La Copa de Canadá es un trofeo de plata, otorgado a perpetuidad en 1896, que se otorgará al ganador de una serie de carreras entre un yate que represente a un club náutico canadiense y uno que represente a un club náutico estadounidense, ambos ubicados en los Grandes Lagos . [1]
Las regatas de la Copa tenían como objetivo poner a prueba las habilidades del retador y del defensor para diseñar y construir un yate según las reglas de medición vigentes y navegar con ese yate hasta la victoria. En un cambio sustancial respecto del objetivo original de la Copa de fomentar el diseño de yates de competición, las regatas de desafío de la Copa 2001-2011 se disputaron con el Farr 40 y, posteriormente, en las regatas de desafío de la Copa 2021 y 2022 con el Melges IC37: ambos yates de clase monotipo . [2] [3]
La copa mide aproximadamente 30 cm (12 pulgadas) de alto sin incluir la base, fue diseñada específicamente para una competencia de vela transfronteriza en 1896 y es un recipiente grabado, dorado por dentro, cuyo pedestal de soporte ricamente adornado representa un león (que simboliza el Imperio Británico del cual Canadá era parte en ese momento) y un águila (que simboliza la República Americana).
En 1895, el Lincoln Park Yacht Club de Chicago [4] desafió al Royal Canadian Yacht Club de Toronto (RCYC) a una serie de carreras, que se celebrarían en aguas "neutrales" en el verano de 1896. Como las carreras de yates eran entonces un deporte popular para espectadores, varias ciudades compitieron para que la competición se celebrara en sus aguas; el ganador fue Toledo, Ohio, que presentó un trofeo de plata fabricado por Tiffany & Co. junto con un premio en efectivo de $ 1,500 (más de $ 31,000 en poder adquisitivo de 2012 [5] ), una práctica habitual en aquellos días.
El yate americano Vencedor , que ya estaba en construcción en el momento del desafío, era un cúter de 63 pies diseñado por Thorwald S. Poekel, el ex dibujante jefe de la famosa Herreshoff Manufacturing Company . La respuesta canadiense fue un cúter de 57 pies diseñado por William Fife y llamado Canada . En el verano de 1896, ambos yates navegaron juntos hasta Toledo, compitiendo contra otros yates en el camino y generando emoción a lo largo de sus respectivos viajes.
Canadá ganó la primera regata con un tiempo moderado. Al día siguiente hubo fuertes vientos y lluvia; no queriendo exponer una preciada vela mayor al viento y la lluvia, el capitán del Vencedor pidió un día de descanso. [6] Al darse cuenta de lo desfavorecida que estaría su embarcación con mal tiempo, el capitán de Canadá , Aemilius Jarvis , aceptó el aplazamiento. Al día siguiente, el tiempo mejoró y Canadá se llevó la serie con dos victorias consecutivas, llevándose el dinero y el trofeo.
Jarvis y su sindicato luego cedieron la Copa a RCYC “como una copa de desafío perpetuo para una competencia amistosa entre representantes de clubes náuticos de las dos naciones que bordean los Grandes Lagos”. [7] Jarvis navegaría para la Copa cuatro veces más, como defensor y retador antes de ceder el timón a otro miembro de RCYC.
Un desafío debe ser transfronterizo (un club estadounidense no puede desafiar a un club estadounidense ni un club canadiense a otro club canadiense), pero, salvo esa restricción, cualquier club náutico de los Grandes Lagos puede lanzar un desafío al actual titular. Una vez que se haya aceptado el desafío, el club defensor debe seleccionar un defensor dentro del club. El retador, sin embargo, debe abrir su selección a cualquier yate de su propio lado de la frontera. En algunos años, el resultado ha sido una intensa ronda de regatas en ambos lados para seleccionar los barcos para la serie final.
En teoría, la elección del tipo de yate es prerrogativa exclusiva del contendiente; en la práctica, es objeto de negociación, no sólo para ajustarse a la apreciación actual de lo que constituye un buque apropiado para la competición a este nivel, sino para aligerar el considerable gasto con un diseño que tenga una vida útil respetable después de la competición. En consecuencia, los yates se han diseñado según cualquier regla de clasificación de vanguardia pero aceptablemente estable que estuviera en vigor en ese momento. El Canadá y el Vencedor se diseñaron según la regla Seawanhaka . Los buques posteriores se han construido según la Regla Universal , la Regla Girth, la Regla Internacional y la Regla Cruising Club of America , luego la Regla International Offshore y MORC.
Desde 2001 hasta 2011 se utilizó el monotipo Farr 40. La elección de este diseño no solo aseguró a los propietarios disponer de un barco útil al final de la serie, sino que tuvo el efecto de centrar la competición en la tripulación y las habilidades tácticas.
Para el desafío de 2016, el comité decidió no utilizar yates de diseño único y volvió al enfoque original de yates únicos construidos según un estándar/regla de diseño. Se eligió el yate de 8 metros , una clase tipo de Regla Internacional, utilizado en los desafíos de 1930, 1932 y 1934 y que navegó por última vez en la Copa de Canadá de 1954. [8] Tres barcos navegaron por el derecho a desafiar y tres barcos navegaron para ser elegidos como defensores para la Copa de 2016. [9] El Campeonato Mundial de 8 metros de 2016 celebrado en Toronto tres semanas antes de la competencia de la Copa de Canadá de 2016 ayudó a generar un interés significativo de los medios por ambos eventos. [10]
Para el desafío de 2020, el Comité de la Copa de Canadá seleccionó el Melges IC37, una clase monotipo estricta, para los eventos de la Copa de Canadá de 2020, 2022 y 2024. El evento de la Copa de Canadá de 2020 se canceló debido a la epidemia de Covid 19 y se aplazó hasta 2021, cuando se llevó a cabo en el Royal Canadian Yacht Club. [11]
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Medios relacionados con la Copa de Canadá en Wikimedia Commons