.jpg/1280px-Lake_Mead,_Hoover_Dam,_and_the_Nevada-Arizona_Border,_December_12,_2018_(cropped).jpg)
El puente conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman es un puente de arco en los Estados Unidos que cruza el río Colorado entre los estados de Arizona y Nevada . El puente está ubicado dentro del Área Recreativa Nacional del Lago Mead aproximadamente a 30 millas (48 km) al sureste de Las Vegas , y lleva la Interestatal 11 y la Ruta Estadounidense 93 sobre el río Colorado. Inaugurado en 2010, fue el componente clave del proyecto Hoover Dam Bypass , que desvió la US 93 de su ruta anterior a lo largo de la parte superior de la presa Hoover y eliminó varias curvas cerradas y curvas ciegas de la ruta. Lleva el nombre conjunto de Mike O'Callaghan , gobernador de Nevada de 1971 a 1979, y Pat Tillman , un jugador de fútbol americano que dejó su carrera con los Arizona Cardinals para alistarse en el ejército de los Estados Unidos y fue asesinado en Afganistán en 2004.
Ya en la década de 1960, los funcionarios identificaron la ruta US 93 sobre la presa Hoover como peligrosa e inadecuada para los volúmenes de tráfico proyectados. De 1998 a 2001, funcionarios de Arizona, Nevada y varias agencias del gobierno federal colaboraron para determinar la mejor ruta para un cruce de río alternativo. En marzo de 2001, la Administración Federal de Carreteras seleccionó la ruta, que cruza el río Colorado aproximadamente a 460 m (1,500 pies) aguas abajo de la presa Hoover. La construcción de los accesos al puente comenzó en 2003 y la construcción del puente en sí comenzó en febrero de 2005. El puente se completó en 2010 y toda la ruta de circunvalación se abrió al tráfico de vehículos el 19 de octubre de 2010. El proyecto de circunvalación de la presa Hoover se completó dentro del presupuesto. a un costo de 240 millones de dólares; la parte del puente costó 114 millones de dólares. [4]
El puente fue el primer puente de arco de plataforma compuesta de hormigón y acero construido en los Estados Unidos, [5] e incorpora el arco de hormigón más ancho del hemisferio occidental. A 890 pies (270 m) sobre el río Colorado, es el segundo puente más alto de los Estados Unidos después del puente Royal Gorge cerca de Cañon City, Colorado .
En 1935, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) autorizó una extensión hacia el sur de la Ruta 93 de los EE. UU. desde su anterior terminal sur en Glendale , Nevada hasta Kingman , Arizona a través de Las Vegas, Boulder City y un cruce del río Colorado. Río en la recién construida presa Hoover (entonces conocida como presa Boulder). El condado de Clark estaba escasamente poblado en ese momento, con una población de menos de 9.000 habitantes según el censo estadounidense de 1930 (en comparación con unos 2 millones estimados en 2013). El desarrollo en Las Vegas y sus alrededores en la segunda mitad del siglo XX convirtió a Las Vegas y sus alrededores en una atracción turística , y la US 93 se convirtió en un importante corredor de transporte para el tráfico comercial y de pasajeros entre Las Vegas y Phoenix . En 1995, la porción de la US 93 sobre la presa Hoover se incluyó como parte del Corredor CANAMEX , un corredor de transporte de alta prioridad establecido bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). [6] Este puente es un componente clave del proyecto propuesto de la Interestatal 11 . [7]
El tráfico en la US 93 combinado con el tráfico de peatones y turistas en la propia presa Hoover provocó una gran congestión del tráfico en la presa y en los accesos a la presa. Los accesos presentaban curvas cerradas en los lados de la presa de Nevada y Arizona, y el terreno provocaba distancias de visión limitadas en las curvas. Además de las consideraciones de seguridad del tráfico, los funcionarios también estaban preocupados por la seguridad de la presa Hoover, específicamente el impacto que un accidente automovilístico podría tener en el funcionamiento de la presa y las aguas del lago Mead . [8] Los funcionarios discutieron por primera vez la necesidad de un nuevo cruce del río Colorado que evitaría la presa en la década de 1960. [9] La Oficina de Reclamación de EE.UU. , que opera la presa, comenzó a trabajar en el "Proyecto del Puente del Río Colorado" en 1989, pero el proyecto quedó en suspenso en 1995. En 1997, la Administración Federal de Carreteras se hizo cargo del proyecto y publicó un borrador de la declaración de impacto ambiental en 1998. [9] De 1998 a 2001, funcionarios estatales de Arizona y Nevada, así como varias agencias del gobierno federal, estudiaron la viabilidad de varias rutas alternativas y cruces de ríos, así como la viabilidad de modificar la carretera sobre la presa. , restringir el tráfico sobre la presa o no hacer nada. [8]
En marzo de 2001, la Administración Federal de Carreteras emitió un Acta de Decisión indicando su selección de la ruta "Alternativa al Pan de Azúcar". [8] El proyecto requería aproximadamente 2,2 millas (3,5 km) de carretera en Nevada, 1,1 millas (1,8 km) de carretera en Arizona y una longitud de puente de 1,900 pies (580 m) que cruzaría el río 1,500 pies (460 m). m) aguas abajo (sur) de la presa Hoover. [8] El trabajo de diseño comenzó en julio de 2001.
Las medidas de seguridad implementadas después de los ataques del 11 de septiembre prohibieron el tránsito de camiones comerciales a través de la presa Hoover. Antes de la finalización del puente, los vehículos comerciales debían seguir un desvío entre Boulder City y Kingman a través de la US 95 , la ruta 163 del estado de Nevada , el cruce del río Colorado entre Laughlin, Nevada y Bullhead City, Arizona , y la ruta 68 del estado de Arizona . El desvío fue de 167 km (104 millas) de largo, pero solo agregó 37 km (23 millas) al viaje normal por la US 93. [9]
El diseño del proyecto estuvo a cargo del equipo de soporte de Hoover, dirigido por HDR, Inc. y que incluye a TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. y otros colaboradores especializados. [10]
El puente tiene una longitud de 579 m (1900 pies) y un tramo de 320 m (1060 pies). [1] La carretera está a 270 m (900 pies) [1] sobre el río Colorado y tiene cuatro carriles de ancho. [10] Este es el primer puente de arco compuesto de hormigón y acero construido en los Estados Unidos. Incluye el arco de hormigón más ancho del hemisferio occidental y también es el segundo puente más alto del país, con el arco a 260 m (840 pies) sobre el río. [11] Las nervaduras del arco gemelo están conectadas mediante puntales de acero. [12]
El diseño compuesto, que utiliza hormigón para el arco y columnas con construcción de acero para la plataforma de la carretera, se seleccionó para controlar el cronograma y los costos y al mismo tiempo ser estéticamente compatible con la presa Hoover. [12] [13] Sean Holstege en The Arizona Republic ha llamado al puente "un triunfo estadounidense". [14] USA Today lo llamó "La maravilla más nueva de Estados Unidos" el 18 de octubre de 2010. [11]
Se proporciona acceso peatonal a través del puente a los turistas que desean disfrutar de una vista diferente de la presa cercana y el río que se encuentra debajo, pero la presa no es visible para quienes la cruzan en automóvil. Se proporciona un área de estacionamiento cerca del puente en el lado de Nevada en lo que fue un área de preparación durante la construcción. Un conjunto de escaleras y rampas de acceso para discapacitados conducen a la acera que cruza el puente. [15]
Las obras de acceso a ambos estados comenzaron en 2003 [16] y el contrato de construcción del puente de arco se adjudicó en octubre de 2004. [17] El mayor obstáculo para el proyecto fue el cruce del río. El puente y la circunvalación fueron construidos por un consorcio de diferentes agencias gubernamentales y contratistas, entre ellos la Administración Federal de Carreteras , el Departamento de Transporte de Arizona y el Departamento de Transporte de Nevada , con RE Monks Construction y Vastco, Inc, construyendo el Arizona Approach. Edward Kraemer & Sons, Inc, Nevada Approach y Las Vegas Paving Corporation se encargarán de la pavimentación de la carretera en ambos accesos. El puente en sí fue construido por Obayashi Corporation y PSM Construction USA, Inc., mientras que Frehner Construction Company, Inc. fue responsable de completar las instalaciones finales de la carretera. [3] En mayo de 2006 surgió un problema de permisos entre el condado de Clark y el subcontratista Casino Ready Mix por la operación de una planta de concreto para el proyecto, y esto causó un retraso de cuatro meses. [17] [18]
La construcción requirió trabajadores de elevación y hasta 50 toneladas cortas (45 t) de materiales a 890 pies (270 m) sobre el río Colorado utilizando cables de acero de 2300 pies (700 m) de largo sostenidos en alto por un sistema de grúa de "línea alta". [15] Los fuertes vientos provocaron una avería en el teleférico en septiembre de 2006, lo que provocó un nuevo retraso de dos años. [17] Los tramos de acceso, que constan de siete pares de columnas de hormigón, cinco en el lado de Nevada y dos en el lado de Arizona, se completaron en marzo de 2008. [15] En noviembre de 2008, el trabajador de la construcción Sherman Jones murió en un accidente. [17]
Los arcos están hechos de 106 piezas, 53 por arco, en su mayoría secciones fundidas en el lugar de 24 pies (7,3 m). [15] El arco se construyó desde ambos lados del puente al mismo tiempo, sostenido por tirantes de cables diagonales colgados de torres temporales. Los tramos del arco gemelo se completaron con el vaciado de los segmentos centrales en agosto de 2009. [17] Ese mismo mes, se completaron las dos mitades del arco y estaban separadas 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm); el hueco se rellenó con un bloque de hormigón armado. [19] Se retiraron los tirantes temporales del cable, dejando el arco autoportante. En diciembre, se habían colocado y tapado los ocho pilares verticales del arco y, a finales de mes, se habían colocado las dos primeras de las treinta y seis vigas de acero de 50 toneladas cortas (45 t). [20]
A mediados de abril de 2010, todas las vigas estaban colocadas en su lugar y, por primera vez, los equipos de construcción pudieron cruzar la estructura desde Arizona hasta Nevada. Poco después comenzó el vertido del tablero del puente. La plataforma del puente se pavimentó completamente en julio y las grúas de línea alta se retiraron del sitio cuando el proyecto general estaba a punto de finalizar. [ cita necesaria ] El puente se completó con una ceremonia de dedicación el 14 de octubre de 2010. [21] y una gran fiesta de inauguración el 16 de octubre. [22] Se abrió al tráfico de bicicletas y peatones el 18 de octubre [23] [24] y al tráfico vehicular el 19 de octubre de [3] unas semanas antes de lo estimado. [25] La construcción del puente apareció en el episodio 5x02 de la serie de televisión Extreme Engineering . El rodaje de este episodio tuvo lugar antes del inicio de las obras del arco.
Cuando el puente se abrió al tráfico, la carretera sobre la presa Hoover se cerró al tráfico y todo el acceso de visitantes a la presa se dirigió hacia el lado de Nevada; Los vehículos todavía pueden cruzar la presa hacia el lado de Arizona después de una inspección de seguridad, pero deben regresar al lado de Nevada para regresar a la US 93. [26] La antigua ruta de la US 93 entre la presa y su unión con la actual US 93 La ruta ha sido redesignada como Ruta 172 del estado de Nevada . La carretera que utiliza el puente recibió la designación adicional de Interestatal 11 en 2018, después de la finalización de la circunvalación de la autopista de Boulder City.
A finales de 2004, el nombre del puente propuesto en honor a Mike O'Callaghan y Pat Tillman fue anunciado en una ceremonia por el Gobernador de Nevada , Kenny Guinn , y la Gobernadora de Arizona , Janet Napolitano . [ cita necesaria ] O'Callaghan, un veterano condecorado de la Guerra de Corea , fue gobernador de Nevada desde 1971 hasta 1979, y fue editor ejecutivo del periódico Las Vegas Sun durante muchos años hasta su muerte el 5 de marzo de 2004. Tillman había Ha sido jugador de fútbol de la Universidad Estatal de Arizona y de los Arizona Cardinals . Abandonó su carrera multimillonaria en la Liga Nacional de Fútbol para alistarse como soldado de infantería en el ejército estadounidense , y fue asesinado por fuego amigo en Afganistán [27] el 22 de abril de 2004.
Los fuertes vientos que soplaron a través del Cañón Negro el 15 de septiembre de 2006 parecen haber sido la causa del colapso del sistema de grúa "high-line" que se utilizaba para transportar trabajadores y materiales en el sitio del puente. No se produjeron heridos ni víctimas mortales a causa de este accidente. Los trabajos de construcción limitados se reanudaron en octubre de 2006, pero este accidente provocó un retraso de dos años en la construcción.
Las empresas constructoras de puentes Obayashi Corp. y PSM Construction, USA, Inc. asumieron el coste de la retirada de escombros y la reconstrucción de las grúas. [15] [28] El contrato de reconstrucción de las grúas se adjudicó a F&M Mafco Inc. de Cincinnati.
El trabajo se detuvo cuando un trabajador de la construcción de Las Vegas, Sherman Jones, de 48 años, murió. Un gato le perforó el pecho durante la construcción mientras ajustaba un cable utilizado para alinear torres de hormigón temporales. [29] [30]
El primer suicidio conocido en el puente tuvo lugar el 7 de abril de 2012. Los funcionarios federales no pudieron persuadir a la víctima de que no saltara desde la pasarela peatonal que domina la presa. [31] Otros han sucedido desde entonces. Los representantes del Departamento de Transporte de Nevada "están monitoreando constantemente la situación" y "planeaban discutir posibles medidas preventivas en el puente de circunvalación" en su reunión de agosto o septiembre de 2012. [32]
portal de transporte
Portal de ingeniería
Portal de Arizona
portal nevada
portal de estados unidos{{cite web}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace )Esta será la primera estructura de arco de esta escala que combine una plataforma de acero compuesto con un arco rebajado de hormigón y enjutas. El diseño también es único en el uso de puntales Vierendeel de acero entre nervaduras gemelas de arco de concreto, una característica que acelera la construcción y agrega ductilidad al sistema de estructura lateral para cargas sísmicas extremas.
para el artículo con la línea de tiempo.
Mismo título pero sin cronograma.
Medios relacionados con el puente conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman en Wikimedia Commons