El ferrocarril Hereford, Ross y Gloucester fue un ferrocarril que funcionó durante 22+1 ⁄ 2 millas (36,2 km) que une Hereford y Gloucester , Inglaterra, a través de Ross-on-Wye . Se inauguró el 1 de junio de 1855 como una línea de ancho de vía de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm )y se fusionó con el Great Western Railway en 1862. En 1869, el ferrocarril se convirtió en una línea de 4 pies 8 pulgadas ( 1,2 m).+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[1]El ferrocarril se cerró a los pasajeros el 2 de noviembre de 1964, y los servicios de carga entrela estación de tren de Ross-on-Wyeyla estación de tren de Grange Courtcontinuaron hasta el 1 de noviembre de 1965.[1]
El 1 de junio de 1851 el Parlamento aprobó laLa Ley del Ferrocarril Hereford, Ross y Gloucester de 1851 (14 y 15 Vict.c. xl) permitió la construcción del ferrocarril[2]y aunque la construcción se retrasó por el mal tiempo en enero de 1853[3]la línea fue probada con locomotoras el 31 de mayo de 1855; al día siguiente se inauguró oficialmente el ferrocarril, el 1 de junio de 1855.
El 14 de junio, el Illustrated London News informó que la inauguración había sido un gran éxito. Había seis trenes de pasajeros al día desde Hereford y cinco desde Gloucester.
El 13 de marzo de 1856, la línea sufrió su primera víctima mortal cuando Charlotte Brian se quedó dormida en la vía en estado de ebriedad y fue atropellada por el tren de las 19:30 procedente de Hereford. Murió a causa de sus heridas.
En 1873 se inauguró otro ferrocarril hasta Ross-on-Wye , el Ross and Monmouth Railway . El ferrocarril permaneció independiente durante poco más de 7 años hasta que la línea se fusionó con el Great Western Railway (GWR) el 29 de julio de 1862. El GWR operó el ferrocarril desde entonces hasta la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948; la línea luego pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos hasta su cierre definitivo.
El ferrocarril pasó de ancho ancho a ancho estándar junto con la línea principal de Gales del Sur . El trabajo fue realizado por 450 hombres en 5 días del 15 al 19 de agosto de 1869. En cada milla, se tuvieron que retirar 3.800 pernos, 83.600 en total, perforar nuevos agujeros en las traviesas y luego colocar los pernos en su nueva posición. [4] El trabajo estuvo en manos de J. Ward Armstrong, ingeniero de división, división Hereford, y William Lancaster Owen con los planos aprobados por William George Owen, ingeniero en jefe del Great Western Railway. Diez vagones y autobuses de primera clase proporcionados por el Sr. JJ Hughes (propietario de los autobuses Bayswater) proporcionaron servicios de pasajeros entre Hereford y Ross, y Ross y Gloucester. [5]
En 1890, la estación Ross-on-Wye fue reemplazada por una estructura diseñada por el departamento de ingenieros civiles de GWR. [6]
El ferrocarril fue decayendo lentamente con el paso de los años, a medida que los automóviles se iban apoderando de cada vez más tráfico. Los servicios de pasajeros se suspendieron finalmente el 2 de noviembre de 1964 debido al hacha de Beeching ; la línea entre la estación de tren de Hereford y la estación de tren de Ross-on-Wye se cerró por completo, pero la línea al sur de Ross-on-Wye permaneció abierta hasta el 1 de noviembre de 1965 solo para mercancías. [1] [7]
La línea constaba de dos partes diferenciadas, una al sur de Ross-on-Wye que atravesaba el bosque de Dean y la otra sección norte a lo largo del río Wye . La sección sur comenzaba en el cruce de Grange Court , con la línea de Gloucester a Newport , atravesaba las colinas del bosque de Dean y requería solo un túnel en Lea Line hasta Ross-on-Wye . La sección de Ross a Hereford requirió mucha ingeniería para cruzar los meandros del Wye cuatro veces con terraplenes o túneles que cruzaban el cuello de cada uno. [8]
Había ocho estaciones principales: Grange Court , Longhope , Mitcheldean Road , Ross-on-Wye , Fawley , Ballingham , Holme Lacy y Hereford . También había tres apeaderos: Blaisdon Halt , Weston under Penyard Halt y Backney Halt . [9]
