Para fines de operación de trenes, el sistema WSOR se divide en dos divisiones, la División Norte y la División Sur. La División Norte es esencialmente la vía original de WSOR de 1980, con algunas líneas nuevas que se han agregado alrededor del área de Milwaukee desde la década de 1990. Incluye la línea al noroeste de Milwaukee a Horicon , donde se divide en ramales a Cambria y Oshkosh, así como una línea desde Milwaukee al norte hasta Kiel . La División Sur incluye las líneas adquiridas de Wisconsin and Calumet Railroad en 1992, centradas en Madison y Janesville, así como varias líneas adquiridas en la década de 1990 en el área de Madison. Las dos divisiones no están conectadas físicamente con las vías propiedad de WSOR, pero los derechos de vía sobre una sección corta de la Subdivisión Waukesha de Canadian National desde Waukesha hasta Slinger proporcionan un enlace entre las dos divisiones. [1]
WSOR tiene su sede en Madison, que también es una terminal central. La oficina de despacho de trenes está ubicada en Horicon. El mantenimiento de locomotoras se centra en Janesville, y también se realizan trabajos secundarios en Horicon. Los talleres de pintura de WSOR en Horicon realizan trabajos por contrato tanto en material rodante como en locomotoras.
Historia
Wisconsin and Southern #4025 con su diseño del 25.° aniversario en la fiesta de puertas abiertas en Madison
WSOR comenzó a operar en 1980 cuando el estado adquirió varias líneas secundarias de Milwaukee Road y firmó un acuerdo de 50 años con Wisconsin and Southern Railroad, organizado por FSC Corporation, que también era propietario de Upper Merion and Plymouth Railroad. En agosto de 1992, WSOR obtuvo el control de Wisconsin and Calumet Railroad , que se había creado en 1985 para reemplazar las operaciones de Chicago, Madison and Northern Railroad en líneas de propiedad estatal que anteriormente formaban parte de Milwaukee Road and Illinois Central Gulf Railroad . Este último fue abandonado en 1997 a excepción de un corto tramo en Madison . El corto tramo fue abandonado en 2012, cuando la planta de calefacción de Charter Street en Madison dejó de usar carbón como fuente de combustible. [2] De este modo, WSOR obtuvo acceso a Chicago (a través de derechos de vía sobre Metra desde Fox Lake ), Janesville , Madison y Prairie du Chien . Una mayor expansión se produjo con un contrato de arrendamiento de la Union Pacific Railroad (UP) de las vías del área de Madison ex-C&NW en 1996, [1] y de una línea ex-Milwaukee Road entre Madison y Watertown de la Soo Line Railroad en 1998 (vendida directamente en 2003). [3] La adquisición más reciente fue al norte de Milwaukee en 2005, [1] cuando el estado compró la línea ex-Milwaukee Road entre Saukville y Kiel , que Wisconsin Central Ltd. iba a abandonar. [4] Poco después, WSOR alquiló en parte y compró en parte una línea ex-C&NW a Sheboygan de UP. [5]
El 11 de abril de 2011, el presidente y director ejecutivo (CEO) de WSOR, William Gardner, fue acusado de dos delitos graves después de que se le acusara de canalizar más de $60,000 en contribuciones de campaña ilegales a través de empleados de WSOR durante las elecciones para gobernador de Wisconsin de 2010. [ 7] Gardner aceptó declararse culpable de dos cargos de delitos graves. En virtud de un acuerdo, los fiscales acordaron no buscar la cárcel, sino dos años de libertad condicional. En una declaración, Gardner reconoció sus errores y dijo que asumía toda la responsabilidad. La gran mayoría de las contribuciones fueron para el gobernador de Wisconsin, Scott Walker . [7]
El 29 de noviembre de 2011, se anunció que WSOR sería adquirida por Watco , y que el acuerdo se cerraría el 1 de enero de 2012. [8] [9]
En diciembre de 2012, el estado de Wisconsin emitió $17,1 millones en ayuda financiera a WSOR para rehabilitar 11 millas (18 km) de línea ferroviaria entre Plymouth y Kohler , que se conecta con las vías WSOR existentes en Plymouth. [10] El servicio comenzó a partir de 2015. [11]
WSOR operó una terminal ferroviaria en Madison llamada Madison Terminal Railway desde 2010 hasta 2015 para dar servicio a una industria en Madison, Wisconsin. Este ramal tenía menos de media milla de largo. [12]
Subdivisión Milwaukee (antigua MILW): línea principal de la División Norte que va desde los talleres de pintura en Horicon hasta el lado norte de Milwaukee . Los productos básicos pueden variar desde granos y productos químicos hasta madera y balasto.
Subdivisión Cambria (antigua MILW): se extiende desde Cambria hasta Horicon .
Subdivisión Oshkosh (antigua MILW): va desde Oshkosh hasta Horicon . Los productos básicos son principalmente cereales y productos químicos.
Subdivisión Markesan (antigua MILW): va desde Markesan hasta Brandon . Los productos básicos son principalmente cereales.
Subdivisión Plymouth (antigua MILW): va desde una conexión con el Ferrocarril Nacional Canadiense en Kiel hasta otra conexión en Saukville . La línea que pasa por Kiel está fuera de servicio y se utiliza para el almacenamiento de vagones. Los principales productos son productos de transbordo y productos químicos.
Subdivisión Sheboygan Falls (antigua CNW): reabierta recientemente en 2015. Se extiende desde Plymouth hasta Sheboygan . Los productos básicos son granos, agregados, productos químicos y madera.
Mayville Spur (antiguamente MILW): va desde Mayville hasta Iron Ridge . Los productos básicos son piedra caliza y productos envasados.
Subdivisión Prairie (antigua MILW): se extiende desde Prairie Du Chien hasta Madison . Los principales productos básicos son principalmente granos y arena de fractura, pero también incluyen madera, productos químicos, plásticos y fertilizantes.
Subdivisión Waukesha (antigua MILW): una de sus líneas principales junto con las subdivisiones Madison y Fox Lake, la mayor parte se ha convertido en rieles soldados. Se conecta con la subdivisión Madison en Milton y el Canadian National Railway en Waukesha . Los productos básicos incluyen desde granos hasta productos químicos y madera.
Subdivisión Monroe (antigua MILW): se extiende desde Monroe hasta Janesville . Los principales productos básicos son, en su mayoría, cereales, maíz y etanol licuado.
Subdivisión Fox Lake (antigua MILW): una línea principal junto con las subdivisiones Waukesha y Madison conecta Janesville con Fox Lake, Illinois, con derechos de paso a Chicago . Hay una gran variedad de productos básicos en esta subdivisión. A través de los derechos de paso a Chicago, esta subdivisión permite a WSOR intercambiar con cada uno de los ferrocarriles de clase I de América del Norte.
Subdivisión Elkhorn (antigua MILW): se extiende desde Bardwell hasta Elkhorn . Los principales productos básicos son cereales, madera, productos de almacenamiento en frío y agregados.
Subdivisión Cottage Grove (antigua CNW): se extiende desde Madison hasta Cottage Grove y sirve a una planta de procesamiento de etanol.
Subdivisión Watertown (antigua MILW): va desde Madison hasta Watertown , donde se intercambia con Canadian Pacific Railway y Rail & Transload . Los principales productos básicos son granos, plásticos, chatarra, balasto, productos químicos y madera. CP tiene derechos de vía desde Watertown hasta una cantera al este de Waterloo , donde a menudo se envían trenes desde Portage para cargar y descargar balasto .
Sauk Spur (antigua MILW): va desde Sauk City hasta una conexión con la subdivisión Prairie en Mazomanie . Solo se utiliza una parte, pero solo para el estacionamiento de automóviles; el resto hasta Sauk City está fuera de servicio.
El lateral de una locomotora Wisconsin and Southern
Un tren de granos de Wisconsin and Southern se carga en una cooperativa en Rock Springs, Wisconsin
Cruces de la autopista principal del condado WSOR
Referencias
^ abc Steve Glischinski, Wisconsin & Southern at 25, Trenes , octubre de 2005, págs. 38-45
^ "Tenga cuidado con los cierres de carreteras cerca de la planta de calefacción de Charter Street". 1 de junio de 2012. Consultado el 14 de agosto de 2024 .
^ STB Finance Docket No. 34285, 17 de enero de 2003
^ STB Docket No. AB-303 (Sub-No. 27), 3 de diciembre de 2004
^ STB Finance Docket No. 34633, 19 de enero de 2005
^ "Wisconsin & Southern nombrada Ferrocarril Regional del Año por la revista Railway Age" (Comunicado de prensa). Ferrocarril Wisconsin & Southern. 10 de marzo de 2009.
^ ab Bice, Daniel; Marley, Patrick (11 de abril de 2011). "Director ejecutivo de ferrocarril acusado de violaciones a la ley de campaña". Milwaukee Journal Sentinel . Consultado el 2 de julio de 2021 .
^ "Watco comprará el control de Wisconsin & Southern". Revista Trains. 29 de noviembre de 2011. Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
^ Watco controlará Wisconsin & Southern Railway Age 30 de noviembre de 2011
^ "WSOR comienza la rehabilitación de las vías para restablecer el servicio entre Plymouth y Kohler". Vías y estructuras ferroviarias . 25 de marzo de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ Guion, Payton; Comerford, Zöe; Connatser, Grace; Whidden, Jenny (19 de junio de 2020). "Wisconsin salvó la línea ferroviaria de Plymouth, pero los conductores corren peligro debido a las medidas de seguridad inadecuadas". Milwaukee Journal Sentinel . Consultado el 2 de diciembre de 2023 .
^ "Ferrocarriles de línea corta del área de Chicago - Terminal Madison".
Enlaces externos
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