El Campeonato de Australia de la Copa de Naciones fue un título de automovilismo sancionado por la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) de 2000 a 2004.
En ausencia del Campeonato Australiano de GT (que no se había disputado desde 1985 ), la Copa de Naciones se convirtió en el principal campeonato autorizado por CAMS en Australia para coches de estilo GT. Evolucionó a partir de la categoría GT Production, que fue creada en 1995 por los responsables de la categoría PROCAR Australia . Para el año 2000, PROCAR dividió el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT en dos series separadas para que los autos GT más exóticos como Porsche 911 , Ferrari 360 y Lamborghini Diablo pudieran competir en el nuevo Campeonato Australiano de la Copa de Naciones y los vehículos menores como el Los Mitsubishi Lancers , Subaru Imprezas y HSV ahora podrían competir por victorias absolutas en el revisado Campeonato Australiano de Autos de Producción GT.
Los coches que competían regularmente en los campeonatos de la Copa de Naciones incluían: [1]
Todos los coches del Campeonato de la Copa de Naciones debían utilizar los motores que venían con los distintos modelos de carretera, con la excepción del Holden Monaro . En 2002, en un esfuerzo por tener un fabricante de automóviles australiano compitiendo en la categoría superior y hacerlo competitivo en lugar de simplemente compensar los números, PROCAR permitió a Holden usar el motor GM LS6 V8 de 7,0 litros y 427 cui (como se usó con éxito en Le Mans en los Chevrolet Corvette C5-R y C6-R ) en lugar del Gen III V8 de 5,7 litros que se utiliza en los coches de carretera Monaro CV8. Esto causó cierta controversia ya que se consideró que permitir a Holden usar un motor más grande que el disponible en los autos de calle les daba una ventaja sobre sus rivales, y algunos fanáticos sintieron que esta decisión fue un factor importante en la eventual desaparición de la serie. La razón dada por PROCAR fue que permitía al Monaro competir mejor con los coches con motor V12 y V10 , así como con los coches más ligeros V8 y H6 (seis planos).
Durante la práctica para la carrera PROCAR de las 24 Horas de Bathurst de 2002 , el triple campeón de la Copa de Naciones y siete veces ganador de la Bathurst 1000, Jim Richards etiquetó al Monaro como un "Mejor superdeportivo V8" (a pesar de que su tiempo más rápido en el circuito Mount Panorama sería de unos 7 segundos). más lento que un Supercar V8 en ese momento), mientras que el piloto veterano y habitual de Carolina del Norte, John Bowe, dijo que si bien no tuvo problemas para correr contra el auto, creía que el Monaro de 7.0 L iba en contra del espíritu de las reglas.
Otros coches que eran elegibles para competir en la Copa de Naciones, pero que rara vez (o nunca) lo hacían, incluían el Mosler MT900R , el BMW M3 GTR , el Nissan Skyline R34 GT-R y el Lotus Esprit .
Con la desaparición de PROCAR durante 2004, CAMS revivió el Campeonato Australiano de GT en 2005 (la primera vez que se corrió el campeonato en 20 años) y la serie se fusionó con las parrillas del Australian Porsche Drivers Challenge, en sí mismo una clase de refugiados que quedaron. después de que el Campeonato Australiano de Carrera Cup reemplazara a la antigua Copa Porsche. Las regulaciones diferían y no todos los autos de la Copa de Naciones eran elegibles para competir en la serie GT; el controvertido Holden Monaro 427C es el ejemplo más notable.
Los tres primeros clasificados en estos cinco campeonatos fueron: