La red de carreteras estatales de Nueva Zelanda es la principal red nacional de carreteras del país . Casi 100 carreteras en las Islas del Norte y del Sur son carreteras estatales. Todas las carreteras estatales están administradas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .
Las carreteras se designaban originalmente utilizando un sistema de dos niveles, nacional (SH 1 a 8) y provincial, siendo las carreteras nacionales con un estándar más alto y prioridades de financiación. Ahora todas son carreteras estatales, y la red consta de la SH 1 que recorre la longitud de ambas islas, la SH 2 a la 5 y la 10 a la 59 en la Isla Norte, y la SH 6 a la 8 y la 60 a la 99 en la Isla Sur, numeradas aproximadamente de norte a sur. Las carreteras estatales están marcadas con señales rojas en forma de escudo con numeración blanca (los escudos de las antiguas carreteras provinciales eran azules). Los mapas de carreteras suelen numerar las carreteras estatales de esta manera.
De la red total de carreteras estatales, Nueva Zelanda cuenta actualmente con 363 km (226 mi) de autopistas y vías rápidas con acceso a nivel, por las que circula el diez por ciento de todo el tráfico del país. La mayor parte de la red de carreteras estatales está formada por carreteras de calzada única con un carril por sentido y acceso a nivel.
En los primeros tiempos, todas las carreteras eran administradas por juntas locales de carreteras. Inicialmente, fueron creadas por las provincias. Por ejemplo, la provincia de Auckland aprobó una ley de carreteras en 1862 que permitía a su superintendente definir determinadas áreas de asentamiento como distritos de carreteras, cada uno con una junta de fideicomisarios elegidos por los terratenientes. Las tierras dentro de los límites de los distritos de carreteras pasaron a estar sujetas a una tasa de no más de 1 chelín por acre, o de 3 peniques por libra de su valor de venta estimado, que debía ser igualada por una subvención de la provincia. [1] En 1913, el gobierno recaudaba 21.000 libras esterlinas en impuestos sobre los automóviles, pero gastaba 40.000 libras esterlinas en carreteras. [2]
La idea de una red nacional de carreteras no surgió hasta principios del siglo XX, cuando se aprobaron una serie de leyes para permitir la designación de carreteras principales (empezando por la Ley de Carreteras Principales de 1922 , seguida por la publicación oficial de carreteras [3] ) y carreteras estatales (en 1936). Esto hizo que la Junta Nacional de Carreteras, una rama del Ministerio de Obras Públicas, fuera responsable de la red de carreteras estatales.
De 1989 a 2008, las carreteras estatales eran responsabilidad de Transit New Zealand , una entidad de la Corona. En 1996, la financiación de la red se eliminó de las funciones operativas con la creación de Transfund New Zealand, que luego se fusionó con la Autoridad de Seguridad del Transporte Terrestre para crear Land Transport New Zealand . Esto se hizo para garantizar que la financiación de las carreteras estatales se considerara sobre una base similar a la financiación de las carreteras locales y el transporte público subsidiado por los consejos regionales. En agosto de 2008, Transit y Land Transport NZ se fusionaron para convertirse en la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda.
Cada cinco años, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda emprenderá una revisión de las carreteras estatales para considerar si la red existente debe ampliarse o reducirse, de acuerdo con los flujos de tráfico, los cambios en la industria, el turismo y el desarrollo.
A partir de 2009, muchos nuevos proyectos viales fueron clasificados como Carreteras de Importancia Nacional y, a partir de 2020, como parte del Programa de Modernización de Nueva Zelanda .
Desde 2013, la NZTA ha utilizado el sistema de clasificación de carreteras de red única (ONRC) para clasificar las carreteras estatales y las carreteras locales. Existen cinco categorías para las carreteras estatales, y una sexta categoría adicional (Acceso) que se utiliza solo para las carreteras locales. Las categorías son las siguientes: [4] [5] [6]
Según información de 2006, el tramo más transitado de la SH 1 se encontraba justo al sur de la intersección de la autopista central de Auckland , en el viaducto de Newmarket o cerca de él , con más de 200 000 vehículos (en ambos sentidos) cada día. Las partes menos transitadas de la red (excluidas las rampas de entrada y salida) se encuentran en la SH 43 al noreste de Whangamōmona , con menos de 120 vehículos (contando ambas direcciones) en un día. [7]
Los únicos tramos restantes sin asfaltar de la carretera estatal son 12 km (7,5 mi) de la SH 43 [8] y 20 km (12 mi) de la SH 38 , [9] aunque el 38% de otras carreteras permanecen sin asfaltar. [10]
Cada año, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda publica un folleto titulado Datos AADT (tráfico diario promedio anualizado) que proporciona los volúmenes de tráfico en todas las carreteras estatales a partir de su sistema automatizado de registro de vehículos. [11]
Las carreteras estatales están señalizadas con postes a intervalos irregulares que indican la distancia en kilómetros desde el inicio de la carretera. Hasta hace poco, todos los puentes de la red tenían en cada extremo una pequeña placa que mostraba la distancia desde el inicio de la carretera, normalmente en forma de un número en kilómetros, un trazo oblicuo y otro número en kilómetros, con una precisión de 10 metros. Una placa marcada con 237/14.12, por ejemplo, indicaba que el puente se encontraba a 14,12 km (9 mi) después de un poste de distancia establecido, que se encontraba a 237 km (147 mi) del inicio de la carretera. En 2004 aproximadamente, estas placas fueron reemplazadas por un nuevo sistema, que le da a cada puente un único número que muestra la distancia desde el inicio de la carretera en cientos de metros. Con el nuevo sistema, el puente de arriba se numeraría con el número 2511, ya que se encuentra a 251 km (156 mi) del inicio de la carretera. Las rampas de entrada y salida de la autopista se numeran utilizando el mismo sistema.
De esta manera, los viajeros pueden evaluar con precisión su ubicación y las autoridades viales pueden identificar cada puente de forma única.
En ocasiones, también se pueden utilizar las casas con numeración RAPID para determinar la posición. Por ejemplo, la casa número 1530 está a 15,3 km (10 mi) del inicio de la carretera.
A principios de 2008, Transit New Zealand presentó KiwiRAP (Programa de evaluación de carreteras de Nueva Zelanda) en cooperación con otras agencias gubernamentales y la Asociación Automovilística de Nueva Zelanda . El sistema, basado en programas similares en el extranjero, clasifica las carreteras estatales de Nueva Zelanda según la seguridad de los "enlaces" discretos (secciones de la red, con un total de 10.856 km de carreteras divididas en 172 enlaces cuya longitud varía de 2,4 km (1 mi) a 318 km (198 mi)). Estos se clasifican según su "riesgo individual" y su "riesgo colectivo" en función de los datos históricos de accidentes y los volúmenes de tráfico. [12]
El riesgo individual se basa en la probabilidad de que un solo conductor sufra un accidente mientras recorre la vía en cuestión. En 2008, las tres secciones menos seguras de la red en función del riesgo individual eran la carretera estatal 62 desde Spring Creek hasta Renwick (Marlborough), la carretera estatal 37 hasta Waitomo Caves y la carretera estatal 94 desde Te Anau hasta Milford Sound . [12]
El riesgo colectivo se basa en el número total de accidentes ocurridos en el enlace, lo que coloca a los tramos más seguros pero muy transitados de la red en lo más alto de la categoría estadística. En 2008, los tres tramos menos seguros de la red según el riesgo colectivo se encontraban en la carretera estatal 2, en los tramos de Napier a Hastings , Mount Maunganui a Paengaroa y Bay View a Napier. [12]
Ambas categorías de evaluación se utilizarán como herramienta de asesoramiento para los conductores, para informarles sobre los tramos de carretera peligrosos y para permitir que las autoridades de control del tráfico prioricen el mantenimiento y las mejoras de seguridad.
El Programa Nacional de Transporte Terrestre 2015-2018 tenía como objetivo invertir $3.200 millones (23% del total del NLTP) en seguridad, incluidos $960 millones para la policía, $132 millones para la promoción de la seguridad vial y $103 millones para la seguridad en las carreteras rurales. [13] La Safe Roads Alliance está realizando trabajos rurales en la SH 1 (Waikato Expressway, Te Teko-Awakeri), la SH 1B (Taupiri-Gordonton), la SH 3 (Ohaupo-Te Awamutu, Waitomo-Te Kuiti), la SH 11 (Airfield-Lily Pond), la SH 12 (Dargaville-Tokatoka), la SH 16 (Brigham Creek-Waimauku), la SH 23 (Hamilton-Raglan), la SH 27 (SH 26-SH 24) y la SH 34 (SH 30 a Kawerau). La Alianza está utilizando reducciones de velocidad, barreras de cable , ejes centrales anchos, bandas sonoras , mejores señales de advertencia y ensanchamiento de los arcenes . [14]
La carretera estatal 1 puede considerarse como una única autopista que recorre las dos islas principales, interrumpida en el medio por la conexión del ferry en el estrecho de Cook . Conecta seis de las siete áreas urbanas más grandes e incluye el tramo de carretera más transitado del país.
Muchos tramos de las carreteras estatales se comercializan como carreteras turísticas , a veces en colaboración con proveedores de carreteras locales. Transit mantiene señales de tráfico en las carreteras estatales y cerca de ellas para ayudar a promover estas rutas. [15] [16] [17] Entre ellas se incluyen:
: una ruta que atraviesa tres de las principales regiones vinícolas de Nueva Zelanda , desde Napier hasta Blenheim , pasando por Hastings , Woodville , Masterton , Martinborough , Wellington y Picton . Requiere cruzar en ferry el estrecho de Cook entre Wellington y Picton.
) que une los destinos populares de Hanmer Springs , Kaikōura y Waipara .
– antiguamente SH 72, esta carretera va desde Amberley hasta Winchester (cerca de Timaru ). Esta carretera sigue la base de las colinas de Canterbury, tierra adentro en las llanuras de Canterbury.
– ruta que recorre la costa sur de la Isla Sur desde Dunedin pasando por Catlins , Invercargill y Riverton hasta Te Anau .