La Autoridad de Aviación Civil ( CAA ) es la corporación estatutaria que supervisa y regula todos los aspectos de la aviación civil en el Reino Unido. Sus áreas de responsabilidad incluyen:
La CAA es una corporación pública del Departamento de Transporte , que actúa de enlace con el gobierno a través del Grupo de Normas de la Oficina del Gabinete .
La CAA regula directa o indirectamente todos los aspectos de la aviación en el Reino Unido. En algunos aspectos de la aviación es el principal regulador.
El gobierno del Reino Unido exige que los costos de la CAA se cubran en su totalidad con los cargos que cobra a aquellos a quienes regula. A diferencia de muchos otros países, no existe financiación gubernamental directa para el trabajo de la CAA. Está clasificada como una corporación pública, establecida por ley, en el sector público. La conexión que tiene con el gobierno es a través de la maquinaria del gobierno y el Grupo de Normas de la Oficina del Gabinete .
La CAA regula (aproximadamente):
La CAA también supervisa las licencias para organizadores de viajes aéreos (ATOL).
Por ley, todas las compañías de viajes del Reino Unido que venden vuelos y vacaciones aéreas deben poseer una ATOL, que significa Licencia de Organizador de Viajes Aéreos.
Si una empresa de viajes con ATOL deja de operar, el plan ATOL protege a los clientes que habían reservado vacaciones con la empresa. Garantiza que no se queden varados en el extranjero ni pierdan dinero.
El plan está diseñado para garantizar a los clientes que su dinero está seguro y brindará asistencia en caso de que la empresa de viajes falle.
Antes de 1972, la regulación de la aviación era responsabilidad de la Junta de Registro Aéreo .
La CAA se estableció en 1972, según los términos de la Ley de Aviación Civil de 1971 (c. 75), siguiendo las recomendaciones de un comité gubernamental presidido por Sir Ronald Edwards. [1] La CAA ha sido una corporación pública del Departamento de Transporte desde entonces. [2] La Junta de Registro Aéreo se convirtió en la División de Aeronavegabilidad de la Autoridad.
La Ley de Aviación Civil de 1982 (c. 16) fue una ley del Parlamento para abordar la evolución de las condiciones y actualmente rige los vuelos aéreos en el Reino Unido.
La responsabilidad del control del tráfico aéreo en el Reino Unido pasó a NATS en el período previo al establecimiento de su asociación público-privada en 2001. [ cita necesaria ]
Las prioridades del presidente, según consta en una carta tras el acceso al gobierno de la coalición Cameron-Clegg, fueron, entre otras, las principales: [3]
From 1 April 2014, the CAA took over a number of aviation security functions from the Department for Transport. The new Directorate of Aviation Security within the CAA now manages rule-making and compliance to deliver proportionate and focussed regulation for UK aviation to ensure the highest standards of security across the civil aviation sector.[citation needed] Air Safety Support International, a subsidiary of the CAA, is responsible for air safety in the British Overseas Territories.[4] The CAA also manages all national security vetting for the aviation industry.[citation needed]
The United Kingdom was a member of the Joint Aviation Authorities, which became the European Aviation Safety Agency.[5] Following Brexit and a transition period, the United Kingdom left EASA on 31 December 2020. The transport secretary Grant Shapps said "As you would expect from an independent nation, we can't be subject to the rules and laws made by somebody else, so we can't accept rules from the EU commission and we can't accept rulings in terms of court cases from the European court of justice or anybody else, any more than the US would".[6]
Guy Francis Johnson CBE (formerly Secretary of the ARB) succeeded Lord Brabazon as chairman on his retirement. GFJ died in February 1969.
Sir Nigel Foulkes was Chairman of the CAA from 1977 to 1982, coming into the post from five years of chairing the British Airports Authority.[7]
Sir Roy McNulty (−2009) was in post as chair for eight years until his retirement in 2009.[8][9]
Dame Deirdre Hutton (August 2009 – August 2020) was appointed to chair the CAA in 2009 by Transport Secretary Geoff Hoon.[9][10] and was still posted in 2017.[11]
Sir Stephen Hillier (August 2020 – ) was approved by Parliament in June 2020 and took the post in August of the same year.[12]
Andrew Haines was Chief Executive until 2018 when his term of office was allowed to expire normally. On 30 November 2017, the board appointed Richard Moriarty to replace him. He acceded the job in summer 2018, and served for 10 years before stepping down.[13]
After a short period serving as joint-interim CEO, on 21 October 2023, Rob Bishton took over as the new Chief Executive. [14]
La oficina central de CAA está ubicada en Aviation House en los terrenos del aeropuerto de Gatwick en Crawley , Sussex. La Autoridad se mudó de su anterior oficina central en Londres a principios de 2019, trasladando sus funciones de oficina central a su oficina existente en Aviation House, además de abrir una nueva sucursal en Londres en Westferry Circus, Canary Wharf en julio de ese año. [15]
La aviación general es una categoría oficial que cubre una amplia gama de actividades aéreas no programadas, como clubes de vuelo y establecimientos de formación. En 2013, la CAA anunció un nuevo enfoque para regular GA que será más proporcionado. En 2014 se estableció una nueva unidad GA dedicada www.caa.co.uk/ga
La CAA también fue responsable de la calibración de las ayudas a la navegación y la aproximación hasta que el grupo Flight Calibration Services fue privatizado y vendido a Flight Precision Ltd en 1996.
La historia de la Unidad de Vuelo de Aviación Civil (CAFU) se remonta a la Flota de Operaciones Civiles del Ministerio del Aire, fundada en 1944. La CAA y sus predecesoras han operado 49 aviones de 13 tipos, principalmente británicos, incluidos los De Havilland Tiger Moths , Avro Ansons , Airspeed Consuls , Percival Princes , de Havilland Doves , [16] Hawker Siddeley HS 748 [17] [18] y Hawker Siddeley HS 125 . [19] [20]
Las funciones desempeñadas por los aviones CAFU incluyeron:
Más allá de la privatización del servicio de calibración en 1996, la Autoridad de Aviación Civil operó sucesivamente dos aviones HS 125-700 hasta 2002, proporcionando vuelos de conversión y continuación para pilotos profesionales de la CAA, realizando pruebas de radar para los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo (NATS) y sirviendo al CAA, NATS y Highlands & Islands Airports Ltd (HIAL) en la función de comunicaciones.
Antes de la privatización, el aeropuerto de Stansted había sido la sede de Flight Calibration; sin embargo, en 1996 el departamento se trasladó al aeropuerto de Teesside, cerca de Darlington ( condado de Durham ), y los servicios del laboratorio fotográfico se subcontrataron a una empresa local, HighLight Photographics.
A principios de los años 70, CAASTE tenía su sede en el Bloque D con más aulas de radar y ayuda a la navegación en la esquina noroeste del parque (ahora ocupada por viviendas). El STE capacitó a técnicos para mantener las telecomunicaciones y las ayudas a la navegación aeroportuarias y en ruta para los servicios aeroportuarios y en ruta del Reino Unido, incluidas las telecomunicaciones, las ayudas a la navegación y el radar.
Un aprendizaje de dos a tres años de duración domiciliado localmente capacitó a técnicos que luego fueron enviados a aeropuertos o centros en ruta para empleo continuo. STE también proporcionó instalaciones de capacitación para que los técnicos existentes se mantuvieran actualizados con los avances tecnológicos o mejoraran sus habilidades en una gama más amplia de equipos.
Los aprendices tenían uso exclusivo del 'AT Club' (Apprentice Technicians Club) y también del 'Radio Shack' de Bletchley Park, con sede en la antigua cabaña del DF cerca de la entrada al Bloque D, con el indicativo de llamada 'G4BWD' – ' Departamento de Obras del Golf Four', capaz de acceder a la banda de 2 metros, con un Yagi acoplado al resto de la antena DF en lo alto del edificio, y un "cable largo" para uso en HF.
En 1974, STE desarrolló un curso de capacitación más nuevo, reduciendo la capacitación a un período de uno a dos años para los participantes más calificados (nivel 'A' y superiores), apodados 'Super-AT' o 'Super-Techs'.
En 1975/1976, el "Establecimiento de capacitación de señales" pasó a llamarse "Facultad de Ingeniería de Telecomunicaciones", y los "técnicos aprendices" fueron rebautizados como "cadetes de ingenieros", y ya no se hacen pasar como "técnicos de radio" sino como "tráfico aéreo". Ingenieros.
