La Yakima Valley Transportation Company (YVT Co.) era un ferrocarril eléctrico interurbano con sede en Yakima, Washington . Fue operador del sistema de tranvía de la ciudad entre 1907 y 1947, y también proporcionó el servicio de autobús local desde la década de 1920 hasta 1957. [3]
YVT Company inició operaciones en 1907 como una línea de tranvía en el centro de la ciudad, inaugurada el 25 de diciembre. [3] Aunque algunas operaciones de carga se llevaron a cabo casi desde el principio, el servicio de tranvía fue la actividad principal de la compañía durante sus primeros años, y el servicio interurbano se extendió a varias áreas nuevas a través de nueva construcción. En 1910 se completó una línea hacia el oeste hasta Ahtanum y el área que eventualmente se conocería como Wiley City , al igual que la primera parte de una línea hacia Henrybro. En 1913 se completó una línea al norte hasta Selah y Speyers. Las distancias desde Yakima en las líneas occidentales hasta Wiley City y Henrybro fueron de 9,2 millas y 9,7 millas, respectivamente, mientras que la distancia de Yakima a Selah en la línea norte fue de 4,8 millas. [4]
Desde 1909 en adelante, la empresa fue una subsidiaria de propiedad total de Union Pacific Railroad (originalmente a través de Oregon Railway & Navigation Company ), y la división de carga funcionó como un servicio de alimentación a la línea principal de UP. El servicio de carga se expandió en la década de 1910 y en 1920 se había convertido en una función importante del YVT. [3] El servicio interurbano se interrumpió el 15 de mayo de 1935. [2] : 8, 35
La Yakima Valley Transportation Company operó el sistema de tranvía local desde 1907 hasta 1947 y fue la única entidad que alguna vez operó tranvías en Yakima (sin contar el servicio de tranvía tradicional limitado que comenzó a operar en la década de 1970). Los primeros tranvías comprados nuevos provinieron de Danville Car Company (de Danville, Illinois), mientras que las compras posteriores fueron de John G. Stephenson Company (Elizabeth, Nueva Jersey) y JG Brill Company (Filadelfia). [3] YVT comenzó a experimentar con autobuses en la década de 1920, y en 1926 la compañía solicitó permiso a la ciudad para reemplazar todo el servicio de tranvía con autobuses, pero la solicitud fue denegada. En años posteriores, el número de pasajeros en tranvías disminuyó y los automóviles proliferaron, creando congestión en el centro de la ciudad. [3]
El servicio de tranvía funcionó por última vez el 1 de febrero de 1947. YVT continuó operando el servicio de autobús local hasta 1957, bajo una franquicia de 10 años que había recibido de la ciudad en 1947. La propia ciudad se hizo cargo del servicio de autobús en 1957 . 3]
El ferrocarril YVT, sin embargo, continuó funcionando durante muchos años más, como una operación únicamente de carga que alimentaba la línea principal de Union Pacific. En la década de 1970, la ciudad llegó a un acuerdo con YVT/UP para permitir que una operación de tranvía patrimonial propuesta en ese momento utilizara las vías y los cables aéreos del tranvía del ferrocarril. Este comenzó a funcionar en 1974, con voluntarios de una nueva organización sin fines de lucro llamada Yakima Valley Interurban Lines (reemplazada en 2001 por Yakima Valley Trolleys ), y continúa hasta el día de hoy (a partir de 2010 [actualizar]), en escala reducida.
Debido a la disminución de los ingresos, [5] Union Pacific solicitó el abandono del YVT el 26 de abril de 1984, y esto fue aprobado por la Comisión de Comercio Interestatal el 5 de junio de 1985. La operación cesó el 18 de noviembre de 1985. [6] [7 ] Sin embargo, a solicitud de los funcionarios de la ciudad, Union Pacific donó todo el ferrocarril a la ciudad de Yakima, [6] para permitir la operación continua del servicio de tranvía tradicional por parte de Yakima Valley Trolleys , un voluntario 501(c)(3). dirigir una organización sin fines de lucro . La donación incluyó dos de las tres locomotoras del ferrocarril, el "Vagón de línea" A de 1909 (para mantenimiento de líneas aéreas ) y la locomotora GE "cabina de campanario" No. 298 de 1922. [7] La tercera locomotora eléctrica YVT, tipo furgón de 1923 No. 297, fue donado por UP al Museo del Ferrocarril Orange Empire y salió de Yakima hacia ese museo (en un vagón de ferrocarril) el día después del cierre del YVT. [6] UP retuvo la propiedad del granero de piedra, en Pine Street, pero acordó arrendarlo a la ciudad por solo $ 100 por año. [7] El YVT fue uno de los últimos ferrocarriles de carga de América del Norte en utilizar postes de trole en sus locomotoras, sin haber cambiado nunca a pantógrafos . 1
