La línea Sokolnicheskaya ( en ruso : Соко́льническая ли́ния , AFI: [sɐˈkolʲnʲitɕɪskəjə ˈlʲinʲɪjə] , anteriormente Kirovsko-Frunzenskaya ( Ки́ровско-Фру́нзенская ) ( Línea 1; Línea Roja ) es una línea del Metro de Moscú . Se inauguró en 1935 y es la más antigua del sistema. Actualmente hay 27 estaciones abiertas en la línea. A partir de 2024 [actualizar], la línea tiene 47 kilómetros (29 millas) de largo. [1]
Como esta línea fue la primera línea formal del sistema, su historia de desarrollo coincide con la historia de la primera etapa del metro de Moscú. En resumen, su objetivo era cortar Moscú en un eje noreste-suroeste comenzando en el parque Sokolniki y continuando a través de las tres terminales ferroviarias y luego pasando por los principales cruces de tráfico del centro de la ciudad: el cruce de la Puerta Roja , Kirovskaya , la Lubyanka y las plazas Manege . Desde allí, un ramal independiente continuaba hasta la calle Arbat y más tarde la estación de tren Kiyevsky , antes de convertirse en 1938 en la línea Arbatsko-Pokrovskaya y, más tarde, en 1958, en la línea Filyovskaya . La parte restante del ramal Frunzenskaya iba a lo largo del muro occidental del Kremlin, pasando por la Biblioteca Estatal Rusa hasta el futuro emplazamiento del Palacio de los Soviets en la orilla del río Moscova y terminaba cerca del parque Gorki .
Aunque el metro de Moscú se enorgullece de poseer la mejor arquitectura estalinista y los primeros intentos de estilo Art Decó , las estaciones de la primera etapa están muy lejos de eso. En cambio, tienen un gusto muy clásico, que combina muy bien con la atmósfera neoclásica de mediados de los años treinta. También es cierto que la construcción general de estas primeras estaciones permitió que los palacios de los años cuarenta y cincuenta evolucionaran a partir de ellas. La mayoría de estas estaciones ahora están catalogadas oficialmente como patrimonio arquitectónico. [ cita requerida ]
En la segunda mitad de los años 50 se produjo un mayor desarrollo durante la construcción del radio Frunzensky. La línea se extendió hasta el distrito Khamovniki en 1957, llegando hasta el estadio Luzhniki y luego, en 1959, llegó a la Universidad Estatal de Moscú en la Colina de los Gorriones . Esto requirió cruzar el río Moscova en un puente combinado para automóviles y metro, que incluía una estación en él. Sin embargo, debido a la necesidad de reconstrucción en 1984, la estación se cerró y no se reabrió hasta 2002. El radio Frunzensky se completó en 1964 con la última ampliación hacia las nuevas comunidades residenciales a lo largo de la avenida Vernadsky en el suroeste de Moscú.
En el extremo opuesto, hubo dos ampliaciones: una en 1965 sobre el río Yauza (también a través de un puente abierto) hasta la plaza Preobrazhenskaya, y otra en 1990 hasta el distrito de Bogorodskoye .
Actualmente, la línea cuenta con las estructuras más antiguas en funcionamiento, por lo que se han llevado a cabo sistemáticamente varias renovaciones. Entre los cambios más recientes se incluyen una segunda entrada a Kropotkinskaya en 1998 y mejoras importantes en la iluminación de Okhotny Ryad y Kropotkinskaya.
En el sur, Metro completó una extensión de la línea desde Yugo-Zapadnaya en 2016, agregando Troparyovo en diciembre de 2014, Rumyantsevo en enero de 2016 y Salaryevo en febrero de 2016. [2] Metro es una extensión de 11,6 km hasta la ciudad de Kommunarka el 20 de junio de 2019, con la construcción de cuatro estaciones: Filatov Lug , Prokshino , Olkhovaya y Kommunarka (más tarde rebautizada como Novomoskovskaya ). Novomoskovskaya permitirá transferencias a la línea Troitskaya en 2023 [3] (posteriormente retrasada a 2024). [4] La ciudad publicó los diseños iniciales de las estaciones de Olkhovaya y Kommunarka en diciembre de 2017 y estableció una fecha de finalización inicial en 2019. [5] Una transferencia a la línea Bolshaya Koltsevaya en Prospekt Vernadskogo se inauguró el 7 de diciembre de 2021 y una transferencia a Sokolniki se inauguró el 1 de marzo de 2023. [6] La extensión de Novomoskovskaya a Potapovo se inauguró el 5 de septiembre de 2024. Una extensión de Potapovo a Buninskaya Alleya para transferir a la línea Butovskaya está prevista después de 2023.
Las ampliaciones previstas en el norte se ven obstaculizadas por la posición de Cherkizovskaya y Bulvar Rokossovskogo , que se construyeron para convertirse en parte de la segunda línea de circunvalación proyectada que se ha estado planificando desde la década de 1960. Los túneles de Cherkizovskaya tienen disposiciones para una segunda estación perpendicular, que permitiría que la línea continúe hacia el este hasta el distrito de Golyanovo y se encuentre con la línea Arbatsko-Pokrovskaya en Shchyolkovskaya . Sin embargo, tal extensión no está prevista en el actual programa de desarrollo oficial. Las estaciones de una posible extensión a Shchyolkovskaya y Vostochny serían Amurskaya, Shchyolkovskaya , Krasnoyarskaya y Vostochnaya. [7]
El 20 de junio de 2019, la línea se extendió a lo largo del territorio de Nueva Moscú desde Salaryevo hasta Novomoskovskaya . [8] El 5 de septiembre de 2024, la línea se extendió desde Novomoskovskaya hasta Potapovo . [ cita requerida ]
La línea cuenta con dos depósitos: el TCh-1 Severnoye y el TCh-13 Cherkizovo. A partir de 1997, ambos depósitos se modernizaron para incorporar los nuevos trenes 81-717.5M/714.5M (todos recién salidos de fábrica). Actualmente, todos los vagones de los antiguos Ezh, Ezh-1, Em-508 y Em-509 han sido retirados del servicio.
Cuando la línea se inauguró en 1935, los trenes solo contaban con cuatro vagones. A mediados del siglo XX, la cantidad de trenes se amplió a siete vagones. En 2018, el metro comenzó a ampliar los trenes de la estación de Cherkizovo a ocho vagones. Esto agregará capacidad adicional al sistema de más de 186.000 pasajeros por día. [9]
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
