" Estadía " / dɪˈmʌrɪdʒ / [1] en el fletamento de embarcaciones es el período en que el fletador permaneció en posesión de la embarcación después del período normalmente permitido para cargar y descargar la carga ( laytime ) . [2] Por extensión, la sobrestadía se refiere a los cargos que el fletador paga al armador por sus operaciones retrasadas de carga/descarga. [3] Oficialmente, la estadía es una forma de indemnización por daños y perjuicios por incumplimiento del tiempo de espera tal como se establece en el contrato vigente (el contrato de fletamento). La demora a veces causa una pérdida al vendedor ya que aumenta el costo del flete total. [3]
Lo inverso a la estadía es el envío . Si el fletador requiere el uso de la embarcación por menos tiempo que el tiempo de estancia permitido, el contrato de fletamento podrá exigir al armador que pague el envío por el tiempo ahorrado.
En el fletamento de buques comerciales , la sobrestadía es un costo auxiliar que representa una indemnización por daños y perjuicios por retrasos. Se produce cuando el buque se ve impedido de cargar o descargar mercancías dentro del tiempo de escala estipulado (ver flete : en Contratos de fletamento). En la industria petrolera se refiere al exceso de tiempo de descarga o carga, según sea el caso, sobre el tiempo de parada permitido. Laytime es el término utilizado para cuantificar el tiempo permitido dentro del cual se permite realizar una operación. La demora es el tiempo de espera consumido menos el tiempo de espera asignado (si corresponde). El capitán del barco debe dar un Aviso de Preparación (NOR) al fletador cuando el barco haya llegado al puerto de carga o descarga. El NOR informa al fletador que el buque está listo para cargar o descargar. La fecha y hora del NOR determinan cuándo comenzará el tiempo de puesta. [4]
Al finalizar la estancia en puerto, el agente portuario elabora una Declaración de Hechos , en la que se recoge un registro de los acontecimientos ocurridos durante la estancia del buque en puerto. La Declaración de Hechos permite redactar y firmar una hoja de tiempos entre el capitán y el transportista o destinatario de la carga. La hoja de tiempos permite calcular el tiempo de espera y, por tanto, la estadía o el envío. [5]
Debido a que el suministro de un contenedor de transporte a un comerciante tiene una naturaleza similar al contrato de suministro de un buque para un contrato de fletamento por viaje, la industria se refiere a este uso de contenedor más allá del tiempo permitido como Demora de Contenedor. Este uso adicional generalmente da derecho al proveedor del contenedor (generalmente el transportista) a exigir un pago al comerciante. [ cita necesaria ]
En principio, se puede considerar que la similitud entre estadía de buque y estadía de contenedor es correcta ya que ambos se refieren al mismo concepto, que es la devolución tardía de equipos suministrados por una parte a otra con el fin de transportar una carga. Sin embargo, el régimen real de estadía de los contenedores aún está por determinar con precisión. [ cita necesaria ]
En el transporte de contenedores, los clientes tienen un período establecido en su contrato para volcar (descargar) su entrega de contenedores. Los tiempos aceptables para dar propina suelen ser entre 3 y 4 horas; el tiempo pasado en el sitio después de eso se considera "estadía". Los transportistas generalmente cobrarán una tarifa por hora por cada hora después del tiempo permitido. [6]
La demora también puede referirse al costo cobrado por las líneas navieras para cubrir la redecoración del contenedor después de su uso por parte del comerciante, pero también podrían ser los cargos que la línea naviera cobra a los clientes por no devolver el contenedor en un tiempo razonable. [7]
En los ferrocarriles, es el cargo por la retención de camiones [8] (o material rodante ), ya sea al transportista por retener el vagón (cargado o no), o al ferrocarril(es) de conexión mientras el vagón está vacío y regresa a su destino. la carretera de origen (en cualquier caso, como forma de fomentar la rápida descarga y devolución de los contenedores vacíos para mejorar la utilización del material rodante).
En los negocios, la demora es un retraso en la entrega de un producto a través de un camión de reparto. [ cita necesaria ] Cuando se produce un retraso en la entrega del producto, la parte de entrega puede optar por reclamar un retraso sin culpa presentando un cargo de estadía. Los criterios para las demoras permitidas, las condiciones de pago y los términos de pago de las demoras generalmente son prenegociados y aceptados por el proveedor mediante contrato antes de realizar el negocio. Algunos proveedores permiten tiempo gratuito sin costo por horas limitadas cuando se produce una demora, otros no permiten tiempo libre por demoras. El cargo por estadía normalmente es una tarifa por hora. Imprevisibles hasta la entrega, los costes de los retrasos a veces se facturan por separado del coste de la entrega.
En banca, la demora es el cargo por onza que cobra el Banco de Inglaterra al cambiar monedas o billetes por lingotes. [8]
