La Línea Naranja MRT ( tailandés : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ) es una línea de tránsito rápido de la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA) en el Área Metropolitana de Bangkok , Tailandia . Cuando esté completamente terminada, la línea MRT Orange tendrá 35,9 km (22,3 millas) de largo con 29 estaciones (7 estaciones serán elevadas por 8,9 km (5,5 millas) y 22 serán subterráneas por 27 km (16,8 millas)), incluido un intercambio. con la actual Estación del Centro Cultural de Tailandia de la Línea Azul MRT ).
La línea se divide en dos tramos; la sección este de 22,5 km (14,0 millas) desde Yaek Rom Klao hasta el Centro Cultural de Tailandia [1] [2] y la segunda fase, la sección occidental de 13,4 km (8,3 millas) desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Bang Khun Non. La construcción de la sección este de 22,5 km (14,0 millas) comenzó en junio de 2017.
La línea no puede abrirse hasta que se instale un sistema de señalización y se ordene el material rodante, los cuales no han sido licitados debido a que los procesos se han retrasado debido a problemas con el proceso de licitación de la extensión occidental. No se espera que la línea se abra hasta agosto de 2025 [3] o, más probablemente, a finales de 2025 o principios de 2026. [4]
A finales de abril de 2023, la construcción había avanzado al 99,50%. [5]
Retraso y litigio en la licitación de extensión occidental
El 3 de julio de 2020, el MRTA lanzó la licitación para el diseño y construcción de la ampliación Occidental. [6] Sin embargo, a finales de agosto de 2020, el plazo de presentación de ofertas se retrasó posteriormente. [7] y el MRTA modificó los criterios de evaluación de la licitación, lo que dio lugar a una demanda y una orden judicial que suspendió la decisión de la licitación. [8] Posteriormente, el MRTA canceló la licitación en febrero de 2021 debido al litigio en curso por parte de la BTSC. [9] Tras la aprobación del Tribunal Administrativo dado el litigio en curso, una nueva licitación publicada en octubre tiene como fecha límite para la presentación de ofertas enero de 2022. [10]
La audiencia de la División de Corrupción y Malversación del Tribunal Penal sobre el proceso de licitación cancelado se llevó a cabo a fines de diciembre de 2021, lo que retrasó aún más el plazo de la nueva licitación. [11] Sujeto a la aprobación judicial, el MRTA planeó revisar las ofertas de licitación durante un período de 3 meses antes de buscar la aprobación del Gabinete para una nueva licitación en abril o mayo de 2022. El MRTA volvió a publicar la nueva licitación el 24 de mayo de 2022 con paquetes de licitación disponibles para compra hasta el 10 de junio. [12] 14 empresas diferentes compraron los sobres de la subasta. [13]
La ampliación occidental de 141 mil millones de baht se compone de 86 mil millones de baht para obras civiles, 14 mil millones para apropiación de tierras y 31 mil millones para instalación de sistemas, material rodante y mantenimiento. El MRTA anunció el postor ganador el 9 de septiembre de 2022 y BEM obtuvo el derecho de construir y gestionar la ampliación a través del consorcio ITD. [3] Sin embargo, el litigio continuo del BTSC hasta 2023 ha retrasado el inicio de la construcción.
La línea naranja MRT comienza en la estación Yeak Rom Klao cerca del cruce Ramkhamheang-Suwinthawong en el distrito Min Buri en los suburbios del este de Bangkok como una línea elevada que corre hacia el oeste a lo largo de Ramkhamhaeng Road. Se intercambia con la futura Línea Rosa MRT en la estación Min Buri. Luego continúa por Ramkhamhaeng rd durante 7,5 km (4,7 millas) antes de pasar al metro antes de Ban Ma Junction en el distrito de Bang Kapi . Luego, la Línea Naranja se intercambia con la Línea Amarilla MRT elevada en la estación Yaek Lam Sali. Continúa más al suroeste por Ramkhamhaeng rd, pasando por el estadio Hua Mak y la Universidad Ramkhamhaeng hasta la intersección de Rama 9. Luego , la línea avanza hacia el oeste a lo largo de Rama IX rd y cruza Pradit Manutham Road, donde se intercambiará con la futura Línea Gris MRT antes de continuar hasta la actual sede de la Autoridad de Transporte Rápido Masivo de Tailandia , donde se encuentra el depósito de la Línea Naranja, junto con la Línea Azul MRT. deposito. Luego, la línea se dirige hacia el norte hasta la estación del Centro Cultural de Tailandia para intercambiarse con la Línea Azul MRT, donde termina.
La sección occidental de la Línea Naranja MRT va hacia el oeste desde la estación del Centro Cultural de Tailandia a través de las urbanizaciones Din Daeng y el Ayuntamiento de Bangkok 2 hasta Vibhavadi Rangsit Road , Sam Liam Din Daeng Junction. Luego gira a la izquierda en Ratchaprarop Road hacia Pratu Nam y gira a la derecha en Phetchaburi Road, luego intercambia con la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchathewi . Continúa por Lan Luang Road y Ratchadamnoen Avenue , luego cruza el río Chao Phraya cerca del puente Phra Pinklao , pasa el Hospital Siriraj y sigue la línea Bangkok Noi Rail y termina en Bang Khun Non en Charan Sanitwong rd, donde se intercambia con la Línea Azul MRT. .
El plan original de la Línea Naranja MRT tenía como objetivo atender la demanda de viajes entre el área noroeste de Thonburi , en la estación de tren Bang Bamru en el distrito de Bang Phlat , y el este de Bangkok en el distrito de Bang Kapi . Se planeó que discurriera a lo largo de Ramkhamhaeng Road y Ratchawithi Road , pasando por muchos lugares públicos como el estadio Hua Mak , el zoológico Dusit y el Monumento a la Victoria , y brindando acceso a universidades como la Universidad Ramkhamhaeng , Suan Sunandha y la Universidad Suan Dusit Rajabhat y muchas oficinas gubernamentales.
En 2009, OTP propuso que el plan original de la línea MRT Brown desde el distrito Bang Kapi elevado a lo largo de Ram Khamhaeng Road hasta los suburbios del este en el distrito Saphan Sung y el distrito Min Buri , se fusionara con la Línea Naranja y actualizara el plan maestro de tránsito rápido masivo de Bangkok en consecuencia. [14] En julio de 2011, la sección de Bang Khun Non a Taling Chan finalmente fue descartada a favor de la línea de derivación SRT Light Red Line que duplica la misma ruta. [15] En 2012, se realizaron más cambios notables en las secciones central y occidental de la Línea Naranja. La sección desde el distrito de Din Daeng hasta Bang Bamru se desvió lejos de Victory Monument y la ruta de la carretera Ratchawithi para continuar hacia el sur hasta Pratunam y luego hacia el oeste a lo largo de Petchaburi Road y Larn Luang Road. Continúa más hacia el oeste por Ratchadamnoen Klang Road y Sanam Luang antes de pasar por debajo del río Chao Praya y finalmente terminar en Bang Khun Non para intercambiar con la extensión de la Línea Azul del MRT .
Originalmente se planeó licitar la sección este de la línea naranja del MRT a finales de 2013. Sin embargo, debido a las protestas de los residentes con respecto al espacio ocupado por la estación y la adquisición obligatoria de terrenos alrededor de las estaciones de Pratunam, Ratchaprarop, Pracha Songkhro y Soesim, el MRTA necesitó otros 12 meses. rediseñar tramos de la línea. [16] Posteriormente, las protestas políticas contra el gobierno tailandés provocaron que el proyecto de ley de financiación del transporte del metro caducara cuando el parlamento se disolvió en diciembre de 2013. El 9 de diciembre de 2015, el Gabinete finalmente aprobó la Línea Naranja. El 19 de abril de 2016, el Gabinete aprobó además un presupuesto de 82,9 mil millones de baht para la Fase 1 de la sección Este para construir 17 estaciones y 22,5 km (14,0 millas) de ferrocarril desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Minburi, de los cuales 12,2 km (7,6 millas) serán será subterráneo y 9 km (5,6 millas) serán elevados. [17]
Los contratos de construcción se firmaron el 9 de febrero de 2017 entre el consorcio MRTA y CKST Joint Venture. [18] La construcción finalmente comenzó en junio de 2017 con un período de construcción de 1980 días con una inauguración programada para octubre de 2022. [19]
A cierre del año, 31 de diciembre de 2017, el avance de la construcción de obra civil se situaba en el 4,66% según el MRTA. [20] A finales de julio de 2018, el progreso general de la construcción era del 13,57%. Al 30 de septiembre de 2018, la construcción general había avanzado al 18,33%. [21] A finales de marzo de 2019, la construcción había avanzado al 32,12%. [22] A finales de julio de 2019, la construcción civil se encontraba en un 42,27%. [23] A finales de octubre de 2019, la construcción había avanzado al 49,05%. [24]
Al cierre de enero de 2020, la construcción había avanzado al 54,93%. [25] A finales de mayo de 2020, la construcción había avanzado al 62,42%. [26] El 5 de octubre de 2020, la tuneladora número 2 terminó la excavación del túnel y llegó a la caja de la estación Ramkhamhaeng 12 como parte del contrato 2. [27] A finales de septiembre de 2020, estaba al 69,82%. [28]
Al cierre de enero de 2021, la construcción había avanzado al 76,09%. [29] El avance de la construcción era del 81,03% a finales de abril de 2021. [30] El avance de la construcción era del 87,24% a finales de octubre de 2021. [31] A finales de marzo de 2022, el avance de la construcción era del 92,69%. [32] A finales de mayo de 2022, la construcción había avanzado al 94,51%. [33] Al 23 de marzo de 2023, la construcción había avanzado al 99,00% [34]
A finales de abril de 2023, la construcción había avanzado al 99,50%. [35]
La construcción se divide en cuatro contratos separados.
El contrato 1 es para 6,29 km de metro y 4 estaciones de metro desde la estación de intercambio del Centro Cultural Tailandés hasta la estación Rankhamhaeng 12.
El contrato 2 es para 3,44 km de metro y 4 estaciones de metro desde la estación Ramkhamheang 12 hasta la estación Hua Mark.
El contrato 3 es para 4,04 km de metro y 3 estaciones de metro desde la estación Hua Mark hasta la estación Klong Ban Ma.
El contrato 4 tiene 8,8 km y 7 estaciones elevadas desde Klong Ban Ma hasta la estación terminal Yeak Rom Klao. [36]
En mayo de 2022 se convocó la licitación para la operación de la línea y la compra de material rodante tanto para el tramo este como para el oeste, junto con la construcción del tramo occidental. [37] Sin embargo, debido al litigio en curso con respecto a la ampliación occidental, la licitación fue suspendida. A junio de 2023 no se ha emitido ninguna nueva licitación.
La extensión occidental de la Fase 2 de la línea naranja se extenderá desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Bang Khun Non vía Pratunam. La sección occidental de 13,4 km (8,3 millas) correrá bajo tierra con 12 estaciones.
Se esperaba que el Gabinete tailandés aprobara el presupuesto de 121 mil millones de baht para la extensión occidental a mediados de 2017 con una licitación prevista para el segundo semestre de 2017. [38] Sin embargo, esta decisión se retrasó hasta 2018 cuando el Gabinete solicitó que se consideraran opciones para una propuesta conjunta de inversión pública y privada. [39] Hubo más retrasos en 2019, pero el MRTA finalizó un plan conjunto de APP para que el Gabinete lo aprobara a mediados de 2019. [40] El 28 de enero de 2020, el Gabinete aprobó la extensión de 142 mil millones de baht. Originalmente se esperaba que abriera sus puertas en febrero de 2026 y atendiera a 439.000 pasajeros diariamente. [41] [42]
El 3 de julio de 2020, el MRTA lanzó la licitación para el diseño, construcción y operación de la ampliación occidental como un proyecto de Asociación Público-Privada con un contrato de arrendamiento de 30 años. [6] La fecha límite de licitación fue el 23 de septiembre de 2020 y el adjudicatario se anunciará a principios de octubre de 2020. La licitación especificaba un período de construcción de 3 años y medio.
Hubo 10 licitadores que compraron el formulario de solicitud de propuesta (RFP) y dos consorcios importantes presentaron ofertas finales:
Sin embargo, a finales de agosto de 2020, el MRTA retrasó posteriormente el plazo de presentación de ofertas. [7] Posteriormente, el MRTA modificó los criterios de evaluación de la licitación, lo que dio lugar a que la BTSC presentara una demanda ante el Tribunal Administrativo el 17 de septiembre de 2020 y el Tribunal impuso una orden judicial que suspendía la decisión de licitación. [8] Posteriormente, la licitación fue cancelada por el MRTA en febrero de 2021 debido a un litigio por parte de la BTSC. [9] Tras la aprobación del Tribunal Administrativo dado el litigio en curso, una nueva licitación publicada en octubre tiene como fecha límite para la presentación de ofertas enero de 2022. [10]
Las audiencias de la división de Corrupción y Malversación del Tribunal Penal sobre el proceso de licitación cancelado se llevaron a cabo del 14 al 24 de diciembre de 2021 y han retrasado el plazo de la nueva licitación. [43] Sujeto a la aprobación judicial, el MRTA planeaba revisar todas las ofertas de licitación durante un período de 3 meses antes de buscar la aprobación final del Gabinete de la oferta ganadora en abril de 2022. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre el presupuesto de construcción para la extensión, ya que los precios del acero han aumentado. aumentó un 40% desde que se aprobó el presupuesto anterior. [44] La EIA para la extensión occidental también se actualizó en diciembre de 2021 cuando la estación Din Daeng se movió 500 m hacia el norte, la estación Pracha Songkhro se movió 450 m hacia el este y se rediseñó la estación Yommarat. [45]
El MRTA volvió a publicar la nueva subasta el 24 de mayo de 2022 con paquetes de licitación disponibles para su compra hasta el 10 de junio. [12] La ampliación occidental de 141 mil millones de baht se compone de 86 mil millones de baht para obras civiles, 14 mil millones de baht para la apropiación de tierras y 31 mil millones de baht para la instalación de sistemas, material rodante y mantenimiento. El MRTA anunció el postor ganador el 9 de septiembre de 2022 y BEM obtuvo el derecho de construir y gestionar la ampliación a través del consorcio ITD. [3]
Nota: En febrero de 2020, el MRTA cambió los nombres de 3 estaciones OR19, OR20 y OR29. [47]
