La clase K fue una locomotora de vapor de ramal que circuló en los ferrocarriles victorianos de Australia desde 1922 hasta 1979. Aunque su diseño era completamente convencional y sus especificaciones no destacaban, la clase K era en la práctica una locomotora increíblemente versátil y confiable. Sobrevivió a todas las demás clases de locomotoras de vapor en servicio regular en la VR, y no menos de 21 ejemplares de los 53 construidos originalmente han sobrevivido hasta su conservación.
Historia
La clase K fue el primer diseño de la Sección de Diseño de Locomotoras VR bajo la dirección de Alfred E Smith como ingeniero mecánico jefe. [5]
La Sección de Diseño de Locomotoras había introducido exitosas locomotoras de pasajeros para líneas principales y secundarias con las 4-6-0 de la clase A2 y la clase Dd , y recientemente había mejorado los servicios de mercancías de las líneas principales con la 2-8-0 de la clase C. Ahora dirigieron su atención a la necesidad de una locomotora de mercancías para líneas secundarias más potente, y en 1922 produjeron una locomotora 2-8-0 "Consolidation" más liviana con un motor de 13+1 ⁄ 2 tonelada larga (13,7 t; 15,1 toneladas cortas) de carga por eje y 50 pies (15,24 m) de distancia entre ejes , capaz de funcionar incluso en las líneas más ligeras del sistema VR de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ).
A la clase K se le atribuye el mérito de operar prácticamente en todas las líneas del sistema VR y de transportar casi todo tipo de trenes.
En total, se construyeron diez unidades entre 1922 y 1923, numeradas del 100 al 109. Se utilizaron para el transporte de mercancías en ramales con pendientes pronunciadas, donde se aprovechó su mayor esfuerzo de tracción (45 % superior al de la clase Dd ) y su alto factor de adherencia. [6]
El diseño se modificó en 1925 para convertirse en la clase N 2-8-2 , en respuesta a una nueva política de los ferrocarriles victorianos que establecía que todas las locomotoras nuevas debían poder convertirse de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) a 4 pies 8 pulgadas ( 1300 mm).+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) de ancho estándar en caso de que se estandarizara la red de ferrocarriles victorianos. La K, con su caja de fuego montada entre los bastidores, no era adecuada para la conversión a ancho estándar.[6]La clase K demostró ser una locomotora tan exitosa que, a pesar de no ser convertible en ancho, se ordenaron otras 29 unidades justo antes dela Segunda Guerra Mundial, que se entregaron entre 1940 y 1941. La primera de las nuevas locomotoras fue la 140, rápidamente renumerada 150 y luego seguida por la 151 a 178; las diez locomotoras originales también fueron renumeradas 140-149. En 1942 se realizó un pedido adicional de 21 locomotoras adicionales, lo que habría elevado el total de la flota a 61 locomotoras. Sin embargo, sólo cinco de este lote (del 179 al 183) entraron en servicio durante 1943, y la construcción se detuvo hasta después del fin de las hostilidades, cuando se reanudó el trabajo en los motores K184 a K192. Los motores restantes nunca se construyeron.[7]
La decisión de construir más K reflejó su mayor versatilidad: tenían el mismo esfuerzo de tracción que la clase N pero, a diferencia de la clase N de distancia entre ejes más larga, el K podía girar en las plataformas giratorias más pequeñas (53 pies o 16,15 metros) .
Aunque originalmente fueron diseñadas como locomotoras de mercancías, su velocidad máxima permitida se aumentó para el servicio de pasajeros en líneas secundarias, aumentando aún más su versatilidad. [8]
El éxito de la clase K fue tal que incluso en 1953, con la dieselización ya en marcha en los ferrocarriles victorianos, el diseño básico de la clase K se actualizó a la clase J 2-8-0, la última clase de locomotoras de vapor que se introduciría en los ferrocarriles victorianos. [6]
Mejoras de diseño
A mediados de la década de 1930, el lote original de diez locomotoras de la clase K se equipó con el "extremo delantero modificado" de VR para mejorar el tiro y reducir la contrapresión del cilindro. También se incorporaron otras mejoras, como la instalación de compresores de aire de compuesto cruzado, deflectores de humo y un nuevo tanque de ténder soldado que incorporaba un depósito de carbón autolimpiable.
Las últimas siete locomotoras del segundo orden de la clase K construidas entre 1940 y 1946 estaban equipadas con ruedas Boxpok .
Fallecimiento
La introducción de la locomotora diésel eléctrica de clase T ( EMD G8 ) a partir de 1955 en la red de ramales de VR marcó el principio del fin de la clase K, y las K se retiraron gradualmente a medida que se entregaban pedidos sucesivos de T a lo largo de la década de 1950 y principios de la de 1960. Aun así, su operatividad confiable y de bajo costo aseguró que permanecieran en servicio en varios patios y depósitos como maniobras y pilotos de taller hasta que la locomotora de clase Y ( EMD G6B ) finalmente las reemplazó en esta función.
El 20 de enero de 1965, la locomotora K 188 se utilizó en un final público de vapor en los ferrocarriles victorianos, cuando se utilizó en la demolición del depósito de locomotoras de North Melbourne , derribando la pared frontal con una cuerda de acero ante una multitud de espectadores. [9] La locomotora piloto K 162 de North Ballarat Workshops tuvo el honor de ser la última locomotora de vapor en servicio en los ferrocarriles victorianos, retirada en marzo de 1979, y posteriormente fue asignada a Steamrail Victoria .
A finales de los años 60, cuando el movimiento de conservación de los ferrocarriles ya estaba en marcha, muchas locomotoras ex-VR se vendieron a los ayuntamientos para exhibirlas en parques municipales o cerca de estaciones de tren. La K tenía otra ventaja sobre las demás clases en este sentido: como VR ofrecía las locomotoras por el precio de su valor de chatarra (más el coste del flete hasta su destino final), la relativamente ligera K representaba una compra de locomotora comparativamente barata. La gran cantidad de locomotoras de la clase K conservadas contrasta marcadamente con el destino de la flota restante de VR de 73 locomotoras de la clase N, más grandes y pesadas, todas las cuales (excepto el único ejemplar conservado para su exhibición en el Museo del Ferrocarril de Newport ) fueron desguazadas. [ cita requerida ]
Cuando VR anunció el cese del desguace de locomotoras de vapor en 1978, no menos de 21 de las 53 locomotoras originales de la clase K seguían en existencia, lo que las convierte en la clase de locomotoras de vapor VR más numerosa en conservación. Sin embargo, ninguna de las diez locomotoras del lote original sobrevive. [ cita requerida ]
Tenga en cuenta que la siguiente lista sigue la práctica tradicional, con locomotoras identificadas por el número de bastidor en construcción, independientemente de los números usados en cualquier otro momento o las piezas intercambiadas. [ cita requerida ]
Operacional
K 190 (a la derecha) y una clase D3 4-6-0 , 10 de marzo de 2007. La clase D3 fue una reconstrucción muy exitosa de la clase Dd original de 1902, utilizando un diseño de caldera basado en el de la clase K. [6]
La línea K 153 (a la derecha) pasa por la línea V/Line VLocity en Pakenham , abril de 2010
El tren de vapor K183 en Camberwell en un viaje en autobús con motor de vapor de cola y de arriba a abajo hasta Belgrave , mayo de 2022
K 153: propiedad de VicTrack y gestionada por Steamrail Victoria. Cuando está en Melbourne, se utiliza habitualmente en servicios de transporte suburbano y en excursiones de un día a Geelong y viajes de duración similar. A lo largo de su trayectoria de conservación (a partir de 1974), la locomotora ha estado pintada de negro por completo con algunos detalles resaltados en blanco o amarillo (como los pasamanos y la bocina del intercambiador de personal, soldada en la posición elevada). En 2022, para el centenario de la Clase K, la locomotora se modificó cosméticamente para representar a la K100, la líder de la clase de la Primera Serie. Más tarde se actualizó a K140 con cambios para reflejar las mejoras de diseño posteriores realizadas a la clase. A partir del 21 de abril, la locomotora ha vuelto a su número original desde 2021.
K 163: En servicio regular en el ferrocarril preservado de Mornington , transportando servicios de pasajeros entre Moorooduc y Mornington . El motor había sido retirado del servicio gubernamental en diciembre de 1968, en Ararat. Luego permaneció inactivo durante unos años, antes de ser vendido al Frankston Apex Club en noviembre de 1973 y colocado en el Frankston Jubilee Park. En unos pocos meses había sido pintado de verde azulado sobre los marcos. [10] En 1984, el motor se vendió a la Mornington Railway Preservation Society, y se le otorgó un certificado de caldera en julio de 1985. En noviembre de ese año, el motor se trasladó a las vías de Cresco en Hastings para su restauración, y se movió por sus propios medios por primera vez diez meses después. Completamente restaurado en mayo de 1987 y pintado en un esquema verde brillante, con un diseño similar al de K190 en ese momento. [11] [12] [13] En 1995, el motor había sido repintado a un verde mucho más oscuro, con líneas rojas y caja de humos y deflectores de humo negros, y a partir de 2004, el motor tenía bandas de caldera doradas. [14] [15] El motor estuvo en revisión del 7 de febrero al 21 de noviembre de 2010, luego volvió a entrar en servicio, con la misma decoración pero con el rojo cambiado al mismo verde oscuro, y funcionando regularmente sin deflectores de humo. Esta revisión utilizó la caldera de la K 191. El motor se usó como locomotora en la escena del tren en la parte 3 de The Pacific . En 2020, la K163 fue transferida al depósito de Newport Workshops de Steamrail Victoria para una visita al torno de ruedas en Downer Newport y reparaciones de los muñones de cigüeñal.
K 183: Antes de su restauración inicial, la locomotora había estado en Yarragon tras su retirada de los ferrocarriles victorianos; el condado de Narracan había seleccionado esa locomotora específicamente, creyendo que había pasado la mayor parte de su vida en la región, aunque no está claro si esto es realmente correcto. En 1982, la unidad de motor se cambió por la K 162, aunque las unidades de ténder permanecieron en Yarragon y Newport respectivamente. En 1992, la K 183 volvió a entrar en servicio con Steamrail, con el ténder anteriormente unido a la K 162, y con una librea azul oscuro con franjas amarillas. [16] La locomotora estuvo en servicio con Steamrail Victoria hasta el 13 de octubre de 2002, cuando se vio involucrada en un grave accidente en un paso a nivel con un semirremolque B-double cerca de Benalla, Victoria , descarrilando después del impacto. Trágicamente, tres personas en la plataforma de apoyo murieron en la colisión. [17] La locomotora sufrió graves daños y estuvo fuera de servicio en East Block en Newport Workshops hasta el 30 de junio de 2020, cuando se trasladó al depósito de Steamrail en West Block. [18] Después de una evaluación del estado del motor, Steamrail decidió restaurar la locomotora al estándar operativo de la línea principal. [19] La K183 se reparó con éxito y volvió a funcionar en octubre de 2021, realizando su primera prueba en la línea principal en 19 años con la S313 entre Newport y Sunshine el 7 de octubre de 2021. La locomotora regresó al servicio de pasajeros de la línea principal en 2022.
K 190: propiedad de VicTrack y operada por Steamrail Victoria, se utiliza regularmente en servicios de transporte suburbano y en excursiones de un día a Geelong y viajes de duración similar. Cuando se restauró por primera vez en 1977 en Bayswater y Newport, la locomotora se pintó con un color verde bitono utilizando Dulux Verdant Green para la carrocería principal, British Paints Emerald Green para las ruedas y los bordes, Sign Writer Gold (tinte limón) para el revestimiento; esmalte negro Dulux para los marcos, bogies de ténder y deflectores de humo, rojo brillante Dulux para las vigas de parachoques delanteras y traseras, Dulux Cumberland Stone para el interior de la cabina y Bituminious Black para la caja de humos. [20] Esto duró hasta 1992, después de lo cual la locomotora volvió a tener un color negro liso. En 1995, fue arrendada al ferrocarril South Gippsland, y esa organización le dio una versión más simple de la librea verde, usando verde manzana en la caldera, cabina, ténder y cilindros (con un revestimiento verde oscuro limitado), vigas de tope rojas en ambos extremos y marcos y ruedas de color negro mate. [21] Para el 4 de noviembre de 2000, la locomotora había regresado a Steamrail en Melbourne y había sido repintada de negro brillante; para Pascua de 2001, la viga del tope delantera había sido repintada de rojo. [22] La locomotora pasó algún tiempo alrededor de 2010 en el Victorian Goldfields Railway. El sábado 12 de marzo de 2016, la locomotora fue restaurada para el servicio en un nuevo carmesí con librea amarilla, negra y roja, en la misma línea que la librea anterior de la R 766. Ambos se inspiraron en la librea de lago carmesí de London, Midland and Scottish Railway .
En restauración
K 154: Anteriormente se exhibía en el parque histórico "Old Moe Town". Esta locomotora es ahora el foco del proyecto de locomotora de vapor N441 para convertirla en una locomotora de primera serie N clase 2-8-2 a cargo del grupo de restauración de locomotoras con sede en Newport Workshops. [23] A principios de 2016, el proyecto se trasladó de Newport a Traralgon, pero la locomotora permanece almacenada en Newport Workshops.
K 160: propiedad de Victorian Goldfields Railway en Maldon. Después de estar en servicio durante 26 años, desde 1986 hasta 2012, la locomotora finalmente se desgastó y tuvo que ser trasladada a Newport Workshops para una revisión importante. Mientras estuvo en servicio, siempre estuvo pintada de un simple negro mate. [24]
K 174: Moorooduc, con el ferrocarril de Mornington. Esta locomotora había estado en los Jardines de Edimburgo en Fitzroy (cerca de la antigua estación de trenes de Fitzroy) [22] hasta el 18 de mayo de 1997, cuando fue adquirida por la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Mornington y transferida a Moorooduc por carretera. La locomotora estaba en pésimas condiciones, con la mayoría de los accesorios faltantes y el resto de las piezas dañadas, excepto los bastidores de la locomotora que estaban en sorprendentemente buenas condiciones en comparación. Se quitaron los accesorios del tanque del ténder y se desguazó en Moorooduc, ya que no se podía reparar, y el bastidor del ténder y el mecanismo de freno de la locomotora mostraron daños significativos por colisión. El resto de las piezas se colocaron en un depósito para ser utilizadas para volver a ensamblar una futura locomotora; al final del proyecto, el depósito consistía en la caldera, la caja de humos, la chimenea y el bogie de los trenes 159 y 177; los bastidores de la locomotora, las ruedas acopladas, las cajas de grasa, el mecanismo de movimiento y los deflectores de humo de los trenes 159 y 174; el bastidor y los bogies del ténder de las locomotoras 174 y 177, y el tanque del ténder de la locomotora 177 solamente. En 2000, las ruedas acopladas y el mecanismo de movimiento de la locomotora 174 se cambiaron por los de la locomotora 176 en Seymour, ya que los neumáticos de la locomotora 174 requerían reemplazo, mientras que los neumáticos de la locomotora 176 eran casi nuevos; aunque ambas locomotoras tenían cajas de eje y muñequillas en mal estado. Unos años más tarde, los bogies del ténder de la locomotora 174 se cambiaron por los de la locomotora 191. [25] Cuando se complete, la locomotora que use el bastidor de la locomotora K 174 se numerará K 177 y se llamará Ciudad de Ararat, como parte del acuerdo para la adquisición de piezas. [26]
K 191: Moorooduc, con el ferrocarril Mornington. Anteriormente en exhibición estática en Wangaratta, Victoria , fue comprada por el ferrocarril Mornington en 2001 y trasladada en plataforma baja a Moorooduc para su restauración. Se ha desmontado en sus componentes para su inspección y trabajo preliminar como parte del proyecto de restauración de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril Mornington. [27] La locomotora también tenía asignados los bogies de ténder ex K 174. En 2010, la restauración de la K 163 requirió la caldera de la K 191.
Además, las locomotoras de la clase K también se conservan en exhibición pública en varios lugares: [29]
K 162: Yarragon, Victoria (numerada 'K-183': las dos locomotoras se intercambiaron en 1982 cuando la K 183 comenzó su restauración para ponerla en condiciones de funcionamiento, aunque el ténder de la K 183 permanece en pie). [30] [31]
K 169: Coal Creek Heritage Village, Korumburra, Victoria [33] Pintado de negro, con un suministro externo de vapor canalizado hasta el silbato y los grifos de drenaje del cilindro.
K 175: Mildura, Victoria ; en un esquema verde/rojo/negro bastante colorido aplicado por el consejo local después de ser colocado en su pedestal en algún momento entre 1972 y 1975. [34] Este motor está equipado con ruedas de radios, excepto el eje motriz principal (tercero desde el frente) que está equipado con ruedas boxpok.
K 177: Hamilton, Victoria . Tras su retirada del servicio, esta locomotora se vendió al Museo Langhi Morgala en Ararat y se puso en exposición. Posteriormente fue adquirida por la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Mornington y transferida a Moorooduc. Una inspección más detallada reveló una serie de piezas que no se podían restaurar, por lo que se llegó a un acuerdo complejo con otras organizaciones a finales de los años 90. El resultado final fue que el bastidor de la K 177 se colocó en Hamilton, Victoria, junto con sus propias ruedas acopladas, mecanismo de movimiento y deflectores de humo. La K 159 donó la carrocería del ténder, el bastidor y los bogies, y la K 174 proporcionó la caldera, la caja de humos, la chimenea y el bogie. La locomotora actualmente no está numerada, pero durante el proceso de transición se la conocía alternativamente como Hamilton Exchange Locomotive o K 193. [35]
K 181: Numurkah, Victoria [36] Toda negra con franjas rojas limitadas. Se exhibe junto a una réplica de la estación, con la galería utilizada para brindar refugio y ayudar a proteger la locomotora de la intemperie.
K 192: Mina de carbón estatal , Wonthaggi, Victoria [37] Pintada completamente de negro con rojo debajo de la plataforma de la locomotora, pero con una viga de protección negra. Durante un tiempo, la locomotora llevó la identidad de K 170.
Almacenado
K 151: Steamrail Newport, solo locomotora, en el depósito de talleres de Steamrail en Newport, propiedad de VicTrack. Se utiliza como suministro de piezas de repuesto para mantener en servicio otras locomotoras.
K 157: Maldon, del ferrocarril Victorian Goldfields. Se utilizó como suministro de piezas de repuesto para mantener en servicio la K 160.
K 159: Moorooduc, con el ferrocarril Mornington. Estuvo en Hamilton, en el oeste de Victoria, hasta que el ferrocarril Mornington se puso en contacto con el ayuntamiento para intercambiar una serie de piezas de locomotoras con el fin de restaurar más motores. En 1997, la locomotora se transfirió a Moorooduc; sin embargo, el Ayuntamiento de Hamilton quería conservar una locomotora de la clase K para fines de exhibición, por lo que las piezas restantes del intercambio de Mornington se volvieron a ensamblar y se devolvieron a Hamilton en 1998. La verdadera unidad de motor K 159 se utiliza actualmente como suministro de piezas de repuesto para mantener otras locomotoras en servicio, con la intención a largo plazo de restaurarlas a condiciones operativas. [38] [39] Sin embargo, debido a que el tanque de ténder de la K 174 no se podía restaurar, esta locomotora en Moorooduc no tiene tanque de ténder unido al marco del ténder. La lista actual de piezas ex 159, 174 y 177 en Moorooduc se incluye en la entrada K 174 anterior.
K 176: Seymour, con el Centro de Patrimonio Ferroviario de Seymour. Generalmente se utiliza como suministro de piezas para otras organizaciones, para mantener sus locomotoras en servicio. Anteriormente estaba asentada sobre la plataforma giratoria de Deniliquin. [40] Las ruedas motrices y el movimiento asociado se proporcionaron al ferrocarril Mornington después del proyecto de intercambio de piezas entre K 159, K 174, K 177. La locomotora ahora se asienta sobre las ruedas motrices que anteriormente pertenecían a la K 174 en Fitzroy, después de haber sido intercambiada durante un solo fin de semana en 2000. Desde entonces, el motor ha estado afuera en el Centro de Patrimonio Ferroviario de Seymour.
K 184: Steamrail Newport, solo locomotora, propiedad de VicTrack. Se utilizó en servicios históricos con Steamrail Victoria hasta la década de 1970, pintada de negro brillante con marcos y vigas de protección rojas. [41] La locomotora fue retirada en 1980 [42] a la espera de su restauración debido a su estado mecánico. Otras locomotoras Steamrail Clase K ocasionalmente llevan sus placas de matrícula y placas de matrícula de faros.
W 843: Término auxiliar de la clase K, en el depósito de Steamrail en Newport Workshops, propiedad de VicTrack. Posiblemente haya estado anteriormente con la K 151 o la K 184.
W 859: Tender de clase K, en el depósito de talleres de Steamrail en Newport, propiedad de VicTrack. Anteriormente con K153, pero fue reemplazado por un Tender soldado de una clase K desconocida.
Referencias
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Artículo que describe la historia de K163
Específico
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Enlaces externos
victorianrailways.net Página de locomotoras de la clase K Detalles y otras fotografías de locomotoras de la clase K
Operadores de Steamrail Victoria de K 153, K 183 y K 190
Operadores del ferrocarril Victorian Goldfields de K 160
Operadores de Mornington Railway de K 163
Locomotoras de vapor conservadas de la época victoriana: información detallada sobre todas las locomotoras de vapor ex-VR que sobrevivieron
