La línea Belgrano Sur es una línea argentina de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo.+Servicioferroviario de cercanías de trocha métrica de 3 ⁄ 8 inm)Gran Buenos Aires, actualmente operado porempresa estatalTrenes Argentinos. El Belgrano Sur circula sobre vías y estaciones construidas por laCompañía General de Buenos Aires (de propiedadfranco-belga)ybritánicasMidlanda principios del siglo XX.
La terminal es Dr. A. Sáenz en el partido de Nueva Pompeya de la ciudad autónoma de Buenos Aires , con dos ramales, uno a Lozano en el Partido General Las Heras (partiendo de González Catán ) [1] [2] y el otro a Marinos del Crucero Gral. Belgrano en el partido de Merlo . La línea también cuenta con un servicio turístico entre Tomás Jofré y Mercedes .
Con un tráfico de casi 11 millones de pasajeros al año, la línea es la menos utilizada de la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires. [3]
La línea ferroviaria fue originalmente construida y operada por dos compañías, la británica Buenos Aires Midland Railway, que hizo su viaje inaugural en 1909 uniendo Puente Alsina y Carhue, y la franco-belga Compañía General de Buenos Aires (establecida en 1908), que construyó y operó una gran red que llegaba a ciudades del oeste de la provincia de Buenos Aires y ramales a ciudades como La Plata y Rosario, aunque la mayor parte de la línea fue cerrada y solo unos pocos servicios están activos en la actualidad.
La línea ferroviaria fue construida y operada originalmente por dos compañías, Buenos Aires Midland Railway (BA Midland) , de propiedad británica , y la Compañía General de Buenos Aires (CGBA), de propiedad franco - belga (establecida en 1908). El primer tren de la línea de propiedad británica realizó su viaje inaugural en 1909 uniendo Puente Alsina y Carhué . CGBA construyó y operó una gran red que llegaba a ciudades del oeste de la provincia de Buenos Aires y ramales a ciudades como La Plata y Rosario , aunque la mayor parte de la línea ha sido cerrada desde entonces y solo funcionan unos pocos servicios.
Cuando en 1948, durante la presidencia de Juan Perón , se nacionalizó toda la red ferroviaria argentina , la BA Midland pasó a formar parte de la división Belgrano Sur del Ferrocarril General Belgrano . Además, las empresas recién nacionalizadas que se sumaron a la red del Ferrocarril Belgrano cambiaron de nombre, pasando a denominarse "G" ( Cía. Gral. de Buenos Aires ), "M" (Midland) y "P" ( Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires ).
Luego de la nacionalización, se realizaron varias mejoras en la línea, entre ellas, una vía adicional entre Aldo Bonzi y Libertad para aumentar la frecuencia de los servicios. La modernización incluyó la compra de locomotoras diésel nuevas fabricadas por la empresa estadounidense Whitcomb en 1951 (con la incorporación de 15 nuevas locomotoras de la empresa holandesa Werkspoor en 1955) y la construcción de empalmes en las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi que permitieron a la ex línea BA Midland conectarse con el Ferrocarril Sarmiento cerca de Haedo en el Gran Buenos Aires .
Durante la década de 1950, el aumento de la población del Gran Buenos Aires llevó a la empresa a sumar más servicios. En diciembre de 1955, el Ferrocarril Belgrano operaba más de 40 servicios por día en el tramo Puente Alsina-Aldo Bonzi. Sin embargo, el material rodante no había sido renovado desde la década de 1930 y, como resultado, algunos vagones dañados o destruidos en accidentes fueron puestos fuera de servicio y nunca fueron reemplazados debido a la falta de inversión en la compra de nuevos vagones.
A fines de la década de 1960 y principios de 1970 se destinaron a la línea Belgrano Sur los automotores fabricados por la empresa húngara Ganz Works , adquiridos por los Ferrocarriles del Estado Argentino décadas antes y que circulaban por los ferrocarriles del norte argentino desde 1936. Algunos de ellos se utilizaban para los servicios locales a Libertad y el resto para el servicio de larga distancia a Carhué , partiendo de la estación Buenos Aires , ex terminal de la Compañía Gral. de Buenos Aires . Los automotores Ganz prestaron servicios hasta 1977, cuando la línea fue clausurada definitivamente.
Al cerrarse el tramo Libertad−Plomer, se convirtió en terminal la ex estación CGBA Buenos Aires . Los trenes circulaban sin pasajeros desde Puente Alsina hasta Aldo Bonzi, para luego volver al empalme de Tapiales y dirigirse a la estación Buenos Aires. Los pasajeros esperaban y tomaban el tren en Buenos Aires, siendo transportados hasta Carhué vía Plomer. La falta de mantenimiento provocó un progresivo deterioro del material rodante y de las estaciones de la línea. La línea fue clausurada en septiembre de 1977 y los talleres de Libertad fueron demolidos.
El 2 de marzo de 1977, el presidente de facto de Argentina, Jorge Rafael Videla , mediante el Decreto N° 547 ordenó el cierre y desmantelamiento de más de 4.000 km de vías férreas. Varias líneas del Ferrocarril General Belgrano fueron clausuradas el 1 de mayo de 1977, aunque los servicios de larga distancia a Carhué continuaron funcionando hasta agosto de ese año, cuando el último tren llegó a esa ciudad. Sin embargo, el cierre de los servicios en la región no tuvo un impacto negativo en la economía de la Provincia, ya que las vías férreas atravesaban regiones poco pobladas. Además, la mayor parte de esa región ya estaba servida por otras líneas ferroviarias con mejor acceso a la ciudad de Buenos Aires .
Con la privatización de los ferrocarriles en Argentina a principios de los años 1990, la línea Belgrano Sur fue otorgada en concesión a la empresa privada Metropolitano, que inició sus operaciones en 1994. [4] Sin embargo, el Gobierno de Argentina revocó el contrato de concesión en 2007 debido a los bajos estándares de servicio y a las crecientes quejas de los usuarios. Hasta entonces, la concesionaria había estado recibiendo cerca de 30 millones de dólares en subsidios por mes. [5]
En los primeros años de explotación privada, muchos kilómetros de la línea fueron cerrados con estaciones e infraestructuras abandonadas. [6] A pesar de las importantes subvenciones gubernamentales recibidas por TMB (la filial del Metropolitano que explotaba la línea), un grave deterioro [7] en la calidad de los servicios ferroviarios llevó a la revocación de la concesión original. En 2007, el servicio fue entregado en concesión al consorcio Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ).
La UGOFE se hizo cargo del servicio hasta el 12 de febrero de 2014, cuando se anunció que las líneas Belgrano Sur y Roca serían adjudicadas a Argentren SA, empresa que formaba parte del Grupo Emepa y la UGOFE fue inmediatamente disuelta. [8] [9] [10] [11] [12]
La empresa estatal Trenes Argentinos se hizo cargo de la línea Belgrano Sur (operada por Argentren ) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos firmados con la empresa el 2 de marzo de 2015. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía ser cancelada sin derecho a reclamar compensación. [13] Los acuerdos se habían firmado en febrero de 2014, comprometiendo a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [14] [15] [16]
En septiembre de 2013, el Gobierno de Argentina anunció que se adquirirían 23 vagones nuevos de la empresa china CNR Dalian . [17] Se esperaba que el primer lote del nuevo material rodante estuviera disponible a partir de mayo de 2015 [18] [19] [20] pero recién llegó a Buenos Aires en julio. Luego se anunció que el nuevo material rodante comenzaría a circular en la ruta Buenos Aires - González Catán en agosto. [21] Las otras partes de la línea recibieron el nuevo material rodante antes de fines de 2015, cuando los vagones llegaron al país. [22]
También se anunció que se remodelarían las 28 estaciones de la línea. [23] El costo de la inversión se estimó en 1.200 millones de dólares australianos . [24] Las plataformas de las estaciones se elevarían para que coincidieran con la altura del nuevo material rodante, mientras que se renovaba la vía en la línea, y el segmento Buenos Aires - Tapiales recibiría rieles completamente nuevos sobre traviesas de hormigón. [25] Veinticuatro de las estaciones se reemplazarían completamente utilizando diseños modulares, mientras que algunos segmentos de vía única se convertirían en segmentos de vía doble. [26]
En 2015 se plantearon dos importantes obras de ampliación. Al sudoeste, se recuperaría y reabriría el tramo González Catán- Marcos Paz (cerrado al momento de la privatización), extendiendo ese ramal de la línea luego de 20 años de cierre, agregándole nuevos pasos superiores y conectándola con el ramal Merlo – Lobos de la Línea Sarmiento . [25] [27]
En agosto de 2017, Trenes Argentinos suspendió el servicio Puente Alsina–Aldo Bonzi debido a un descarrilamiento cerca de la estación Puente Alsina. Desde entonces, el servicio no ha sido restablecido. Debido a ello, el Gobierno Nacional cedió los terrenos que ocupaba la línea a la Municipalidad de Lanús con el fin de construir allí un parque. [28] [29]
En 2015, se anunció que la Línea Belgrano Sur llegaría a la estación Constitución de la Línea Roca a través de un viaducto que conectaría ambas líneas. El proyecto, denominado "Centro de Trasbordo Constitución" , permitirá que cerca de 65.000 pasajeros de Belgrano Sur accedan no solo a los trenes de la Línea Roca sino también a la Línea C del Subte de Buenos Aires [30] Para tal efecto, la estación Buenos Aires fue cerrada en mayo de 2018, dejando a Dr. Sáenz como nuevo término de la línea. El viaducto se construyó entre Sáenz y Villa Soldati para evitar pasos a nivel. Una segunda etapa del proyecto incluyó extender el viaducto hasta Plaza Constitución, conectando ambas líneas, Belgrano Sur y Roca . [31] A septiembre de 2022, se completó el 35% de las obras, con un costo de US$ 119 millones. El viaducto tendrá una extensión total de 4,2 km. [32] Los proyectos también incluyen la construcción de una nueva estación “Buenos Aires”, que estará elevada sobre la Avenida Vélez Sársfield. [30]
En diciembre de 2019 se amplió 9 km el ramal “G” desde González Catán hasta 20 de Junio en el Partido de La Matanza . Los trenes de pasajeros no paraban en 20 de Junio desde 1993, cuando se redujeron los servicios para abaratar costos. [2]
En julio de 2021, el servicio se extendió desde González Catán hasta Marcos Paz en la provincia de Buenos Aires . [1] [33]
Los trenes reanudaron sus operaciones hacia Villars, una pequeña localidad de 3.000 habitantes del Partido de General Las Heras , [34] en diciembre de 2022, luego de que el Gobierno extendiera el servicio desde Marcos Paz hasta esa ciudad. El servicio había sido clausurado en 1993. [35] [36]
En mayo de 2023, Trenes Argentinos anunció un tren turístico que recorrería desde Mercedes hasta Tomás Jofré (con una parada intermedia en Altamira), todas ellas parte del Partido de Mercedes . El tren estaba previsto para realizar dos servicios los días domingos, con un tiempo estimado de 45 minutos. Para ello, se remodelaron por completo las estaciones de Jofré y Altamira, agregándoles baños y rampas de acceso para personas discapacitadas . [37] [38] El servicio fue inaugurado oficialmente el 27 de mayo y atendido por vagones diésel Emepa Alerce . [39] [40]
En octubre de 2023, el ramal González Catán–Villars se extendió hasta Lozano, localidad del Partido de General Las Heras. El servicio se reabrió solo para fines de semana, aunque Trenes Argentinos afirmó que podría extenderse a los días hábiles en un futuro cercano. [41] La estación había sido cerrada en 1976. [42] Hay planes para extender el servicio a otras localidades de la región que fueron servidas por tren en el pasado, como Navarro . [34]
Las empresas que han operado la Línea Belgrano Sur desde su creación luego de la nacionalización de 1948 son:
En agosto de 2015, se pusieron en servicio las primeras unidades múltiples diésel (DMU) adquiridas a CNR Tangshan . [43] Este material rodante consta de 81 vagones, que conforman un total de 27 DMU compuestas de tres vagones cada una y se incorporaron gradualmente a lo largo del año hasta que todos los vagones fueran DMU de fabricación china. [44]
Antes de la sustitución completa del material rodante existente por las DMU chinas, la línea estaba compuesta por una variedad de locomotoras diésel que tiraban de vagones en diversas combinaciones diferentes. La introducción del nuevo material rodante ha duplicado la capacidad de pasajeros de la línea. [45]
La línea Belgrano Sur opera los siguientes servicios DMU:
