La Extensión Evergreen (anteriormente conocida como la Línea Evergreen ) es una extensión de 10,9 kilómetros (6,8 millas) de la Línea Millennium del sistema de tránsito rápido SkyTrain de Metro Vancouver . [4] La extensión se extiende desde Lougheed Town Centre en Burnaby hasta Lafarge Lake–Douglas en Coquitlam e incluye seis nuevas estaciones SkyTrain y una estación existente mejorada (Lougheed Town Centre) en la Línea Millennium. Comenzó a operar el 2 de diciembre de 2016. [2] [5]
Desde que se inauguró la extensión, la Millennium Line ha operado entre VCC–Clark y Lafarge Lake–Douglas . [6] En 2012, se esperaba que la extensión Evergreen tuviera 50.000 pasajeros diarios en su primer año de funcionamiento, aumentando a 70.000 pasajeros por día para 2021. [7] Sin embargo, el uso real ha sido consistentemente menor que esto, con 30.000 viajes realizados en un día laborable promedio en enero de 2017, [8] aumentando a casi 40.000 viajes por día en 2019, [9] antes de que el uso cayera drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . [10]
La segunda fase de la nueva Línea del Milenio, que se completó en 2002, estaba prevista una ampliación de tránsito rápido hasta Coquitlam. Sin embargo, como los costos del proyecto aumentaron, se cancelaron los planes para ampliar la línea hasta Coquitlam, aunque no antes de que se construyera una tercera plataforma de hormigón incompleta en el lado oeste de la estación Lougheed Town Centre, con un ramal de vías para una posible ampliación.
Tras la finalización de la Millennium Line, TransLink llevó a cabo varios estudios sobre el destino de la ampliación, considerando una variedad de opciones posibles, incluyendo un ferrocarril basado en unidades múltiples diésel , una línea de tren ligero , una nueva línea SkyTrain y un servicio de autobús exprés. En septiembre de 2002, se puso en marcha el servicio de autobús exprés 97 B-Line . En 2004, se decidió que una línea de tren ligero era la mejor opción, ya que se integraría mejor con el barrio, costaría menos, se ajustaría mejor a los patrones de pasajeros y no competiría con los clientes del West Coast Express existente .
El diseño detallado comenzó en octubre de 2006, cuando la Junta de TransLink aprobó la fase de definición del proyecto de tren ligero Evergreen (LRT). A pesar de una serie de consultas públicas realizadas durante este período, en una actualización comunitaria publicada en mayo de 2007, TransLink resumió el estado del proyecto de la siguiente manera:
Se sigue trabajando para resolver varias cuestiones pendientes antes de que el proyecto avance. Hasta que no haya certezas sobre el proyecto, el proceso de consulta previsto para respaldar el diseño detallado, la presentación prevista de la solicitud de certificado de evaluación ambiental y la fecha prevista de inicio de la construcción del proyecto se han retrasado. [11]
Esta declaración llevó a las agencias de noticias locales a suponer que TransLink había archivado el proyecto. TransLink respondió emitiendo una declaración posterior el 19 de julio: "El sistema de tren ligero para el sector noreste es la prioridad número uno de tránsito rápido para TransLink", dijo el presidente de TransLink, Malcolm Brodie. "Hemos definido el proyecto y ahora estamos esperando que los niveles superiores del gobierno confirmen la financiación". [12]
El 1 de febrero de 2008, el gobierno provincial y TransLink dieron a conocer un análisis de negocio revisado para la Extensión Evergreen, en el que se prefería el sistema de Tránsito Rápido Ligero Avanzado (ALRT) utilizado por SkyTrain a la tecnología de tren ligero que se había propuesto. La fecha de finalización prevista se retrasó de 2011 a 2014. [13] El 18 de abril de 2008, el Ministerio de Transporte y TransLink anunciaron que, de las dos rutas propuestas en el análisis de negocio, se había seleccionado la ruta del Noroeste tras consultar con los distintos municipios. [14] El 5 de agosto de 2008, el gobierno provincial y TransLink acordaron la entrega de la Línea Evergreen. [15] El 4 de mayo de 2009, el Ministerio de Transporte publicó un Informe de descripción del proyecto para la Línea Evergreen. El informe proporcionó más información sobre el alcance y las características de la línea propuesta y detalló los requisitos ambientales y socioeconómicos del proyecto. [16]
El 3 de septiembre de 2009, Martin Crilly, el Comisionado Regional de Transporte designado por el gobierno provincial, publicó el informe sobre el plan decenal de TransLink para 2010, en el que se indicaba que era muy poco probable que se ampliara el sistema de transporte rápido, que incluía la línea Evergreen, sin una fuente predecible de financiación operativa. Aunque no llegó a dar su opinión sobre el proyecto, estuvo de acuerdo con TransLink en que se debía dar prioridad a las mejoras del sistema existente antes de la construcción de la línea Evergreen. [17]
Más tarde ese mes, el Proyecto de la Línea Evergreen publicó la segunda actualización del proyecto. La actualización indicaba que la selección del contratista comenzaría a principios o mediados de 2010, que la evaluación ambiental se completaría en 2010 y que la construcción continuaría a fines de 2010. La actualización también anunciaba jornadas de puertas abiertas para el proceso de evaluación ambiental en septiembre de 2009 y jornadas de puertas abiertas para el diseño preliminar en octubre y noviembre de 2009. No hacía referencia a los problemas de financiación que seguían sin resolverse en ese momento. [18]
El 26 de octubre de 2009, el Consejo de Alcaldes de TransLink votó en contra del aumento de la financiación necesaria para continuar con la Línea Evergreen, y en su lugar votó a favor de mantener los servicios existentes tal como están. [19] Sin embargo, el 28 de octubre de 2009, el Primer Ministro Gordon Campbell declaró que el proyecto continuaría a pesar de que había sido rechazado.
El 7 de octubre de 2011, el Consejo de Alcaldes aprobó el Plan Suplementario "Moving Forward" 2012 para financiar varios proyectos de transporte en la región de Metro Vancouver, incluida la Evergreen Line. La financiación se proporcionaría en parte mediante un aumento de dos centavos por litro en el impuesto al combustible de Metro Vancouver que se implementaría en abril de 2012, con fondos adicionales de nuevas fuentes que aún estaban por determinar. [20] [21] Del costo proyectado de $1.4 mil millones para la Evergreen Line, TransLink proporcionaría $400 millones, el gobierno provincial contribuiría con $583 millones y el gobierno federal contribuiría con $417 millones. El Ministro de Transporte Blair Lekstrom anunció que se esperaba que la construcción comenzara a mediados de 2012, poco después de que se hubiera elegido una oferta ganadora para la construcción entre tres constructores preseleccionados. [5] [22]
El 25 de enero de 2012, el gobierno provincial anunció que se iniciarían los trabajos de preconstrucción de la línea.
En mayo de 2012, comenzaron las obras preliminares, incluida la eliminación de algunos edificios y la construcción de túneles de servicios públicos subterráneos en ciertas áreas de Port Moody y Coquitlam . [23] Al mismo tiempo, la provincia también adjudicó contratos para ampliar secciones de North Road que se verían afectadas por la construcción de la línea a mediados de año. [24]
El 19 de julio de 2012, el Gobierno de Canadá, la ciudad de Coquitlam y el centro comercial Coquitlam Centre llegaron a un acuerdo para agregar la estación Lincoln al proyecto de la línea Evergreen, y el gobierno federal contribuyó con 7 millones de dólares a la asociación público-privada que construyó la estación. [25]
El 4 de octubre de 2012, SNC-Lavalin fue elegido como contratista principal para construir la Línea Evergreen. [26]
El 3 de diciembre de 2012, el gobierno provincial y TransLink firmaron un contrato con Bombardier Transportation para suministrar 28 vagones SkyTrain. [27]
El 8 de diciembre de 2012 se adjudicó el contrato final de obras iniciales para la Línea Evergreen, que debía completarse en marzo de 2013. La declaración también prometía que el proyecto seguía en camino de completarse en 2016. [28]
El 5 de febrero de 2013, Thales Canada anunció que Partnerships BC le había adjudicado un contrato para instalar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) SelTrac de la empresa.
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El 23 de marzo de 2013 se anunciaron los nombres definitivos de las estaciones de la línea Evergreen. También se anunció que la construcción de la vía de la línea Evergreen comenzaría en la zona de Burquitlam de Coquitlam a mediados de 2013 y continuaría hacia el sur hasta la estación Lougheed Town Centre. Las estaciones se construirían en el siguiente orden:
En octubre de 2014, se completó la sección de la vía elevada entre la estación Lougheed Town Centre y el portal del túnel sur. La estructura de lanzamiento se transportó a la estación Coquitlam Central, donde los equipos continuaron construyendo la vía elevada hacia el norte hasta la estación Lafarge Lake–Douglas. [30]
El 13 de febrero de 2015, el gobierno provincial anunció que la inauguración de la línea se retrasaría hasta finales de 2016 debido a que el proceso de perforación del túnel sería más lento de lo previsto. Los costos asociados con la demora no tendrían costo alguno para los contribuyentes y, en cambio, los cubriría el contratista.
En junio de 2015, el equipo de gestión del proyecto anunció que comenzarían a probar los trenes entre la estación Lougheed y la estación Burquitlam en julio de 2015. En la semana del 6 de julio de 2015, comenzaron las pruebas. [31]
El 27 de noviembre de 2015, el gobierno provincial anunció que la apertura de la línea se retrasaría aún más hasta principios de 2017. [32]
En abril de 2016, el proyecto estaba completado en un 85%, incluyendo las obras de vía en vías elevadas y a nivel, la construcción de vías, la perforación de túneles, la base del túnel, los edificios de la estación y las pruebas entre las estaciones de Lougheed y Burquitlam . [33]
El 8 de septiembre de 2016, se anunció que la línea se inauguraría antes de finales de 2016, pero que aún no se había establecido una fecha concreta. [34] También se anunció que la línea se llamaría Extensión Evergreen en lugar de Línea Evergreen.
El 22 de octubre de 2016, los cambios de ruta de las líneas Expo y Millennium entraron en vigencia para dar cabida a la Extensión Evergreen. [35] [36] Los cambios, anunciados el 19 de septiembre de 2016, se implementaron antes de la apertura de la Extensión Evergreen para familiarizar a los pasajeros con el nuevo patrón operativo. [37] [38]
El 7 de noviembre de 2016, TransLink anunció que la extensión se abriría el 2 de diciembre de 2016. [2]
La financiación para el proyecto provino de cuatro grupos principales: [39]
La actualización del proyecto de julio de 2012 proporcionó la siguiente descripción de la alineación: [40]
- Burquitlam
- La línea Evergreen se extenderá hacia el norte desde la estación Lougheed Town Centre por una vía elevada a lo largo del centro de North Road. La estación Burquitlam estará en el lado este de Clarke Road, cerca de Burquitlam Plaza. Al salir de la estación Burquitlam, la línea cruzará hacia el lado oeste de Clarke Road, antes de ingresar a un túnel hacia Port Moody.
- Puerto Moody
- La extensión Evergreen emergerá del túnel justo al este de Barnet Highway. Recorrerá el nivel del suelo a lo largo del lado sur de las vías del Canadian Pacific Rail (CPR) hasta la estación Moody Centre (con una conexión con el West Coast Express), ubicada en el sitio de intercambio de tránsito de Port Moody. Continuando hacia el este, la línea cruzará las vías del CPR justo antes de la estación Inlet Centre, ubicada al norte de Barnet Highway.
- Coquitlam
- La línea continuará por el lado norte de las vías del CPR hacia la estación central de Coquitlam, ubicada en el sitio de intercambio de tránsito de Coquitlam. Al girar hacia el norte, la línea correrá sobre una vía elevada a lo largo del lado oeste de Pinetree Way hasta la estación Lincoln. Luego cruzará hacia el lado este cerca de Northern Avenue, antes de terminar en la estación Lafarge Lake–Douglas, al norte de Guildford Way.
Desde la inauguración de la línea hasta el 24 de junio de 2018, los trenes circularon en sentido de circulación por la izquierda en lugar del sentido de circulación habitual por la derecha entre Burquitlam y Lougheed Town Centre, y utilizaron dos desvíos al sur de la estación de Burquitlam para volver a la dirección de circulación normal. El 25 de junio de 2018 se inició la circulación normal por la derecha entre esas dos estaciones para reducir los retrasos.
El Informe de descripción del proyecto de mayo de 2009 y la Actualización del proyecto de septiembre de 2009 proporcionaron detalles no confirmados previamente sobre la Línea Evergreen, incluidos los siguientes:
El plan basado en el tren ligero preveía once estaciones. Como parte de la decisión de utilizar la tecnología del tren ligero, se eliminaron cuatro estaciones previstas: Cameron, Buller, Lansdowne y Coquitlam Civic Centre. [42]
Se confirmaron seis nuevas estaciones para la apertura de la Extensión Evergreen:
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Se modernizaron dos estaciones existentes del SkyTrain para dar servicio a la ampliación Evergreen:
Los planos de diseño mostraban concesiones para dos futuras estaciones, en Queens Street en Port Moody y Falcon Drive en Coquitlam, en caso de que el desarrollo futuro justificara su construcción, según la oficina del proyecto Evergreen Line. [45] También en los planes de diseño había un ramal corto en la estación Coquitlam Central, agregado para permitir una posible extensión futura de la línea a Port Coquitlam . [46]
