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Límites de velocidad en Estados Unidos

Mapa de los límites de velocidad más altos publicados en estados o condados de EE. UU.
Mapa de los límites de velocidad más altos publicados en los territorios de EE. UU.

En los Estados Unidos, los límites de velocidad los establece cada estado o territorio . Los estados también han permitido que los condados y municipios promulguen límites generalmente más bajos. Los límites de velocidad en las carreteras pueden variar desde un mínimo urbano de 25 mph (40 km/h) hasta un máximo rural de 85 mph (137 km/h). Los límites de velocidad generalmente se publican en incrementos de cinco millas por hora (8 km/h). Algunos estados tienen límites más bajos para camiones, algunos también tienen límites de velocidad mínimos y/o nocturnos.

Los límites de velocidad más altos son generalmente 70 mph (113 km/h) en la Costa Oeste y los estados del interior del este , 75-80 mph (121-129 km/h) en los estados del interior del oeste, junto con Arkansas, Luisiana, Maine y Michigan; y 65-70 mph (105-113 km/h) en la costa este . Alaska, Connecticut, Delaware, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, [1] Puerto Rico, Rhode Island y Vermont tienen un límite máximo de 65 mph (105 km/h), y Hawái tiene un límite máximo de 60 mph (97 km/h). El Distrito de Columbia y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos tienen un límite máximo de velocidad de 55 mph (89 km/h). Guam y las Islas Marianas del Norte tienen límites de velocidad de 45 mph (72 km/h). Samoa Americana tiene un límite máximo de velocidad de 30 mph (48 km/h). [2] Dos territorios en las Islas menores alejadas de los EE. UU. tienen sus propios límites de velocidad: 40 mph (64 km/h) en la isla Wake y 15 mph (24 km/h) en el atolón Midway . [3] [4] Inusual para cualquier estado al este del río Misisipi, gran parte de la Interestatal 95 (I-95) en Maine al norte de Bangor permite hasta 75 mph (121 km/h), y lo mismo es cierto para hasta 600 mi (966 km) de autopistas en Michigan . Partes de las redes de carreteras de Idaho, Montana, Nevada, Oklahoma, Dakota del Sur, Texas, Utah y Wyoming tienen límites publicados de 80 mph (129 km/h). El límite de velocidad publicado más alto en el país es de 85 mph (137 km/h) y solo se puede encontrar en la Texas State Highway 130 , una carretera de peaje que evita el área metropolitana de Austin para el tráfico de larga distancia.

Una señal estándar que indica un límite de velocidad de 80 mph (129 km/h), un límite de velocidad nocturna de 65 mph (105 km/h) y un límite de velocidad para camiones de 55 mph (89 km/h).

Durante la Segunda Guerra Mundial , la Oficina de Transporte de Defensa de los Estados Unidos estableció un "Límite de Velocidad de la Victoria" nacional de 35 mph (también conocido como "Velocidad de Guerra") para conservar gasolina y caucho para el esfuerzo bélico estadounidense, [5] desde mayo de 1942 hasta agosto de 1945, cuando terminó la guerra. Durante 13 años (enero de 1974 [6] - abril de 1987 [7] [8] ), la ley federal retuvo los fondos fiduciarios federales para carreteras a los estados que tenían límites de velocidad superiores a 55 mph (89 km/h). [7] Desde abril de 1987 hasta el 8 de diciembre de 1995, una ley federal enmendada permitió límites de velocidad de hasta 65 mph (105 km/h) en carreteras rurales interestatales y rurales construidas según los estándares de las carreteras interestatales.

Señal de límite de velocidad en una zona escolar con una luz de advertencia

Descripción general

Límites de velocidad

Esta tabla contiene los límites de velocidad más habituales durante el día, en millas por hora , en carreteras típicas de cada categoría. Los valores que se muestran no son necesariamente los más rápidos ni los más lentos. Por lo general, indican, aunque no siempre, los límites de velocidad legales . Algunos estados y territorios tienen límites de velocidad más bajos para camiones que se aplican a los camiones pesados . Si los hay, generalmente solo se encuentran en autopistas u otras carreteras de alta velocidad. Washington permite velocidades de hasta 75 mph (121 km/h), pero las señales más altas publicadas son de 70 mph (113 km/h). Mississippi permite velocidades de hasta 80 mph (129 km/h) en carreteras de peaje, pero no existen tales carreteras.

Ejemplos de sanciones

Historia

Uno de los primeros límites de velocidad en lo que luego sería Estados Unidos (en ese momento, todavía una colonia británica ) fue establecido en Boston en 1701 por la junta de concejales (similar a un consejo municipal):

Se ordenó que ninguna persona, en ningún momento, cabalgará o conducirá a galope o a cualquier otro paso extremo en ninguna de las calles, carriles o callejones de esta ciudad bajo pena de perder tres chelines por cada infracción de ese tipo, y podrá ser legal para cualquiera de los habitantes de esta ciudad detener dicho caballo o jinete hasta que se conozca el nombre del infractor a fin de procesarlo [86]

Controles de velocidad federales

Un cartel junto a una autopista dice "Límite de velocidad 50". En primer plano, un periódico publica un artículo sobre el nuevo límite de velocidad.
En 1973, el Congreso promulgó un límite de velocidad nacional de 55 mph (89 km/h). Algunos estados, como Washington, promulgaron límites de velocidad más bajos.

En respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , el Congreso promulgó la Ley Nacional de Velocidad Máxima que creó el límite de velocidad universal de 55 millas por hora (89 km/h). Los estados tenían que aceptar el límite si deseaban recibir fondos federales para la reparación de carreteras. El gobierno federal hizo cumplir el límite de velocidad máxima nacional reteniendo los fondos federales para proyectos cuyos límites de velocidad excedieran las 55 millas por hora (89 km/h). La financiación federal para carreteras normalmente se asigna de acuerdo con el Código 23 de los EE. UU. § 106, [87] la Ley Nacional de Velocidad Máxima (también conocida como HR11372 - Ley para conservar energía en las carreteras de la nación) modificó el proceso de asignación. Como se indica, en parte:

...el Secretario de Transporte no aprobará ningún proyecto conforme a la sección 106 del título 23 del Código de los Estados Unidos en ningún Estado que tenga... un límite máximo de velocidad en cualquier vía pública dentro de su jurisdicción que exceda las 55 millas por hora... [88]

En 1984, un estudio exhaustivo del Consejo Nacional de Investigación concluyó que los límites de velocidad más bajos contribuyeron a salvar entre 3.000 y 5.000 vidas en 1974 y entre 2.000 y 4.000 vidas cada año a partir de entonces, debido a velocidades más lentas y más uniformes en las carreteras estadounidenses. [89]

Derogación de 1995

La ley fue ampliamente ignorada por los automovilistas, incluso después de que el máximo nacional se aumentara a 65 mph (105 km/h) en ciertas carreteras en 1987 y 1988. En 1995, la ley fue derogada por la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995, devolviendo la elección del límite de velocidad a cada estado. [90]

Tras esa derogación, no hubo efectivamente ningún límite de velocidad en las carreteras de Montana para conducir durante el día (el límite nocturno se estableció en 65 millas por hora (105 km/h)) desde 1995 hasta 1999, cuando la Corte Suprema del estado desechó la ley que exigía una velocidad "razonable y prudente" por considerarla "inconstitucionalmente vaga". [91] La legislatura estatal promulgó un límite diurno de 75 millas por hora (121 km/h) en mayo de 1999. [92] En general, la nueva ley de límite de velocidad en Montana resultó satisfactoria para los residentes del estado. [93]

Al 15 de mayo de 2017, 41 estados tienen límites de velocidad máxima de 70 mph (113 km/h) o más. 18 de esos estados tienen límites de velocidad de 75 millas por hora (121 km/h) o más, mientras que 7 estados de esa misma porción tienen límites de velocidad de 80 mph (129 km/h), y Texas incluso tiene un límite de velocidad de 85 millas por hora (137 km/h) en una de sus carreteras de peaje. Hay 8 estados que tienen límites de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). Hawái tiene el límite de velocidad máximo más bajo, con sus autopistas y Saddle Road señalizadas hasta 60 millas por hora (97 km/h).

Existen pruebas contradictorias sobre el efecto de la derogación de 1995 en las muertes. Por un lado, los registros estadísticos de muertes por accidentes de tránsito indican que el total de muertes por accidentes de tránsito en los Estados Unidos disminuyó de 41.817 ese año a 32.479 en 2011, el nivel más bajo en 60 años, antes de aumentar a 37.133 en 2017. [94]

Por otro lado, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) publicó en abril de 2019 un estudio que controlaba las tendencias temporales generales, la tasa de desempleo, el porcentaje de conductores jóvenes y la tasa de uso del cinturón de seguridad . El estudio concluyó que el aumento de los límites de velocidad no solo aumenta la velocidad de los vehículos, sino que también puede generar muertes adicionales: "Un aumento de 5 mph en el límite máximo de velocidad estatal se asoció con un aumento del 8,5% en las tasas de mortalidad en las autopistas interestatales y un aumento del 2,8% en otras carreteras". [95]

Límites de velocidad para camiones

Algunas jurisdicciones establecen límites de velocidad más bajos que se aplican únicamente a vehículos comerciales grandes, como camiones pesados ​​y autobuses. Si bien se denominan "límites de velocidad para camiones", por lo general no se aplican a los camiones livianos .

Un estudio de 1987 afirmó que la participación en accidentes aumenta significativamente cuando los camiones conducen mucho más lento que los vehículos de pasajeros, lo que sugiere que la diferencia de velocidad entre los vehículos de pasajeros y los camiones más lentos podría causar accidentes que de otra manera no ocurrirían. [96] En una revisión de la investigación disponible, la Junta de Investigación del Transporte afirmó que "no se pudo encontrar evidencia concluyente para apoyar o rechazar el uso de límites de velocidad diferenciales para automóviles de pasajeros y camiones pesados" y "no se puede presentar un caso sólido sobre bases empíricas a favor o en contra de los límites de velocidad diferenciales". [97] : 11  : 109  Otro estudio afirmó que dos tercios (67%) de los accidentes entre camiones y automóviles de pasajeros son culpa del vehículo de pasajeros. [98]

Límites de velocidad mínima y límites de velocidad nocturnos

Además de la velocidad máxima legalmente definida, pueden aplicarse límites de velocidad mínima. En ocasiones, existen límites de velocidad mínima predeterminados para ciertos tipos de carreteras, generalmente autopistas. En ocasiones, se utilizan límites de velocidad numéricos nocturnos.

En 2024, la Ley de Sammy entró en vigor en la ciudad de Nueva York, reduciendo el límite de velocidad mínima de 25 millas por hora a 20 millas por hora. [99]

Consideraciones políticas

Preocupaciones financieras

Las infracciones de tránsito pueden ser una fuente de ingresos lucrativa para las jurisdicciones y las compañías de seguros. Por ejemplo:

De este modo, una autoridad que fija y hace cumplir los límites de velocidad, como un gobierno estatal, regula y grava a las compañías de seguros, que también obtienen ingresos de la aplicación de las normas sobre exceso de velocidad. Además, una autoridad de este tipo suele exigir que "todos" los conductores tengan pólizas con esas mismas compañías, lo que consolida la asociación entre el estado y las aseguradoras de automóviles. Si un conductor no puede estar cubierto por una póliza de seguro debido a un alto riesgo, el estado asumirá ese alto riesgo por una cantidad monetaria mayor, lo que se traducirá en una generación de ingresos aún mayor para el estado. [107]

Cuando se considera que un límite de velocidad se utiliza para generar ingresos, se habla de trampa de velocidad . La ciudad de New Rome, Ohio, era una de esas trampas de velocidad, donde las multas por exceso de velocidad recaudaban hasta 400.000 dólares al año para financiar el departamento de policía de un pueblo de 12 acres con 60 residentes. [108]

Preocupaciones medioambientales

En ocasiones se establecen límites de velocidad reducidos por razones de calidad del aire . El ejemplo más destacado son los límites de velocidad ambientales de Texas .

Definición de exceso de velocidad

Cualquiera de los siguientes factores califica un accidente como relacionado con la velocidad de acuerdo con las normas del gobierno de EE. UU.: [109]

  1. Exceder los límites de velocidad.
  2. Conducir demasiado rápido para las condiciones.

La mayoría de las multas de tránsito relacionadas con la velocidad se dan por exceso de velocidad; por lo general, las multas por "conducir demasiado rápido para las condiciones" se emiten solo después de un incidente en el que el emisor de la multa encontró evidencia tangible de una velocidad irrazonable, como un choque . A veces se multa por conducir demasiado rápido para las condiciones cuando se descubre que un automovilista excede el límite de velocidad publicado, pero la velocidad está por debajo del límite de velocidad "predeterminado" de un estado codificado por ley. Esto hace que sea difícil para el automovilista librarse de una multa alegando que la velocidad a la que viajaba estaba dentro del límite de velocidad legal del estado, a pesar del límite de velocidad más bajo publicado del que el automovilista puede o no haber estado al tanto.

La definición de exceso de velocidad que se define como "exceder los límites de velocidad" tiene dos críticas:

  1. Cuando los límites de velocidad son arbitrarios, como cuando se establecen a través de procesos políticos en lugar de empíricos, la relación del límite de velocidad con la velocidad máxima segura se debilita o se elimina intencionalmente. Por lo tanto, un accidente puede considerarse relacionado con la velocidad incluso si ocurre a una velocidad segura, simplemente porque la velocidad excedió un límite determinado políticamente.
  2. El límite efectivo todavía puede ser demasiado rápido para ciertas condiciones, como visibilidad limitada o tracción reducida en la carretera [110] o incluso vuelcos de camiones a baja velocidad en rampas de salida. [111]

Los límites de velocidad variables ofrecen cierto potencial para reducir los accidentes relacionados con la velocidad. Sin embargo, debido al alto costo de implementación, existen principalmente en las autopistas . Además, la mayoría de los accidentes relacionados con la velocidad ocurren en las carreteras locales y colectoras, que generalmente tienen límites de velocidad y velocidades predominantes mucho más bajas que las de las autopistas. [112]

Prima facie

La mayoría de los estados tienen límites de velocidad absolutos, lo que significa que exceder el límite es ilegal per se . Sin embargo, algunos estados tienen límites de velocidad prima facie , [113] que se aplican solo cuando el automovilista o el estado no prueban que un límite diferente era razonable y prudente en el caso de un cargo por exceso de velocidad específico.

Los límites de velocidad en varios estados, incluidos Texas , [114] Utah , [115] Massachusetts , New Hampshire , Connecticut , Ohio , Oregon y Rhode Island son prima facie. Algunos otros estados tienen un sistema híbrido: los límites de velocidad pueden ser prima facie hasta una cierta velocidad o solo en ciertas carreteras. Por ejemplo, los límites de velocidad en California de hasta 55 mph, o 65 mph en las carreteras, son prima facie, y aquellos a esas velocidades o por encima de ellas son absolutos. [116]

Es poco frecuente que una defensa prima facie tenga éxito. No solo la carga de la prueba recae sobre el acusado, sino que una defensa exitosa puede implicar gastos muy superiores al costo de una multa, como por ejemplo un perito. Además, como las defensas prima facie deben presentarse en un tribunal, este tipo de defensa es difícil para los conductores que no viven en la ciudad.

Límites de velocidad métricos

Los valores de los límites de velocidad métricos en los EE. UU. estaban dentro de círculos

Los límites de velocidad métricos ya no están incluidos en el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) de la Administración Federal de Carreteras , que proporciona pautas para la señalización de límites de velocidad , [117] y, por lo tanto, las nuevas instalaciones no son legales en los Estados Unidos. Antes de 2009, un límite de velocidad podía definirse en kilómetros por hora (km/h) así como en millas por hora (mph). La versión de 2003 del MUTCD establecía que "los límites de velocidad mostrados deben estar en múltiplos de 10 km/h o 5 mph". [118] Si una señal de límite de velocidad indicaba km/h, el número estaba circunscrito y "km/h" se escribía debajo. Antes de 2003, los límites de velocidad métricos se designaban utilizando la señal de límite de velocidad estándar, generalmente con placas amarillas suplementarias "MÉTRICO" y "km/h" encima y debajo, respectivamente. [119]

En 1995, la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras prohibió el uso de fondos federales para financiar nueva señalización métrica.

Véase también

Notas

  1. ^ Aunque el límite máximo de velocidad publicado en el estado es de 70 mph (113 km/h), la ley estatal permite una velocidad máxima publicada de 75 mph (121 km/h) (para un posible aumento de los límites de velocidad en el futuro) en las autopistas rurales.

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