La clase Cakra ( Cakra se lee " chakra ", que es una palabra derivada del sánscrito que se refiere a "rueda") es una clase de dos submarinos de ataque Tipo 209/1300 desarrollados por Howaldtswerke-Deutsche Werft de Alemania que fueron comprados y comisionados por la Armada de Indonesia en la década de 1980. El segundo miembro de la clase, KRI Nanggala, se hundió en 2021 con toda la tripulación durante un ejercicio . El submarino líder , KRI Cakra , sigue en servicio.
Los submarinos de la clase Cakra fueron ordenados el 2 de abril de 1977, diseñados por Ingenieurkontor Lübeck de Lübeck , construidos por Howaldtswerke-Deutsche Werft de Kiel y vendidos por Ferrostaal de Essen , todos actuando juntos como un consorcio de Alemania Occidental . [1] Fueron puestos en grada el 25 de noviembre de 1977 y marzo de 1978, y completados el 18 de marzo de 1981 y el 6 de julio de 1981, respectivamente. Hubo planes para construir dos barcos más de la misma clase, pero finalmente no se concretó. [2]
El 25 de septiembre de 1997, Indonesia se hizo cargo de dos submarinos alemanes Tipo 206 con la intención de reacondicionarlos, seguidos de otros tres. Los fondos se agotaron en junio de 1998 y todo el proyecto se canceló. En octubre de 2003 se anunciaron nuevos planes para adquirir submarinos de Corea del Sur . Entonces se reveló que la adquisición prevista era un submarino mejorado de la clase Jang Bogo , cuyos miembros están ahora en servicio como la clase Nagapasa . [1]
Los submarinos de la clase Cakra tienen baterías de alta capacidad con celdas de plomo-ácido GRP y refrigeración de batería suministrada por Wilhelm Hagen AG. [1]
La clase Cakra fue sometida a importantes reformas en HDW durante tres años, de 1986 a 1989. Estas reformas fueron costosas y prolongadas y pueden haber desalentado nuevos pedidos en ese momento. Cakra fue reacondicionada nuevamente en Surabaya entre 1993 y abril de 1997, incluidas baterías de repuesto y un sistema de control de flotas de Sinbad actualizado. Nanggala recibió una reforma similar entre octubre de 1997 y mediados de 1999. [1]
En 2004, Cakra inició otra remodelación en el astillero Daewoo de Corea del Sur, que se completó en 2005. Se dice que las obras incluyeron baterías nuevas, revisión de motores y modernización del sistema de combate. A principios de 2012 se completó una remodelación similar del Nanggala . [1] [3] [4]
Entre 1999 y 2000, las relaciones entre Indonesia y Australia fueron tensas tras un referéndum en Timor Oriental , en el que la población timorense votó a favor de la independencia de Indonesia.
Durante el intervalo entre el anuncio del resultado del referéndum y su ratificación y retirada por parte de Indonesia, se anunció la creación de una fuerza internacional de mantenimiento de la paz para Timor Oriental, denominada INTERFET . Un buque de transporte de la Marina Real Australiana , el HMAS Kanimbla , iba a servir como puesto de mando de la INTERFET. Cuando el Kanimbla se aproximó a la costa de Timor Oriental, entró en lo que técnicamente todavía eran aguas indonesias.
Un submarino indonesio de la clase Cakra estaba realizando tareas de patrulla de rutina en el mar de Timor , cuando su sonar detectó varios barcos de superficie no identificados que se dirigían hacia Dili . El comandante del submarino ordenó al barco que se sumergiera a profundidad de periscopio. Los barcos de superficie no identificados resultaron ser un convoy de tres barcos: Kanimbla y dos fragatas de la Marina Real de Nueva Zelanda . El capitán del submarino ordenó los preparativos para el lanzamiento de torpedos. [8] Si bien las tripulaciones de las fragatas neozelandesas estaban al tanto de la presencia de un submarino, no pudieron determinar su posición exacta. En ese momento, el comandante del Kanimbla se comunicó con el gobierno australiano sobre la situación, y Canberra se comunicó con Yakarta para solicitar permiso para que los buques INTERFET ingresaran en aguas indonesias y pusieran rumbo a Dili. [8] Se ordenó al submarino que no obstruyera el convoy. Luego emergió y siguió al convoy durante el resto de su viaje. [8]
El 21 de abril de 2021, la Armada de Indonesia anunció que el Nanggala , con 53 marineros a bordo, no se había presentado después de un ejercicio de fuego real con torpedos SUT en el mar de Bali . [9] [10] [11] El gobierno de Indonesia anunció que se había desplegado un grupo de búsqueda y que habían solicitado la asistencia de los gobiernos de Singapur y Australia para ayudar en la búsqueda. La Armada de los Estados Unidos y la Armada de la India también respondieron. India envió su DSRV desde Vishakhapatnam y Estados Unidos declaró que estaba enviando activos aerotransportados. [12]
El 24 de abril, Indonesia declaró oficialmente que el submarino se había hundido, tras la recuperación de objetos que se cree que eran partes del Nanggala , incluido un enderezador de torpedos y alfombras de oración. "Con la evidencia auténtica que encontramos que se cree que proviene del submarino, ahora hemos pasado de la fase de submarino perdido a submarino hundido", dijo el jefe de la Armada Yudo Margono . También afirmó que los escaneos detectaron el submarino a 850 metros (2.790 pies) de profundidad, significativamente por debajo de los 500 metros (1.600 pies) que el Nanggala era capaz de soportar. [6] El 25 de abril, se encontró el Nanggala , dividido en tres partes, y se confirmó la muerte de toda la tripulación de 53 personas. "Basándonos en la evidencia, se puede afirmar que el KRI Nanggala se ha hundido y toda su tripulación ha muerto", dijo el mariscal Hadi Tjahjanto a los periodistas. [7]