Ford Motor Company utilizó el nombre Zetec en una variedad de motores de automóvil de 4 cilindros en línea . Fue acuñado para reemplazar " Zeta " en una gama de motores multiválvulas de 1,6 L a 2,0 L introducidos en 1991 porque Ford fue amenazado con acciones legales por parte de Lancia , propietario de la marca Zeta. [1] La empresa utilizó ampliamente el nombre en la publicidad europea y luego lo introdujo en el mercado norteamericano con Contour .
El nombre Zetec fue tan reconocido que Ford decidió aplicarlo a otros motores de cuatro cilindros de alta tecnología. Hoy en día se utiliza en muchos tipos de motores en Europa, aunque el diseño Zeta original finalizó su producción en 2004. [ cita necesaria ] Ford también usó el nombre "Zetec" para una designación de nivel de equipamiento en ciertos mercados. [ cita necesaria ]
Cosworth produjo un motor de Fórmula Uno para Ford en 1993. [2] El equipo Benetton utilizó el Zetec R V8 de 3,5 litros en 1994 y impulsó a Michael Schumacher a conseguir su primer título de Campeonato Mundial . [3]
El nombre Zetec se ha utilizado en muchos motores diferentes:
El primer motor de la marca Zetec fue la familia Zeta , introducida para el año modelo 1992 que impulsaba la quinta generación del Ford Escort europeo , el Orion de tercera generación y el Fiesta Mk.3 . El motor estaba disponible originalmente en versiones de 1,6 y 1,8 litros, y en 1993 apareció una versión de 2,0 litros en el nuevo Mondeo . El nombre "Zeta" fue abandonado en favor de "Zetec" cuando el fabricante de automóviles italiano Lancia amenazó con demandar a Ford por infracción de marca. El nombre en clave "Zeta" se utilizó originalmente para el diseño de la culata. Se evaluaron varios sistemas diferentes y cada uno tenía un nombre en clave diferente utilizando el alfabeto griego. El concepto Zeta fue el ganador y el diseño DOHC de 4 válvulas por cilindro se utilizó como cabezal de reemplazo del CVH en Europa y Estados Unidos.
El plan de fabricación original implicaba reemplazar el CVH fabricado en Dearborn por Zeta. Esto resultó en la necesidad de conservar gran parte de la arquitectura del bloque CVH estadounidense. Sin embargo, más adelante en el proceso de desarrollo, se cambió el plan y se reconstruyó la planta de motores de Chihuahua en México para permitir la fabricación de motores estadounidenses. Para Europa se tomó la decisión de construir Zetas en Bridgend (en sustitución de CVH) y en Colonia. Los motores base estadounidenses (2,0 L) y europeos eran casi idénticos. Sin embargo, lo más importante fue que la dirección estadounidense insistió en que los motores estadounidenses tenían que ser de "rueda libre", o un diseño de motor sin interferencias . La penalización en el consumo de combustible con el sistema de rueda libre (alrededor del 1-2%) se consideró demasiado grande para los motores europeos. El resultado fue que los motores utilizaban pistones diferentes. Otra diferencia fue que los motores estadounidenses presentaban bielas forjadas sinterizadas frente a las bielas fundidas convencionales en Europa.
Las primeras versiones del motor tenían un problema de válvulas atascadas, mucho más evidente en el Reino Unido (y en climas fríos), donde un estilo de conducción con cambios de marcha más tempranos es más común que en el continente, a menos que se usara una formulación especial de aceite Ford. . Después de pequeños cambios en 1995 para solucionar este problema, el motor pasó a denominarse Zetec-E. Este motor recibió un colector de admisión de plástico y EGR derivado del Mondeo .
El Zetec tuvo otro rediseño en 1998. Esta versión, el Zetec-R, tenía un cárter de dos piezas que ayudaba a amortiguar el ruido y la vibración, taqués convencionales con cuñas en lugar de hidráulicas y bielas más largas con una altura de compresión del pistón más baja. Este motor se utilizó en forma turboalimentada en el Focus RS y tenía 212 CV (158 kW; 215 CV) (denominado Duratec RS). También se usó en el Focus ST170 con una culata modificada por Cosworth con sincronización variable de válvulas en la leva de entrada y tenía 170 bhp (127 kW; 172 PS).
El Zetec se puede identificar por tener una tapa de leva plateada con "DOHC 16v" en la parte inferior izquierda. El Zetec-E tiene "ZETEC 16v" en la parte inferior izquierda y el Zetec-R tiene una cubierta de leva de plástico negro. El Focus RS y el ST170 (SVT) son ambos motores Zetec-R, a pesar de tener la marca Duratec.
La producción de la familia Zeta duró desde septiembre de 1991 hasta diciembre de 2004. El desplazamiento varió de 1,6 L a 2,0 L. Fue reemplazado en la mayoría de las aplicaciones por el Duratec 20 basado en Mazda MZR , aunque algunos motores Zetec-SE se usaron como reemplazos en la parte inferior. fin. Ford Power Products vende el Zeta en versiones de 1,8 L y 2,0 L como MVH . [ cita necesaria ]
El motor Zetec de 2.0L ha tenido algunos problemas. Aunque el bloque y la culata son térmicamente estables, la carcasa de salida de refrigerante del termostato no lo es. La carcasa utilizada en el Ford Focus estadounidense del año modelo 2000–2004 y en el Ford Escape del año modelo 2001–2004 con motor DOHC de 16 válvulas está hecha de plástico ABS. Está atornillado a la superficie de la culata del cilindro en el lado derecho del motor con tres pernos. La superficie de contacto sella la culata con una junta tórica de goma. La junta tórica se mantiene en su lugar mediante un labio en la carcasa que es propenso a agrietarse. La parte interior inmediata de la carcasa presentará picaduras y burbujas. Con el tiempo, pedazos del labio se desprenderán y liberarán fragmentos de plástico en el sistema de enfriamiento. No se sabe que estos fragmentos causen daños graves al sistema de refrigeración, pero el labio dañado de la carcasa provocará la ruptura de la junta tórica. Esto permite que el refrigerante se escape hacia la campana de transmisión superior. La falla puede resultar en una pérdida severa de refrigerante.
En 2010, el propietario de un Focus SVT en Minnesota identificó una solución al problema de la vivienda. Implica el uso de una carcasa más duradera fabricada para un modelo anterior de Zetecs. La carcasa más ligera (aún especificada por Ford Parts) no se ha corregido por el defecto de diseño. Tiene una vida útil corta y es causa de fallos repetidos. Desde septiembre de 2013, Ford vende ambas versiones de la carcasa. La mejor versión cuesta $ 20 más (EE. UU.) y tiene conexiones de manguera con púas, a diferencia de las conexiones suaves del conector problemático. Se han identificado soluciones para la carcasa utilizada por el Focus SVT, así como para la carcasa más simple utilizada por los Foci normales.
La versión de 2.0L en el Ford Contour/Mercury Mystique norteamericano fue un reemplazo estrechamente relacionado para el motor CVH anterior utilizado en el Ford Escort . [ cita necesaria ]
El avanzado Zetec-SE (a veces denominado Zetec-S) fue desarrollado en colaboración con Yamaha y Mazda, bajo el nombre en clave Sigma . Su tamaño varía de 1,2 a 1,7 L (de 1.242 a 1.679 cc). Es muy diferente del motor Zeta : la admisión y el escape están incluso en lados opuestos.
Este motor se vende con el nombre Sigma en algunas regiones, mientras que Mazda usa el nombre MZI . Ford Power Products también lo vende como motor armado como ZSG .
A partir de 2002, Ford comenzó a denominar sus motores como Duratec. La versión de 1,7 L se abandonó cuando terminó la producción del Puma. Ahora el 1.6 L también está disponible con sincronización variable de válvulas , conocida por Ford como Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing).
En 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más económica del motor Zetec-S con leva única y 8 válvulas accionadas por cadena. Como resultado, este motor presenta un comportamiento más brusco, produciendo más vibraciones y ruido. Por otro lado, tiene una excelente salida de par gracias a la incorporación de la función Rocam (árbol de levas con dedos de rodillo).
En 2003 se introdujo en Europa el motor Zetec-Rocam, pero denominado Duratec 8v , para los modelos SportKa y StreetKa . Posteriormente también se lanzó una versión de 1,3 L como opción para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.
En octubre de 2004 se presentó una nueva versión bicombustible denominada "1.6 L Flex", capaz de funcionar tanto con gasolina como con etanol, incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también incluía cámaras de "alta turbulencia compuesta", como las que se utilizan en el motor CHT .
Versiones de este motor en Brasil: 1.0L 65 PS (48 kW), 1.0L sobrealimentado 95 PS (70 kW), 1.6L 96 PS (71 kW), 1.6L flexfuel 105 PS (77 kW). Se usó/fue usado en muchos modelos, incluidos Ka, Fiesta MK V, South American Fiesta Mk VI, Focus , EcoSport , Ford Courier .
Versiones de este motor en Europa: 1.3L 70 PS (51 kW), 1.6L 95 PS (70 kW)
En México el 1.6L se utiliza en el Ikon , denominado Fiesta para este mercado. En Sudáfrica, las versiones de 1,3 L y 1,6 L se utilizan en Fiesta Mk V, Ikon, Bantam . En India, las versiones de 1,3 L y 1,6 L se utilizan/fueron utilizadas en el Ikon. En Rusia, la versión 1.6L se utilizó en el Ford Focus original .
El Zetec fue reemplazado por la serie de motores Duratec , originalmente llamado RoFlow Zetec . Se trata de variantes prácticamente idénticas de los motores Mazda MZR .
En 1998, Ford de Gran Bretaña aplicó el nombre Zetec a un nivel de equipamiento de la gama Fiesta , reemplazando al Si. Las variantes de gasolina del Fiesta LX también pasaron a llamarse "Zetec LX", aunque esto cesó a los pocos meses.
Desde entonces, el nombre Zetec se ha convertido en un elemento clave de la jerarquía de niveles de equipamiento de Ford , sirviendo como variante de estilo deportivo en la mayoría de las gamas. En octubre de 1998, el entonces recién lanzado Focus también utilizó el nombre; y las gamas Mondeo y Galaxy también adoptaron el nombre antes de que terminara la década.
Los modelos "nicho" de Ford, como el Ka y el Fusion , inicialmente no adoptaron el nombre, aunque incluso estos modelos ahora incluyen variantes con la insignia Zetec.
Hoy en día, el nombre Zetec se utiliza exclusivamente en el nivel de equipamiento, sin motores llamados así. Los modelos Zetec a menudo se consideran el elemento básico de las gamas de Ford, y Ford a menudo crea "derivados" de los modelos Zetec y realiza promociones en los modelos Zetec de la gama. Todos los vehículos de pasajeros de la gama Ford de Gran Bretaña , excepto el Ford Focus Coupé-Cabriolet, ahora incluyen un modelo con la insignia Zetec; No se puede decir lo mismo de ningún otro nivel de equipamiento de Ford.
Los "derivados" del modelo principal de Zetec antes mencionados incluyen el Zetec S (Fiesta, Focus y Mondeo 2000-2007), Zetec S 30th Anniversary Edition (Fiesta 2005-2008), Zetec S Celebration Edition (Fiesta 2005-2008). , Zetec S Red (Fiesta 2005–2008), Zetec Nav (Mondeo 2000–2007), Zetec LX (Fiesta 1995–1999), Zetec Blue (Fiesta) y una versión clave, el Zetec Climate (Ka 1996–2009, 2002- Fiesta, Fusion 2008 y Focus 2005-2008).
Modelo de Reino Unido 2012-2017 versión 1.25cc actualizado a bloque de motor de aluminio de bajo peso. Códigos de motor Duratec 16v STJB STJC SNJC SNJD. Motor etapa V de 44kw (60Ps)60wk (82Ps) y 77kw (105Ps) STJB SNJB Motor etapa VI STJC STJD SNJC Y SNJD
