El aterrizaje vertical rodante a bordo de un barco ( SRVL ) es un método utilizado para aterrizar una aeronave V/STOL que utiliza tanto el empuje vertical del motor a reacción como la sustentación de las alas.
Los aviones AV/STOL normalmente aterrizan verticalmente o hacen un aterrizaje convencional en pista. Para un aterrizaje vertical, utilizan el empuje descendente del ventilador de sustentación y/o de las toberas de chorro rotadas , mientras que para un aterrizaje en pista, las toberas de chorro apuntan hacia atrás. Con un aterrizaje vertical rodante, el avión utiliza el empuje descendente del chorro para flotar mientras se sigue moviendo lo suficientemente rápido como para generar sustentación alar. Esto permite un aterrizaje rodante con una velocidad de aproximación y una distancia de aterrizaje significativamente reducidas, requisitos que no son necesarios en los portaaviones CATOBAR ( despegue asistido por catapulta con recuperación de barrera detenida ).
Con una maniobra SRVL, un avión V/STOL puede realizar un aterrizaje rodante en un portaaviones y detenerse de manera efectiva con los frenos de disco en el tren de aterrizaje . A diferencia de un aterrizaje rodante en un portaaviones CATOBAR, esto no requiere el uso de un cable de detención y un gancho de cola . La ventaja operativa de esta técnica es que puede aumentar la capacidad de carga útil de aterrizaje de un avión V/STOL, que puede verse limitada cuando aterriza verticalmente. Para el aterrizaje vertical, los Harriers deben descargar el combustible y las municiones no utilizados para que caigan por debajo de la capacidad de carga útil permitida para un aterrizaje seguro.
La maniobra SRVL también puede reducir el nivel de desgaste de los motores de elevación y prolongar su vida útil. De manera similar, puede reducir la cantidad de desgaste en la superficie de la cubierta de un portaaviones causado por el escape de chorro descendente de los aterrizajes verticales.
.jpg/1280px-VAAC_Harrier_(27864714292).jpg)
El fabricante de defensa del Reino Unido, Qinetiq, emprendió un programa de desarrollo de SRVL para el JSF planificado. [1] En 2007, la compañía utilizó el avión de prueba Hawker Siddeley Harrier con control avanzado de aeronave de empuje vectorial (VAAC) para demostrar la viabilidad de la técnica de aterrizaje en el portaaviones de la Armada francesa Charles de Gaulle . [2] También se realizaron una serie de pruebas de aproximación de aterrizaje con el portaaviones de la Marina Real HMS Illustrious en 2008. El portaaviones estaba equipado con una ayuda visual de aterrizaje llamada "Bedford Array", que proporciona información de la trayectoria de planeo al piloto a través de una pantalla montada en el casco.
En octubre de 2015, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los EE. UU. probó aterrizajes y despegues rodantes con el rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey en un portaaviones, preparándose para su entrega a bordo . [3]
.jpg/1280px-Two_F-35B_Lightning_II_aircraft_land_on_the_flight_deck_of_USS_America._(30650055226).jpg)
El aterrizaje SRVL está en desarrollo para su uso con el Lockheed Martin F-35B Lightning II . [4] La aeronave operará en el modo STOVL en el primero de los nuevos portaaviones de la clase Queen Elizabeth . Los aterrizajes rodantes permitirán al F-35B aterrizar en estos portaaviones con una mayor carga de armas y combustible y utilizará los frenos de disco controlados por computadora de la aeronave. El fin de semana del 13 y 14 de octubre de 2018, la Royal Navy anunció que el piloto de pruebas británico Peter Wilson hizo historia cuando realizó el primer aterrizaje vertical rodante (SRVL) a bordo de un barco con un F-35 Lightning en el avión de prueba BF-04 en el HMS Queen Elizabeth . [5] Su barco gemelo , el HMS Prince of Wales , está equipado con el sistema completo de ayuda visual al aterrizaje 'Bedford Array'. Al tomar información de referencias inerciales para estabilizarse contra los movimientos de la cubierta, combinada con un vector de velocidad referenciado por el barco en una pantalla montada en el casco, un piloto puede volar una aproximación precisa a la cubierta en una trayectoria de planeo constante.