En el transporte marítimo , carga fraccionada , carga fraccionada , [2] o carga fraccionada , también llamada carga general , son mercancías que se estiban a bordo de los buques en unidades contadas individualmente. Tradicionalmente, la gran cantidad de artículos se registran en conocimientos de embarque distintos que los enumeran por diferentes productos . [3] Esto contrasta con la carga estibada en contenedores intermodales modernos , así como con la carga a granel , que va directamente, sin embalar y en grandes cantidades, a la (s) bodega(s) de un barco , medida por volumen o peso (por ejemplo, aceite o cereales). ).
El término fraccionamiento deriva de la frase fraccionamiento a granel , término para descargar parte de la carga de un barco, o comenzar a descargar la carga. Los buques que transportan carga fraccionada suelen denominarse buques de carga general .
La carga fraccionada/general consiste en mercancías transportadas, estibadas y manipuladas en cierta medida por partes, normalmente agrupadas de alguna manera en unidades de carga para su izado, ya sea con redes de carga , eslingas o cajas , o apiladas en bandejas, paletas o patines. [4] Además, los lotes de mercancías fraccionadas se envasan frecuentemente en contenedores más pequeños : bolsas , cajas , cartones , jaulas , tambores o barriles /cubas.
Idealmente, la carga fraccionada se introduce y saca directamente de las bodegas de un buque, y así es principalmente hoy en día. En caso contrario, deberá ser izado hacia y desde su cubierta, mediante grúas o torres de perforación presentes en el muelle o en el propio buque. Si las mercancías elevables o enrollables se izan sobre cubierta en lugar de directamente a la bodega, los estibadores deben manipularlas y estibarlas de manera competente . Asegurar carga fraccionada y general dentro de un buque incluye el uso de material de estiba . Cuando no se dispone de equipo de elevación, la carga fraccionada tradicionalmente se transporta manualmente dentro y fuera del barco, sobre una tabla, o se puede pasar de hombre a hombre a través de una cadena humana .
Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo a favor de la adopción masiva de contenedores intermodales . [5]
El término break-bulk deriva de la frase break-bulk —usando como verbo "to break-bulk" —para iniciar la extracción de una porción de la carga de un buque , o iniciar el proceso de descarga de la (s) bodega(s) del buque . La carga fraccionada no se realiza en contenedores de envío —ni estándar ni no estándar— sino que la mercancía se transporta, empaquetada en contenedores más pequeños, como bolsas, cajas, cajones, tambores o barriles. También se utilizan cargas unitarias de artículos asegurados a una plataforma o patín. [4]
Un punto de acondicionamiento a granel es un lugar donde las mercancías se transfieren de un modo de transporte a otro, por ejemplo, los muelles donde las mercancías se transfieren del barco al camión. [ cita necesaria ]
La carga fraccionada fue la forma más común de carga durante la mayor parte de la historia del transporte marítimo. [ cita necesaria ] Desde finales de la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido drásticamente, en relación con la carga en contenedores , mientras que esta última ha crecido exponencialmente en todo el mundo. La contenedorización hace que la carga sea efectivamente más homogénea, al igual que otras cargas a granel, y permite las mismas economías de escala . Mover carga dentro y fuera de los barcos en contenedores es mucho más eficiente, lo que permite a los barcos pasar menos tiempo en el puerto. [5] La contenerización, alguna vez ampliamente aceptada, redujo los costos de envío y carga entre un 80% y un 90%. La carga fraccionada también sufrió mayores robos y daños. [6]
Aunque la carga de este tipo se puede entregar directamente desde un camión o tren a un barco, la forma más común es entregar la carga en el muelle antes de la llegada del barco y almacenarla en almacenes . Cuando llega el barco, la carga se lleva desde el almacén al muelle y luego se sube a bordo mediante los equipos del barco ( cables o grúas ) o mediante las grúas del muelle . La descarga del buque es la operación inversa a la de carga.
La carga y descarga a granel requiere mucha mano de obra. La carga se lleva al muelle junto al barco y luego cada artículo se sube a bordo por separado. Algunos artículos, como sacos o bolsas, se pueden cargar en lotes utilizando una eslinga o una red de carga y otros, como cajas de cartón, se pueden cargar en bandejas antes de subirlos a bordo. Una vez a bordo cada artículo deberá ser estibado por separado.
Antes de realizar cualquier carga, se eliminan todos los restos de la carga anterior. Las bodegas se barren, se lavan si es necesario y se reparan los posibles desperfectos en las mismas. El material de estiba se coloca listo para la carga o simplemente se coloca en paquetes listos para que los estibadores los coloquen a medida que se carga la carga.
Hay muchísimos tipos de carga fraccionada. A continuación se muestran ejemplos de los tipos más comunes.
La carga en sacos (por ejemplo, café en sacos) se estiba en un estiba doble y se mantiene alejada de los costados y mamparos del barco. Las bolsas se mantienen alejadas de pilares y montantes cubriéndolas con estera o papel impermeable. [7]
Los productos embalados se estiban en una plataforma de estiba individual de al menos 50 mm (2 pulgadas) de espesor. Los fardos deben estar limpios con todas las bandas intactas. Se rechazan las balas manchadas o aceitosas. Todas las fibras pueden absorber aceite y son propensas a la combustión espontánea. Como resultado, se mantienen libres de pintura nueva. Las balas cercanas al techo de la cubierta están cubiertas para evitar daños por gotas de sudor. [8]
Los barriles de madera se estiban de costado sobre "camas" de material de estiba que mantienen la mitad del costado (la sentina) fuera de la cubierta y se estiban con el tapón en la parte superior. Para evitar el movimiento, se colocan cuñas llamadas quoins encima de las "camas". Los barriles deben estibarse a proa y popa y no a lo ancho de los barcos. Una vez que se ha cargado el primer nivel, el siguiente nivel de barriles encaja en los huecos entre los barriles; esto se conoce como estiba "sentina y línea de canto". [9] Los barriles, también conocidos como barricas o cubas, se utilizan principalmente para transportar líquidos como vino, agua, brandy, whisky e incluso aceite. Suelen estar construidos con forma esférica para que sean más fáciles de rodar y tengan menos fricción al cambiar de dirección.
Las cajas de cartón ondulado se estiban sobre una buena capa de material de estiba y se mantienen libres de humedad. Se encuentran disponibles grados de tableros de fibra corrugados militares y resistentes a la intemperie . No están llenos de nada más que cajas similares. Frecuentemente se cargan sobre paletas para formar una unidad de carga ; De ser así, las eslingas que se utilizan para cargar la carga se dejan frecuentemente puestas para facilitar la descarga. [10]
Las cajas o cajones de madera se estiban en un estiba doble en las bodegas y en un estiba simple en las entrepuentes. Las cajas pesadas se guardan en la parte inferior. Las eslingas de carga suelen dejarse puestas para facilitar la descarga. [10]
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Los bidones metálicos se estiban de punta con material de estiba entre niveles, en el espacio longitudinal del barco. [11]
Las bobinas o rollos generalmente se estiban de lado y se tiene cuidado de que no queden aplastados. [12]
Los automóviles se suben a bordo y luego se aseguran mediante amarres . Se tiene mucho cuidado para evitar daños. [13] Los vehículos se preparan eliminando líquidos peligrosos ( gasolina , etc.). Esto contrasta con los buques ro-ro ( roll-on/roll-off ), donde los vehículos entran y salen del barco por sus propios medios.
Cualquier objeto largo y pesado se guarda a proa y a popa. Si se estiban a través de los barcos, es probable que se muevan si el barco se balancea con fuerza y podrían perforar el costado del barco.
La mayor desventaja del transporte fraccionado es que requiere más recursos en los muelles en ambos extremos del viaje de un barco (estibadores, grúas de carga, almacenes, vehículos de transporte) y, a menudo, ocupa más espacio en los muelles debido a que varios buques transportan múltiples cargas de carga fraccionada. De hecho, el declive del transporte fraccionado no comenzó con la contenedorización; más bien, la llegada de camiones cisterna y graneleros redujo la necesidad de transportar líquidos en barriles y granos en sacos. Estos buques cisterna y transportistas utilizan buques especializados e instalaciones costeras para entregar mayores cantidades de carga al muelle y lograr tiempos de entrega más rápidos con menos personal una vez que llega el barco; sin embargo, requieren grandes inversiones iniciales en barcos, maquinaria y capacitación, lo que ralentiza su expansión a áreas donde los fondos para modernizar las operaciones portuarias y/o la capacitación del personal portuario en el manejo de carga en los buques más nuevos pueden no estar disponibles. A medida que la modernización de los puertos y las flotas navieras se extiende por todo el mundo, las ventajas de utilizar contenedores y buques especializados en lugar de carga fraccionada han acelerado el declive general de las operaciones de carga fraccionada en todo el mundo. En total, los nuevos sistemas han reducido los costos, así como los derrames y los tiempos de respuesta; en el caso de contenerización, daños y robo también. [ cita necesaria ]
Breakbulk sigue teniendo una ventaja en áreas donde el desarrollo portuario no ha seguido el ritmo de la tecnología naviera; El envío fraccionado requiere instalaciones en tierra relativamente mínimas: un muelle al que amarrar el barco, trabajadores portuarios que ayuden en la descarga, almacenes para almacenar materiales para su posterior recarga en otras formas de transporte. Como resultado, todavía hay algunas áreas donde el envío fraccionado sigue prosperando. Las mercancías enviadas a granel también se pueden descargar en buques más pequeños y en lanchas para transportarlas incluso al puerto menos desarrollado al que los portacontenedores , buques cisterna y graneleros, normalmente grandes, podrían no poder acceder debido al tamaño y/o la profundidad del agua. . [ cita necesaria ] Además, algunos puertos capaces de aceptar buques portacontenedores/cisternas/transportadores a granel más grandes todavía requieren que las mercancías se descarguen a granel; Por ejemplo, en las islas periféricas de Tuvalu , el fueloil para las centrales eléctricas se entrega a granel, pero debe descargarse en barriles. [14]