El puente Salginatobel es un puente de arco de hormigón armado diseñado por el ingeniero civil suizo Robert Maillart . Fue construido sobre un barranco alpino en el Prättigau grisoniano , perteneciente al municipio de Schiers , en Suiza, entre 1929 y 1930. En 1991, fue declarado Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Civil , la decimotercera estructura de este tipo y el primer puente de hormigón designado como tal. [3]
Al igual que en el caso de los puentes Schwandbach y Vessy, la fama de esta estructura entre los ingenieros civiles se debe más a las técnicas empleadas y a la elegancia de su diseño que a su destacada ubicación: conecta el pueblo de Schiers (en el fondo del valle de la ruta entre Landquart y Davos ) con la aldea alpina de Schuders , de casi 100 habitantes, donde termina la carretera postal alpina, pero que suele ser visitada por los diseñadores. [4]
Maillart había diseñado previamente un puente de arco de tres bisagras sobre el Rin en Tavanasa en 1904. En el puente de Tavanasa de 51 metros (167 pies) de luz, el arco es más delgado en su corona y puntos de arranque, engrosándose en el medio para reflejar la forma de su diagrama de momento flector . [5] Este puente fue destruido por una avalancha en septiembre de 1927. Aunque Maillart no ganó el contrato para un puente de reemplazo, participó en un concurso al año siguiente para el puente en Salginatobel, con un arco de tres bisagras que abarcaba 90 metros (300 pies) que usaba la misma forma general que en Tavanasa. Junto con el contratista Florian Prader, el diseño de Maillart fue el menos costoso de diecinueve propuestas. [6]
El arco del puente Salginatobel tiene una longitud total de 133 metros (436 pies) y su elemento principal es una viga de cajón de hormigón hueca sobre la parte central del arco. [7] Lleva una calzada de 3,5 metros (11 pies) de ancho, sostenida sobre pilares de hormigón armado sobre los extremos de los arcos. [7]
La cimbra fue construida por el carpintero de los Grisones Richard Coray a finales del verano de 1929, y el resto de la construcción comenzó en 1930. El puente se inauguró oficialmente el 18 de agosto de 1930. [8]
Aunque se considera una obra pionera, varios aspectos de su construcción carecían de durabilidad, como la ausencia de impermeabilización del tablero del puente , la baja cubierta de hormigón y el mal drenaje. En 1975 y 1976 fue ampliamente reparado, se modificaron los parapetos y se añadió impermeabilización. [9] Sin embargo, en 1991, el deterioro había continuado y los parapetos se volvieron inseguros. La impermeabilización y el drenaje fueron reemplazados y modificados, y la mayor parte de la superficie de hormigón existente fue removida y reemplazada por hormigón proyectado . [9] Los parapetos fueron completamente reconstruidos. Completado en 1998, este trabajo de reparación costó 1,3 millones de dólares estadounidenses. [9]
El puente ha recibido una gran atención desde su diseño y construcción innovadores, incluidos elogios considerables de otros ingenieros de puentes, arquitectos e historiadores de la arquitectura. En 2000, Heinrich Figi escribió: [7]
Desde un punto de vista conceptual, el puente Salginatobel es una estructura excelente.
David P. Billington se ha mostrado especialmente entusiasmado con el puente: [8]
Su elegancia visual... va de la mano con su brillantez técnica.
Las obras de Maillart, al ser del más alto nivel de ingeniería y obras de arte, deben protegerse.
El ingeniero de puentes alemán Fritz Leonhardt ha sugerido que: [13]
Estos puentes de arco tipo Maillart sólo quedan bien en situaciones especiales, como aquí, sobre un desfiladero y con un fondo montañoso.
Maillart no estaba del todo satisfecho con el puente y, tras su finalización, escribió que su intradós debería haber sido un arco apuntado en lugar de un arco puramente curvo, si hubiera querido que coincidiera adecuadamente con su análisis estructural: [14]
Ni siquiera el puente de Salginatobel puede pretender una absoluta sinceridad formal. En efecto, si se tienen en cuenta tanto los pesos constantes como los cambiantes, las curvas extremas de las presiones ejercidas forman dos superficies lenticulares cuyos contornos inferiores se encuentran en un ángulo agudo.
