Rijeka. Esta ampliación está prevista para abarcar el crecimiento de la capacidad de manipulación de carga del puerto de Rijeka, [6] [7] mejores conexiones ferroviarias y una nueva autopista de circunvalación de Rijeka que conecte la A6 , a través de un nuevo intercambiador, con las rutas actuales de las autopistas A7 y A8 . El proyecto tiene, entre otros objetivos, el de aumentar el tráfico a lo largo de la parte croata del corredor paneuropeo Vb , del que forma parte la autopista A4. [4] [8] [17]
La autopista se extiende a lo largo de 97,0 kilómetros (60,3 millas) entre el paso fronterizo de Goričan con Hungría y el intercambiador Zagreb–Ivanja Reka en la autopista A3. Entre otras ciudades y pueblos, conecta con Čakovec a través de la D20 , Ludbreg y Koprivnica a través de la D530 y D2 , Varaždin a través de la D528 , Novi Marof a través de la D22 , Vrbovec y Križevci a través de las carreteras estatales D10 y Dugo Selo a través de la carretera comarcal Ž3034. El desarrollo futuro de la autopista incluirá áreas de descanso adicionales y una posible expansión de intercambiadores. [2] La autopista A4 consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de circulación a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles donde hay bahías de emergencia en su lugar. Todos los intercambiadores existentes son intercambiadores de trompeta , excepto en Ivanja Reka, que es un trébol modificado . Hay varias áreas de descanso a lo largo de la autopista, que ofrecen distintos tipos de servicios, desde plazas de aparcamiento y baños hasta gasolineras y restaurantes. [9] [18] A fecha de octubre de 2010, la autopista contaba con 12 intercambiadores, que proporcionaban acceso a numerosas ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . La autopista A4 es concurrente con la carretera estatal D3 entre los intercambiadores Komin e Ivanja Reka, aunque la D3 no está señalizada a lo largo de esa sección. [1] La autopista es operada por Hrvatske autoceste . [13] [19]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico, que consta de dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas en las que las condiciones de circulación pueden variar (en los cruces, cerca de viaductos, puentes, túneles y en zonas en las que se sabe que hay niebla y vientos fuertes). El sistema consta de señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar a los usuarios de la autopista los cambios en las condiciones de circulación, las posibles restricciones y otra información. [20]
La autopista A4 atraviesa colinas y llanuras atravesadas por numerosos cursos de agua, por lo que es necesario construir numerosos puentes, viaductos y túneles a lo largo de su recorrido. También es necesario prestar especial atención al medio ambiente, debido a la existencia de varias zonas de abastecimiento de agua y de patrimonio natural . [9]
La A4 es una autopista de peaje basada en la clasificación de vehículos en Croacia que utiliza un sistema de peaje cerrado . A partir de octubre de 2010, el peaje cobrado a lo largo de la ruta A4 entre las plazas de peaje de la línea principal de Sveta Helena y Goričan varía según la longitud de la ruta recorrida y oscila entre 7,00 kunas (0,96 €) y 36,00 kunas (4,93 €) para turismos y entre 22,00 kunas (3,01 €) y 120,00 kunas (16,44 €) para semirremolques . [21] El peaje se paga en kunas croatas o euros utilizando las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje prepago. Estos últimos incluyen varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que se comparte en la mayoría de las autopistas de Croacia y ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [22] El tramo más septentrional de la autopista, entre la frontera y el cruce de Goričan (ambos incluidos), no tiene peaje. De manera similar, el tramo más meridional de la autopista A4, situado entre los cruces de Sveta Helena e Ivanja Reka (ambos incluidos), también es gratuito, ya que forma parte de la circunvalación de Zagreb , por la que circula un volumen significativo de tráfico. [10] [21] [23]
El tramo Varaždin– Breznički Hum de la autopista A4 atraviesa un paisaje montañoso que requiere una serie de viaductos y túneles, especialmente a lo largo del tramo Breznički Hum– Novi Marof y alrededor de la salida de Varaždinske Toplice . Cada uno consta de cuatro carriles de tráfico, mientras que los viaductos tienen carriles de emergencia. Dos estructuras más notables son los túneles de Hrastovec y Vrtlinovec, ubicados al sur y al norte de la salida, respectivamente. Ambos túneles constan de dos tubos cada uno, y cada uno de ellos lleva dos carriles de tráfico. Los tubos del túnel de Hrastovec tienen una longitud desigual, ya que el tubo en dirección sur tiene 498 metros (1.634 pies) de largo, mientras que el tubo en dirección norte tiene 523 metros (1.716 pies) de largo. [24] El tubo en dirección sur del túnel Vrtlinovec tiene 628 metros (2060 pies) de largo y su tubo en dirección norte tiene 522 metros (1713 pies) de largo, ganándose la distinción de ser el túnel más largo en la ruta A4. [25] Hay dos puentes principales en la autopista A4, ambos ubicados al norte de Varaždin. El más largo es el puente Drava, que lleva la autopista a través del río Drava , que mide 507,7 metros (1666 pies) de largo. También está el puente Zrinski , que lleva la autopista A4 a través del río Mur y a través de la frontera entre Croacia y Hungría, representando así el término norte de la autopista, donde el tráfico de la A4 en dirección norte se dirige por defecto a la autopista húngara M7 hacia Nagykanizsa y Budapest. El puente Zrinski de 216 metros (709 pies) fue la estructura final completada en la ruta. Tanto el puente Drava como el puente Mura llevan seis carriles de autopista. [26]
A principios de los años 1970 se propuso la construcción de una autopista que conectara Zagreb con Varaždin y Budapest, pero a diferencia de las autopistas Zagreb-Rijeka y Zagreb- Belgrado , no se llevó a cabo ninguna construcción. [11] Aunque el primer tramo de la ruta, ahora designado como autopista A4, se completó en 1980, el desarrollo de la autopista se propuso una vez más en 1991 para facilitar los enlaces entre el área de Varaždin, Zagreb y el resto de la red de autopistas croatas. [27] La ruta se agregó a la red de corredores de transporte paneuropeos en junio de 1997, durante la tercera Conferencia Paneuropea de Transporte en Helsinki , [28] y el 7 de agosto de 1997, el gobierno de la República de Croacia decidió establecer la empresa Autocesta Rijeka–Zagreb–Goričan y otorgarle una concesión de 28 años para desarrollar, operar y mantener la ruta como una autopista de seis carriles. La ruta consistía en toda la sección croata del corredor paneuropeo Vb, excepto 20,8 kilómetros (12,9 millas) del tramo Lučko -Ivanja Reka de la autopista A3, que ya estaba en uso como parte de la circunvalación de Zagreb. [29]
Más tarde ese mismo año, el 14 de mayo de 1998, el gobierno firmó un acuerdo con Astaldi , regulando la construcción de la autopista Zagreb Goričan para el año 2000. [30] El 11 de diciembre de 1997, de conformidad con el acuerdo, el gobierno estableció la empresa Autocesta Rijeka–Zagreb para reemplazar a la empresa Autocesta Rijeka–Zagreb–Goričan, y le otorgó la concesión de 28 años para desarrollar, mantener y operar la autopista Zagreb–Rijeka, excluyendo efectivamente la autopista Zagreb–Goričan de la concesión original. [31] Al mismo tiempo, el gobierno estableció la empresa Transeuropska autocesta doo (TEA) y le otorgó la concesión para el desarrollo, operación y mantenimiento de la autopista Zagreb–Goričan. [32] Astaldi poseía el 51% de TEA, y el resto era propiedad de la República de Croacia. En 1998, TEA consiguió la financiación del proyecto. [30] [33] La construcción comenzó como estaba previsto, pero surgieron problemas financieros y legales y, en 1999, la prensa especuló que Astaldi había abandonado el proyecto, pero Astaldi negó repetidamente estas afirmaciones. [34] [35] Finalmente, el gobierno canceló el contrato y cedió la autopista a la Administración de Carreteras de Croacia (antecesora de Hrvatske autoceste y Hrvatske ceste ), lo que llevó a Astaldi a recurrir al tribunal de arbitraje comercial de Viena, que falló a su favor. Posteriormente, la República de Croacia tuvo que pagar a Astaldi 44,3 millones de euros en concepto de daños y perjuicios. [36]
En 1980, el tramo Popovec -Ivanja Reka de 6 kilómetros (3,7 millas) fue la primera parte de la autopista A4 que se construyó, como semiautopista , para el nuevo intercambiador de Ivanja Reka en la autopista, posteriormente designada A3. [37] La primera sección completada fue la sección Goričan-Čakovec de 16 kilómetros (9,9 millas), abierta al tráfico en 1997, seguida por las secciones Komin –Popovec de 22,4 kilómetros (13,9 millas) y Čakovec-Varaždin de 15,58 kilómetros (9,68 millas), terminadas en 1998. [38] [39] 000, se terminó el tramo Breznički Hum-Komin de 12,3 kilómetros (7,6 millas), [27] [40] y en 2003, la ruta de la autopista casi se completó cuando se construyeron el tramo Varaždin-Breznički Hum de 23,25 kilómetros (14,45 millas) y la segunda calzada en el tramo Popovec-Ivanja Reka. [41] [42] El tramo final de 1,6 kilómetros (0,99 millas) entre la salida de Goričan y la frontera húngara se inauguró el 22 de octubre de 2008, el mismo día en que se finalizó el tramo final de la autopista A6, marcando la finalización de la autopista Budapest-Zagreb-Rijeka. [43] [44]
El tráfico es contabilizado y reportado regularmente por Hrvatske autoceste, el operador de la autopista, y los resultados son publicados por Hrvatske ceste. El mayor volumen de tráfico promedio diario anual (AADT) se registra a menudo en el tramo Sveta Helena–Komin, aunque todos los tramos entre Sveta Helena y Varaždin muestran un AADT similar. Los datos de AADT para los tramos al norte de Varaždin muestran caídas considerables en el volumen de tráfico. Como el volumen de tráfico de la autopista se mide a través del análisis de las ventas de boletos de peaje, el tramo más al sur de la autopista, Ivanja Reka–Sveta Helena, no está incluido en el informe. Sin embargo, dado que el tramo forma parte de la circunvalación de Zagreb , tiene un tráfico significativamente más pesado que cualquier otro tramo de la autopista A4: en 2004, el volumen de tráfico a lo largo del tramo sin peaje de la autopista A4 fue de aproximadamente 24.000 vehículos por día (AADT) entre los intercambiadores de Kraljevečki Novaki y Sveta Helena y casi 41.000 vehículos por día entre los intercambiadores de Kraljevečki Novaki e Ivanja Reka. El volumen de tráfico medido en el tramo Ivanja Reka–Ivanić Grad de la autopista A3 aumentó en un 30%, lo que sugiere un aumento similar en el volumen de tráfico en la ruta A4 al sur de Sveta Helena. [46]
Las variaciones entre los volúmenes de tráfico AADT y el tráfico diario promedio de verano (ASDT) se atribuyen al hecho de que la autopista transporta un tráfico turístico sustancial a los centros turísticos del mar Adriático. [47]
A partir de octubre de 2010, hay tres áreas de descanso a lo largo de la autopista A4. La legislación identifica cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios, incluida una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no restaurantes ni alojamientos; las áreas de descanso de tipo D solo ofrecen espacios de estacionamiento, posiblemente mesas y bancos para picnic y baños. Si bien las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A4 generalmente siguen este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. Las estaciones de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas pueden ofrecer combustible GLP . [48]
El principal operador de la autopista, Hrvatske autoceste (HAC), alquila las áreas de descanso de tipo A, B y C a varios operadores mediante licitaciones públicas. A partir de octubre de 2010, hay dos operadores de áreas de descanso de este tipo en la autopista A4: INA y Crodux. Los operadores de áreas de descanso no están autorizados a subarrendar las operaciones de combustible. Las áreas de descanso de la autopista A4 son accesibles desde ambas direcciones de la autopista y funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [18]
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