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Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Tramways & Electricity Board ( SHMD ) era una organización de transporte público y suministro de electricidad formada por una ley del Parlamento británico en agosto de 1901. Era una empresa conjunta entre los ayuntamientos de Stalybridge , Hyde , Mossley y Dukinfield. . El sistema se inauguró oficialmente el 21 de mayo de 1904.
En sus inicios, el plan incluía 21 millas de ruta de tranvía y una flota de cuarenta tranvías. Posteriormente, la red se amplió a 27 millas de ruta con una flota de sesenta tranvías. Los rieles fueron laminados por Bolckow, Vaughan & Co , Middlesbrough . Los puntos y cruces fueron realizados por Hadfield's Steel Foundry Co , Sheffield . El cobertizo principal del tranvía estaba en Park Road, Stalybridge, adyacente a la estación generadora de Tame Valley. También se construyeron cobertizos para tranvías más pequeños en Hyde y Mossley.
La británica Westinghouse Co fue el contratista principal de los primeros cuarenta vagones de tranvía y suministró gran parte de su equipo eléctrico y mecánico. Las carrocerías fueron subcontratadas a British Electric Car Co, Trafford Park , con bogies de McGuire Manufacturing Co, Bury y juegos de ruedas de British Griffin Chilled Iron Co, Barrow in Furness .
La estación generadora de Tame Valley constaba de tres motores de vapor verticales de triple expansión Yates y Thom de 815 hp . Cada motor accionaba un alternador Dick, Kerr & Co. de 500 kW y 60 polos a 80 RPM, lo que daba una salida trifásica de 6000 V a 40 Hz. Las seis calderas de Lancashire de la estación fueron suministradas por Tinker, Shenton & Co, de Hyde . La mayor parte de los cuadros eléctricos fueron suministrados por Witting, Eborall & Co. La energía de la estación se distribuyó a 6.000 V a través de cables tripolares especialmente fabricados que pasaban a través de conductos subterráneos de loza vidriada. Cada una de las cuatro ciudades de SHMD tenía su propia subestación que constaba de dos motogeneradores síncronos , cada uno de ellos con una potencia nominal de 200 kW, que convertía la entrada trifásica de 6.000 V en una salida de 525 V CC para alimentar los cables aéreos del tranvía y 460 V (± 230 V) CC de tres hilos para circuitos de iluminación. La central generadora de Tame Valley permaneció en uso hasta 1932, después de lo cual el edificio se utilizó como taller y almacén. En 1926, la junta de SHMD inauguró la nueva central eléctrica de Hartshead .
En 1936, el nombre de la organización se cambió a Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Joint Transport & Electricity Board debido a que la mayoría de sus tranvías fueron reemplazados primero por trolebuses y luego por autobuses de motor . El último tranvía SHMD funcionó en 1945. Durante varios años, las principales rutas de autobús fueron operadas por “trolebuses” eléctricos, que no circulaban sobre rieles sino sobre ruedas de caucho y obtenían su energía de un par de cables aéreos, teniendo cada autobús dos postes de catenaria sostenidos contra los cables aéreos mediante resortes. Estos postes a menudo saltaban de los rieles y el conductor se veía obligado a saltar, sacar una larga vara de bambú de una funda en el costado del trolebús y usarla para reemplazar los contactos de los cables aéreos. La Junta de SHMD era propietaria del trolebús aéreo dentro de su área, pero no operaba ningún trolebús, que era proporcionado por las empresas vecinas de Ashton-under-Lyne y Manchester Corporation. La junta continuó operando autobuses a motor en rutas que nunca habían sido atendidas por tranvía. En 1948, los intereses eléctricos de la SHMD fueron nacionalizados y los activos de distribución de electricidad de la junta se incorporaron a Norweb . La central eléctrica de Hartshead pasó a formar parte de la Autoridad Eléctrica Británica , predecesora de la Junta Central de Generación de Electricidad , y permaneció en uso hasta 1979. Norweb continuó utilizando el antiguo edificio de la estación generadora de Tame Valley como depósito de mantenimiento hasta 1984, después de lo cual fue Vendido a Beck & Politzer, quienes lo siguen utilizando como taller. Thorn House, catalogada como Grado II , la antigua oficina central de SHMD cerca de la estación de autobuses de Stalybridge, fue utilizada durante muchos años por Norweb como oficina de área y sala de exposición antes de ser vendida y convertida en pisos.
Tras la nacionalización de sus intereses eléctricos, SHMD continuó operando servicios de autobús hasta 1969, cuando fue absorbida por SELNEC . Sin embargo, sus orígenes en el transporte eléctrico y la generación de electricidad para alimentar tranvías y trolebuses hicieron que el cariñoso nombre de “Junta Mixta” no se perdiera del todo. La librea estándar de la flota SHMD era verde y crema.
