Un kit de silencio es un dispositivo aerodinámico que se utiliza para ayudar a reducir el ruido producido por los motores a reacción de aviones más antiguos . Estos dispositivos suelen instalarse en motores turborreactores y turbofan de derivación baja más antiguos , ya que son mucho más ruidosos que los motores turbofan de derivación alta posteriores . [1]
Los kits de silencio se utilizan porque los motores de los aviones a reacción generan una gran cantidad de ruido , lo que aumenta significativamente la contaminación acústica cerca de los aeropuertos . [2]
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La forma más común de kit de silencio es un mezclador de escape de múltiples lóbulos . Este dispositivo está instalado en la parte trasera del motor y mezcla los gases de escape del núcleo del jet con el aire circundante y una pequeña cantidad de aire de derivación disponible. Los modernos motores turbofan de alto bypass se basan en este principio al utilizar el aire de bypass disponible para envolver el escape del núcleo del jet en la parte trasera del motor, reduciendo el ruido.
La mayoría de los kits de silencio realizan modificaciones adicionales en el escape, incluidos tubos de escape tratados acústicamente , góndolas de entrada revisadas y paletas guía. Reducen el ruido agudo que se propaga hacia adelante causado por el pequeño ventilador de alta velocidad. [1]
Este tipo de ruido agudo es un problema mucho menor en los modernos motores turbofan de alto bypass, ya que los ventiladores frontales significativamente más grandes que emplean están diseñados para girar a velocidades mucho más bajas que las que se encuentran en los motores turborreactores y turbofan de bajo bypass más antiguos.
Los aviones modernos equipados con motores turbofan de derivación media y alta están diseñados para cumplir con las leyes contemporáneas de reducción del ruido de la aviación y las regulaciones de la OACI . A varios aviones más antiguos que todavía están en servicio (normalmente con capacidad de carga) se les han adaptado kits de silencio para que puedan cumplir con las normas de ruido necesarias para operar en muchos aeropuertos comerciales. [1] Algunos de los ejemplos incluyen:
Los kits de silencio pueden afectar negativamente el alcance y el rendimiento de la aeronave en la que están instalados debido al peso adicional. También reduce el rendimiento del motor y la eficiencia aerodinámica. Por ejemplo, el kit de silencio instalado en el Gulfstream II añade 106 kilogramos (234 lb) al peso total del avión de 65.500 lb (29.700 kg), lo que provoca una reducción de alrededor del 1,6% en el alcance del avión. [3]
Mientras tanto, el kit de silencio para los jets Gulfstream G-III pesa alrededor de 170 kg (370 lb) y causa una caída calculada del 2% en el alcance, aunque la reducción en el alcance no se ha notado durante los vuelos reales, que rara vez se realizan a muy baja velocidad. límite del alcance del avión. [4]
En un avión más grande, como el Boeing 727 de FedEx , los kits de silencio añaden 410 kg (900 lb) de peso adicional (peso total del avión de hasta 86 000 kg (190 000 lb)) y esto da como resultado un aumento general del 0,5 % en el consumo de combustible durante un corto periodo de tiempo. viajes (pero ningún aumento mensurable para vuelos largos). [5] [6]
Si bien los kits de silencio reducen eficazmente las emisiones de ruido de los aviones más antiguos, no siempre se puede reducir el ruido al nivel de los aviones modernos a un costo razonable. [7]
En 1999, esta preocupación llevó a una disputa regulatoria entre los Estados Unidos y la Unión Europea , donde la UE propuso una nueva ordenanza sobre el ruido que impedía efectivamente el uso de kits de silencio en Europa . Para el 31 de diciembre de 1999, todos los aviones ruidosos de la Etapa 2 que pesen 75.000 libras o más que operen en los EE. UU. deben tener equipos de silenciamiento de la Etapa 3 para poder continuar volando en los EE. UU. después del 1 de enero de 2000. Esta regulación amenazaba con reducir el valor de los aviones, en su mayoría -Aviones estadounidenses usados que empleaban kits de silenciamiento y perjudicaron las ganancias de los fabricantes estadounidenses de kits de silenciamiento. [1] El Reglamento 925/99 de la UE fue aprobado a pesar de las amenazas estadounidenses de prohibir el Concorde , pero fue reemplazado (y efectivamente derogado) por la Directiva de la UE No. 2002/30/EC emitida el 26 de marzo de 2002.
En 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de jets que pesen 75,000 libras o menos que no cumplan con la Etapa 3 de ruido después del 31 de diciembre de 2015. Cualquier jet Business Etapa 2 de 75,000 libras o menos que no haya sido modificado por que instalen motores que cumplan con el ruido de la Etapa 3 o que no hayan tenido instalados kits de silenciamiento de la Etapa 3 para motores que no cumplan con los requisitos, no podrán volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. 14 CFR §91.883 Autorizaciones de vuelo especiales para aviones a reacción que pesen 75,000 libras o menos : enumera las autorizaciones de vuelo especiales que pueden otorgarse para operar después del 31 de diciembre de 2015.
