La Organización de Carreteras Fronterizas ( BRO ) es un organismo estatutario propiedad del Ministerio de Defensa del Gobierno de la India . BRO desarrolla y mantiene redes de carreteras en las zonas fronterizas de la India y en los países vecinos amigos. Esto incluye operaciones de infraestructura en 19 estados y tres territorios de la unión (incluidas las islas Andamán y Nicobar ) y países vecinos como Afganistán , Bután , Myanmar , Tayikistán y Sri Lanka . Para 2022, BRO había construido más de 55.000 kilómetros (34.000 millas) de carreteras, más de 450 puentes permanentes con una longitud total de más de 44.000 metros (27 millas) y 19 aeródromos en ubicaciones estratégicas. BRO también tiene la tarea de mantener esta infraestructura, incluidas operaciones como la remoción de nieve. [3] [4] [5] [6]
Oficiales del Servicio de Ingeniería de Carreteras Fronterizas (BRES) y personal de la Fuerza de Ingenieros de Reserva General (GREF) forman el cuadro principal del BRO. También cuenta con oficiales y tropas procedentes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India con empleo adicional en el regimiento (por delegación). El Cuerpo de Pioneros del Ejército de la India está adscrito a los grupos de trabajo de BRO. BRO también está incluido en la Orden de Batalla de las Fuerzas Armadas, asegurando su apoyo en cualquier momento. [7] El lema de la organización es Shramena Sarvam Sadhyam (todo se puede lograr mediante el trabajo duro). [8]
BRO desempeña un papel decisivo en la mejora y construcción significativas de nuevas carreteras fronterizas entre India y China (ICBR). Con respecto a los ICBR, Vaishali S Hiwase es la primera mujer responsable de proyectos de carreteras BRO a lo largo de la frontera con China. [9] [10] BRO estableció un récord mundial Guinness en noviembre de 2021 por la "carretera de mayor altitud" en Umling La. [11] BRO ha jugado un papel decisivo en la construcción de proyectos como Atal Tunnel , Atal Setu y Col Chewang Rinchen Setu, para nombrar unos pocos.
El BRO se formó el 7 de mayo de 1960 para asegurar las fronteras de la India y desarrollar infraestructura en zonas remotas de los estados del norte y noreste del país. [12] Para garantizar la coordinación y la rápida ejecución de los proyectos, el Gobierno de la India creó la Junta de Desarrollo de Carreteras Fronterizas (BRDB), con el primer ministro como presidente de la junta y el ministro de defensa como vicepresidente.
Hoy en día, el BRDB ejerce los poderes financieros y de otro tipo de un Departamento de Gobierno de la India y está presidido por el Ministro de Estado de Defensa . Entre otros, el Jefe(s) del Estado Mayor del Ejército y del Aire, el Ingeniero en Jefe, el Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR) y la FA(DS) son miembros de la BRDB. El secretario de la junta ejerce las facultades de Secretario Adjunto del Gobierno de la India . El jefe ejecutivo del BRO es el Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR), que tiene el rango de teniente general . [13] En un intento por impulsar la conectividad fronteriza, BRO pasó a depender íntegramente del Ministerio de Defensa en 2015. Anteriormente recibió fondos del Ministerio de Transporte de Superficie dependiente del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras . [14] [15]
El BRO está formado por el Ala de Carreteras Fronterizas dependiente del Ministerio de Defensa y la Fuerza de Ingenieros de Reserva General (GREF). Los funcionarios son seleccionados a través del examen IES realizado por la UPSC . También se delegan oficiales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India, que están destinados al GREF en ERE. El GREF incluye ingenieros civiles, ingenieros mecánicos, funcionarios administrativos y médicos.
Los oficiales del Servicio de Ingeniería de Carreteras Fronterizas (BRES) se rigen por las Reglas de los Servicios Civiles Centrales (CCS/CCA) de 1965. También están sujetos a todas las disposiciones de la Ley del Ejército de 1950 y las Reglas del Ejército de 1954, excepto algunas excepciones como se indica en SRO 329. y SRO 330, ambos del 23 de septiembre de 1960. GREF es una parte integral de las Fuerzas Armadas en el sentido del Artículo 33 [16] de la Constitución de la India y los miembros de GREF también son miembros de las Fuerzas Armadas según lo declarado por la Corte Suprema con respecto a R. Viswan contra Unión de la India 1983 y autorizado para todos los beneficios aplicables a las Fuerzas Armadas de la India. [7]
Las operaciones de la organización se extienden por India, Bután, Myanmar, Tayikistán y Afganistán. [3]
El BRO incluye 18 proyectos, que se dividen en grupos de trabajo, empresas de construcción de carreteras (RCC), empresas de construcción de puentes (BCC), empresas de mantenimiento de drenajes (DMC) y pelotones. La organización también incluye talleres básicos, divisiones de tiendas, centros de formación y contratación, y otro personal. [17]
Un Asesor Financiero Interno (IFA) apoya al BRO, desempeñando las funciones de Director de Cuentas y Auditor Interno. Este sistema se introdujo el 23 de marzo de 1995 para introducir eficiencia y mejorar la utilización de recursos. [18] La IFA obtuvo la certificación ISO 9001 en diciembre de 1999.
La organización emplea trabajadores localmente. Ningún trabajador local es desplegado en BRO durante más de 179 días seguidos, lo que mantiene la naturaleza de su empleo informal. [19]
Una lista del Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR): [20]
En junio de 2021 se crearon el "Centro de Excelencia para la Seguridad y Concientización Vial" y el "Centro de Excelencia para Carreteras, Puentes, Aeródromos y Túneles". [23]
Las funciones del BRO incluyen: [7]
Durante la paz
Durante la guerra
BRO se encarga de la construcción de carreteras, puentes, túneles, calzadas elevadas, helipuertos y aeródromos. El BRO también se encarga del mantenimiento de sus redes de carreteras. En muchos lugares, los desprendimientos de tierra, las avalanchas y la nieve bloquean las rutas y deben eliminarse lo más rápido posible. BRO también emplea a más de 200.000 trabajadores ocasionales remunerados en esta tarea.
BRO había completado el seguimiento de 257 carreteras fronterizas de 13.525 km en los últimos 5 años durante 2017-22: [24]
El BRO lleva a cabo proyectos en la India y países amigos. Estos proyectos suelen incluir el desarrollo de carreteras, puentes y aeródromos en entornos hostiles rechazados por empresas privadas, ya sea por preocupaciones de seguridad relacionadas con las hostilidades o por desafíos ambientales. BRO ha estado activo durante la guerra de 1962, los conflictos con Pakistán en 1965 y 1971, y también ha estado activo en operaciones antiinsurgencia en el noreste. [7]
El BRO opera en 18 proyectos, a saber: Arunank, Beacon, Brahmank, Chetak, Deepak, Dantak [25] (Bután), Himank, Hirak, Pushpak, Sampark, Yojak, Sewak, Shivalik, Swastik, Udayak, Vartak y Vijayak. [26] [27]
El BRO también jugó un papel vital en el trabajo de reconstrucción después del devastador tsunami de 2004 en Tamil Nadu , el terremoto de Cachemira de 2005 , [33] y las inundaciones repentinas de Ladakh de 2010 . [34]
Algunos de estos proyectos llevan a cabo algunas de las iniciativas de desarrollo del gobierno indio en territorios extranjeros como Tayikistán, Afganistán, Myanmar y Bután. Entre ellas se incluyen la autopista Delaram-Zaranj en Afganistán, terminada y entregada al gobierno afgano durante 2008, [35] y la restauración de las bases aéreas de Farkhor [36] y Ayni [37] en Tayikistán.
En respuesta a la amenaza siempre presente a la seguridad por parte de Pakistán y al aumento de las incursiones y la rápida infraestructura fronteriza de China, la India también está emprendiendo el desarrollo de infraestructura fronteriza.
Según una actualización de julio de 2017 a Lok Sabha del Gobierno de la India, en 2005 se aprobó la construcción de 73 carreteras estratégicas completadas a lo largo de la frontera entre China e India con plazos iniciales y actualmente revisados de 2012-2013 y 2019-2020 respectivamente, incluidos 43 por el Ministerio de Defensa y 27 del Ministerio del Interior, de los cuales solo 21 caminos en marzo de 2017 y 30 caminos en julio de 2017 se han completado y el resto están en construcción ya que el progreso se ralentizó debido a la conservación de la vida silvestre y la aprobación ambiental, la insurgencia. obstáculos de seguridad relacionados, retrasos en la adquisición de tierras por parte de los estados, terreno inaccesible, inclemencias del tiempo y otros impedimentos.
BRO está construyendo 63 de estas 73 carreteras, ya que le cuesta a BRO entre 15 millones de rupias (equivalente a 21 millones de rupias , 260 000 dólares estadounidenses o 260 000 euros en 2023) y 30 millones de rupias (equivalente a 42 millones de rupias , 530 000 dólares estadounidenses o 520 000 euros en 2023). por kilómetro en comparación con 60 millones de rupias (equivalentes a 84 millones de rupias , 1,1 millones de dólares estadounidenses o 1,0 millones de euros en 2023) a 70 millones de rupias (equivalentes a 98 millones de rupias , 1,2 millones de dólares estadounidenses o 1,2 millones de euros en 2023) por km de construcción de carreteras por parte de las empresas privadas. [38] [39] Solo en dos años, 2015-16 y 2016-17, el gobierno del primer ministro Narendra Modi ha asignado más de 4.700 millones de dólares en contratos para el desarrollo de carreteras fronterizas, que también incluyen los 256 millones de dólares 1.360 kilómetros (850 millas) Carretera trilateral India-Myanmar-Tailandia desde Moreh en Manipur a través de Tamu, Myanmar hasta Mae Sot en Tailandia. [40]
En julio de 2020, a BRO también se le asignó la tarea de construir nuevas carreteras para conectar el este de Bután con el área occidental de Tawang , como la carretera Lumla - Trashigang a través del Santuario de Vida Silvestre Sakteng . [41]
Para proporcionar múltiples puntos de conectividad alternativa a las fuerzas, BRO está construyendo 410 puentes de carretera de 2 carriles clase 70 (que soportan cargas pesadas, incluidos tanques) a lo largo de los 3.440 km (2.140 millas) de largo de la frontera de la Línea McMahon con China, incluidos 144 en Arunachal Pradesh. (75 ya están en construcción y se completarán en 2020), 100 en construcción en Jammu y Cachemira , 55 en construcción en Uttrakhand , 40 en construcción en Sikkim y 25 en construcción en Himachal Pradesh (c. diciembre de 2017). [42] El ritmo anual de construcción es de 3 km (1,9 millas) de puentes (c. diciembre de 2017). [42] El 12 de octubre de 2020, el ministro de Defensa, Rajnath Singh, inauguró 44 nuevos puentes. [43]
En noviembre de 2017, BRO anunció el plan para construir 17 túneles de carreteras y ferrocarriles, con una longitud total de 100 km (62 millas), en algunas de las 73 carreteras estratégicas en la frontera entre China e India para proporcionar ferrocarril y todo clima durante todo el año. Conectividad de la superficie de la carretera. Actualmente, el acceso por superficie a los puestos de gran altitud en la frontera entre China e India está cerrado durante seis meses cada año debido a las nevadas y las lluvias, y los suministros se realizan únicamente a través de transporte aéreo. Algunos de estos 17 túneles ya están en construcción, incluidos Srinagar-Kargil-Leh NH1 en J&K ( túnel de paso Zoji La ), autopista Leh-Manali en J&K y Himachal Pradesh ( Lungalacha La , Bara-lacha la , Tanglang La , Shingo La cerca Túnel Nimo y Rohtang ), túnel Theng Pass de 578 metros en NH310A entre Chungthang y Tung en el norte de Sikkim, túneles Nechipu Pass (cerca de Bomdila ) y Sela Pass en Bogibeel Assam a Sagalee y Tawang NH13 en Arunachal Pradesh. Esto reducirá el tiempo de viaje y los costos operativos, eliminará el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. [44] [45]
Premios obtenidos por el personal de BRO entre 1960 y el 31 de enero de 2020: [46]
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En 2009, se otorgaron ocho Shaurya Chakras, todos póstumos, al personal de BRO por sus acciones en lugares como Afganistán, Sikkim, el noreste y Jammu y Cachemira. [47] El operador de excavadora Zalim Singh, Bar to the Shaurya Chakra, fue aplastado por rocas mientras despejaba una carretera estratégica para los tanques del ejército indio. Dos hombres de BRO que trabajaban en el Proyecto Zaranj de BRO en Afganistán murieron durante un ataque suicida con bomba en la carretera Zaranj-Delaram . El ingeniero Santosh Kumar Singh y el conductor Jaikrit Singh Rawat, mientras trabajaban en el paso Kishtwar-Sinthan, murieron en una emboscada. Otros murieron o fueron asesinados en lugares como Meghalaya, Kailash Mansarovar, el río Kali y la carretera Hapoli Sarli-Huri. [48]
En noviembre de 2021, BRO recibió un récord mundial Guinness por la "carretera de mayor altitud" tras la construcción en Umling La . [49] [11]
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