Autoridad de Transporte Regional de Auckland

La Autoridad de Transporte Regional de Auckland ( ARTA ) fue la agencia coordinadora central del transporte (especialmente, pero no solo, del transporte público ) en la Región de Auckland de Nueva Zelanda desde 2004 hasta 2010. En esta función, ARTA proporcionó servicios de transporte público, asignó fondos y subsidios, y organizó y asesoró sobre muchos aspectos del transporte en toda la región. ARTA estaba bajo el control del Consejo Regional de Auckland (ARC) y fue reemplazada por Auckland Transport el 1 de noviembre de 2010.

Funciones

Los roles de ARTA incluyeron:

• Integración de la planificación del transporte en la región de Auckland, con el objetivo de lograr una red eficiente y sostenible que proporcione opciones modal
• Priorizar proyectos de transporte en Auckland y hacer recomendaciones sobre financiación (especialmente desde los cambios legislativos relacionados con la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda de 2008)
• Operar la red ferroviaria de pasajeros en Auckland en cooperación con KiwiRail y mejorar las estaciones, los trenes y las instalaciones de mantenimiento.
• Diseño y operación de servicios de autobús y ferry.
• Comercialización de servicios de transporte de pasajeros bajo la marca MAXX
• Ayudar a las escuelas y lugares de trabajo de Auckland a fomentar el transporte sostenible , por ejemplo, mediante el desarrollo de planes de viaje.

Aproximadamente la mitad de las tarifas de la ARC se destinaron a financiar el transporte público a través de ARTA. ^[1]

Constitución y disolución

ARTA se creó a través de la Ley de Enmienda del Gobierno Local (Auckland) de 2004 para asumir las funciones de transporte del ARC junto con nuevos roles en la planificación del transporte y la priorización de la financiación del transporte.

La creación de ARTA fue uno de los cambios anunciados el 12 de diciembre de 2003 en el paquete de inversión en transporte para el crecimiento. El paquete también anunció nuevas e importantes medidas de financiación, incluida una contribución de la Corona de 900 millones de dólares al transporte de Auckland durante 10 años.

La gobernanza y la financiación del transporte en Auckland eran complejas. La Comisión Real sobre la Gobernanza de Auckland , creada en 2007, describió entonces los acuerdos para el transporte en Auckland como:

Varias entidades participan en la infraestructura de transporte en Auckland (carreteras, ferrocarriles, transporte público). Entre las agencias del gobierno central que participan en la planificación y financiación de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles se encuentran el Ministerio de Transporte (política de transporte), Land Transport New Zealand (financiación y gestión de la seguridad), Transit New Zealand (gestión y desarrollo de las carreteras estatales) y ONTRACK (gestión y desarrollo de la red ferroviaria). Land Transport New Zealand y Transit serán reemplazados por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda a partir del 1 de julio de 2008. Entre las entidades regionales que participan en la planificación del transporte y el transporte público se encuentran la ARC, el Comité Regional de Transporte Terrestre y la Autoridad Regional de Transporte de Auckland. Además, los consejos locales poseen, construyen y gestionan carreteras locales (todas las carreteras que no son carreteras estatales). ^[2]

El 1 de noviembre de 2010, ARTA fue reemplazada por Auckland Transport , una organización controlada por el consejo creada para centrarse en la prestación de servicios y proyectos de transporte para el recién formado Consejo de Auckland . Auckland Transport es responsable de las funciones de prestación de servicios de transporte de las autoridades locales heredadas de las ocho autoridades locales de Auckland y ARTA, incluidas las carreteras locales y el transporte público.

Planificación y financiación

La Estrategia Regional de Transporte Terrestre de Auckland ^[3] (ARLTS), preparada por el Consejo Regional de Auckland, estableció una visión para el sistema de transporte de Auckland y un marco de trabajo de diez años para trabajar en pos de esa visión. ARTA debía hacer efectiva la ARLTS, tanto a través de sus propias acciones como estableciendo prioridades para la financiación de las actividades de transporte terrestre en la Región. ^[4]

ARTA logró este objetivo mediante la preparación del Plan de Transporte de Auckland ^[5] y planes detallados de implementación. Cada año, ARTA preparaba un Programa de Transporte Terrestre ^[6] en el que establecía sus recomendaciones para la financiación de proyectos de transporte (excluida la infraestructura ferroviaria subterránea) en la región de Auckland.

Proyectos ferroviarios

ARTA subvencionó el sistema de ferry de Auckland, incluido el ferry a West Harbour

KiwiRail emprendió el proyecto DART ^[7] (Desarrollo de la red de transporte ferroviario de Auckland) en asociación con ARTA (ahora Auckland Transport) para modernizar la red ferroviaria de Auckland, la señalización y las plataformas y edificios de las estaciones de tren. El presupuesto del proyecto fue de 600 millones de dólares ^[8] e incluyó:

• Duplicar la vía de la línea occidental hasta Swanson
• Reurbanización de la estación de Newmarket y el cruce asociado
• Mejorar la señalización en todas las rutas para permitir servicios más frecuentes
• Construcción del ramal Manukau que conecta el centro de la ciudad de Manukau con la red ferroviaria
• Reapertura de la línea Onehunga Branch ^[9]

Servicios de autobús y ferry

ARTA tenía como objetivo aumentar el uso del transporte público en Auckland mediante:

• Diseñar una red de transporte público más sencilla, que conecte a las personas con los lugares a los que quieren ir, en los horarios en los que quieren viajar.
• Ofrecer servicios rápidos, frecuentes y confiables que se adapten convenientemente a la vida ocupada de las personas.
• Implementación de paradas, estaciones y rutas de clase mundial

El Northern Busway en North Shore City es un ejemplo de un proyecto emblemático.

Véase también

• Transporte público en Auckland
• Transporte en Auckland
• Lista de estaciones de tren de Auckland
• Transdev Auckland

Referencias

1. "La brecha en la financiación del transporte público se destaca en el borrador del LTCCP de la ARC Archivado el 12 de diciembre de 2006 en Wayback Machine ". Consejo Regional de Auckland , comunicado de prensa. 27 de febrero de 2005.
2. "Acuerdos de gobernanza actuales de Auckland". Comisión Real sobre Gobernanza de Auckland. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2010. Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
3. Estrategia de transporte terrestre regional de Auckland Archivado el 10 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
4. "Sitio web oficial de ARTA". Archivado desde el original el 7 de junio de 2008. Consultado el 23 de junio de 2008 .
5. "Plan de Transporte de Auckland". Archivado desde el original el 3 de junio de 2008. Consultado el 23 de junio de 2008 .
6. "Programa de transporte terrestre de Auckland". Archivado desde el original el 3 de junio de 2008. Consultado el 23 de junio de 2008 .
7. Sitio web del Proyecto Dart Archivado el 6 de julio de 2008 en Wayback Machine.
8. Boletín ferroviario número 29 Archivado el 3 de junio de 2007 en Wayback Machine (del sitio web de ARTA, 2006)
9. "La modernización del ferrocarril Onehunga recibe luz verde" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine . The Beehive . 13 de marzo de 2007.