El Tren Ligero de Xochimilco (conocido localmente como el Tren Ligero y conocido por el gobierno como Tren ligero de la Ciudad de México ) es una línea de tren ligero que sirve a la zona sur de la Ciudad de México . Se conecta con el Metro de la Ciudad de México , pero no se considera parte de él . Más bien, es operado por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE), la autoridad que opera el sistema de trolebuses eléctricos de la Ciudad de México y anteriormente operaba el sistema de tranvía eléctrico municipal .
Muchas de las líneas originales de tranvía de la Ciudad de México fueron abandonadas en las décadas de 1960 y 1970. La línea de tranvía de Xochimilco original había estado en funcionamiento desde 1910, pero la sección del tranvía de Xochimilco entre la Avenida Tasqueña y el centro de la ciudad fue reemplazada por una nueva línea de metro en 1970. [5] [6] Con los cierres posteriores del tranvía de la Ciudad de México que entraron en vigor en En mayo de 1979, las únicas líneas de tranvía que quedaban en funcionamiento eran las rutas 53 y 54, que iban desde la estación de metro Tasqueña hasta Tlalpan y Xochimilco , respectivamente. [7] Estos compartían una ruta común entre Tasqueña y Huipulco, con el servicio de Tlalpan bifurcándose de la línea principal por solo unos 2 kilómetros (1,2 millas) hasta su terminal en la Avenida San Fernando, en el centro histórico del municipio de Tlalpan. En el tramo común, las vías se ubicaron en el amplio camellón de la Calzada de Tlalpan. Las vías entre Huipulco y Xochimilco también estaban en servidumbre de vía separada . La separación del tráfico urbano, excepto en los cruces, hizo que las rutas 53 y 54 se parecieran más a lo que más tarde se llamó tren ligero, a diferencia de otras líneas de tranvía de la Ciudad de México que fueron cerradas en 1979, pero estas líneas aún carecían de otros atributos del tren ligero, como estaciones completas. . Por lo tanto, a principios de la década de 1980 se tomó la decisión de convertir estas líneas al moderno transporte de tren ligero.
Ambas líneas dejaron de funcionar en septiembre de 1984 para ser reconstruidas como tren ligero. Los cambios para permitir una operación más rápida incluyeron reemplazar las paradas de tranvía simples con estaciones semicerradas , que estaban más espaciadas, equipadas con plataformas de embarque de alto nivel y configuradas como áreas pagas , de modo que todo el pago de las tarifas se realizara antes. embarque. Entre las estaciones, el trabajo incluyó la instalación de nuevas vías de hormigón; poner vallas a lo largo del derecho de paso de la línea y cerrar algunos cruces de calles; e instalación de catenaria aérea diseñada para velocidades más altas. [6] [8] La flota de tranvías PCC de la década de 1940 también fue reemplazada por una flota de nuevos vagones ligeros articulados construidos parcialmente utilizando componentes de los vagones antiguos, incluidos sus bogies (camiones) PCC y sistemas de propulsión (ver Material rodante, a continuación, para más detalles). [6] [9]
El tramo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) entre Tasqueña y Estadio Azteca (Estadio Azteca), justo antes del cruce de Huipulco (para el ramal a Tlalpan), se inauguró como tren ligero el 1 de agosto de 1986, pero funcionó solo durante tres días antes de que fallara la confiabilidad. con los vagones fuertemente reconstruidos llevó a la decisión de suspender el servicio. [8] [9] El servicio se reanudó en noviembre de 1986. [9] El trabajo del derecho de vía luego se trasladó a la sección exterior de la línea, entre el Estadio Azteca y Xochimilco, con mejoras similares para una operación de mayor velocidad. Esta sección se inauguró el 29 de noviembre de 1988. [9] La antigua línea 54 de tranvía había incluido un largo circuito a través del centro histórico de Xochimilco, a lo largo de calles estrechas de la ciudad, pero esto no se incluyó en la actualización al tren ligero y fue abandonado permanentemente cuando cerrado en 1984. [6]
El ramal de 1,7 kilómetros (1,1 millas) desde el cruce de Huipulco a Tlalpan también fue reconstruido, pero de una manera diferente, cambiado de derecho de vía privado a calle (sin separación del resto del tráfico) en los carriles centrales de la Calle Ferrocarril ( ahora conocido como Renato Leduc) y también acortado unos 125 metros (410 pies) en su extremo exterior, sin llegar ya a la Avenida San Fernando. Se construyeron tres paradas de plataforma alta, una de ellas en la nueva terminal, a la que se hacía referencia simplemente como "Tlalpan" en las señales de destino de los vagones . El servicio a Tlalpan se reintrodujo el 13 de marzo de 1990, y ahora funciona únicamente como un servicio de transporte de un solo automóvil hacia y desde el Estadio Azteca, y ya no hasta Tasqueña. [10] El patrocinio era bajo y el servicio se interrumpió sólo un año después, en marzo de 1991, después de que un accidente dañara el único automóvil (No. 000) normalmente asignado a la ruta de Tlalpan. [6] El servicio se restableció el 13 de diciembre de 1991, cuando STE comenzó a poner en servicio nuevos automóviles en la línea Xochimilco, pero cesó nuevamente el 6 de octubre de 1992 [6] y nunca se reanudó.
El voltaje de la línea aérea era de 600 voltios CC hasta finales de 1995, cuando se elevó a 750 V. [11]
La línea discurre entre Metro Tasqueña y el pueblo de Xochimilco , al sur de la Ciudad de México. Sirve a los distritos de Coyoacán , Tlalpan y Xochimilco , brindando a los residentes un vínculo rápido con el sur urbano de la Ciudad de México. Para el tramo norte de su recorrido, viaja a lo largo de la mediana de la Calzada de Tlalpan, al igual que la Línea 2 del Metro al sur del Metro San Antonio Abad ; por esta razón, a veces se la ve como una continuación de esa línea, aunque en un sentido escala más modesta. La línea de tren ligero cuenta con 18 estaciones: dos terminales y 16 estaciones intermedias. Tres de estas estaciones se construyeron más tarde que las demás; Las estaciones Huipulco, Periférico y Huichapan se inauguraron en noviembre de 1993. [6] El tiempo de viaje de un extremo al otro de la línea es de aproximadamente 37 minutos.
Hasta 1995, el término exterior estaba ubicado un poco más allá de la calle Francisco Goitia, en lo que ahora se llama estación Francisco Goitia; Originalmente se llamó estación "Xochimilco". Ese año, la línea se extendió hacia el este unos 800 metros (875 yardas) hasta una nueva terminal en el extremo occidental del centro de Delegación Xochimilco, a lo largo de un tramo de la antigua línea 54 del tranvía, cerrada en 1984. Esta nueva sección se inauguró el 14 Septiembre de 1995, y la nueva terminal pasó a denominarse Embarcadero . [11] Sin embargo, como la nueva terminal ahora estaba ubicada más cerca del centro de Xochimilco que la estación real que llevaba ese nombre, STE finalmente cambió el nombre de la estación Embarcadero a "Xochimilco", y la estación original "Xochimilco", ahora la penúltima estación de la línea. —se convirtió en la estación Francisco Goitia. Sin embargo, el segmento parcialmente de vía única desde Francisco Goitia a Xochimilco limitó la capacidad de la línea, por lo que la estación de Xochimilco fue reconstruida 200 metros (219 yardas) al oeste y equipada con dos vías y tres plataformas de carga. La antigua estación de Xochimilco cerró en noviembre de 2007 para el inicio de la construcción y la nueva estación se inauguró el 14 de diciembre de 2008. [12]
El material rodante de la línea Xochimilco consta actualmente de 24 [2] vehículos ferroviarios ligeros articulados (LRV) construidos por Concarril o Bombardier / Siemens , entre 1990 y 2014. Cada vagón mide unos 29 metros (95 pies) de largo y es capaz de transportar hasta 300 pasajeros. [13] Los primeros 16 de ellos reemplazaron a automóviles más antiguos durante el período 1991-1995.
La flota original de la línea estaba formada por LRV articulados seminuevos construidos por Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), incorporando los bogies (camiones) y algunas otras piezas de la gran flota de tranvías PCC antiguos de los años 40 retirados de STE . [5] (STE originalmente tenía la intención de reconstruir alrededor de 20 PCC para las líneas, un proyecto que ya estaba en marcha en el depósito de Tetepilco de STE cuando el edificio del taller se derrumbó durante el terremoto de la Ciudad de México de 1985 , aplastando los autos). [14] El prototipo LRV tenía el número 000 y el resto 001-016. Los vagones Moyada tenían carrocerías completamente nuevas y estaban equipados con pantógrafos en lugar de postes para recoger la corriente de los cables aéreos . A diferencia de los antiguos tranvías, también eran bidireccionales y tenían cabinas operativas en ambos extremos y puertas en ambos lados. Quizás debido a su tren de rodaje o componentes eléctricos antiguos, [9] se descubrió que estos automóviles no eran confiables, incluso después de la renovación de seis en 1989-1991. [6]
En 1989, STE realizó un pedido a Concarril de 12 LRV completamente nuevos con capacidad similar, con el mismo diseño que los LRV que Concarril había suministrado recientemente al sistema de tren ligero de Guadalajara . Numerados 017-028, los primeros autos de la orden llegaron en enero de 1991 y entraron en servicio el 6 de diciembre de 1991, [6] reemplazando a todos los autos Moyada excepto en el servicio de transporte de Tlalpan. Cuando se retiró nuevamente el servicio en Tlalpan en octubre de 1992, los vagones Moyada ya no se utilizaron. Sin embargo, en 1992-93, tres coches Moyada (005, 010 y 016) fueron nuevamente equipados con carrocerías completamente nuevas, ahora con un diseño destinado a parecerse a los coches de Concarril; este trabajo fue realizado por la empresa local Sintra SA [6] . Los coches "Sintra", como se les conocía, los últimos de la flota en utilizar sistemas de control tipo PCC , entraron en servicio el 1 de junio de 1993. [15] Fueron retirados de servicio a finales de 1995 y poco después se elevó la tensión de la línea de 600 V CC a 750 V. [11] Los automóviles más nuevos ya habían podido funcionar con el voltaje más alto.
Posteriormente, en 1995, se compraron cuatro LRV adicionales del mismo tipo que las unidades de Concarril, numerados 029-032. Estos fueron construidos por Bombardier , que había adquirido Concarril en 1992, [16] pero fueron construidos en la misma fábrica (en Ciudad Sahagún) y eran casi idénticos a los 12 autos Concarril de STE. A mediados de la década de 2000, se compraron cuatro vagones más a Bombardier, numerados 033-036, y entraron en servicio en la línea de tren ligero de Xochimilco en septiembre y octubre de 2008, aumentando el tamaño de la flota a 20 vagones, numerados 017-036. [12]
El 30 de agosto de 2011, camino a la estación Huichapan, el auto 031 fue impactado cuando se detenía a toda velocidad el auto 027. Resultaron heridas 29 personas. Los dos LRV sufrieron graves daños. Se desechó la mitad de cada LRV de dos secciones y, en 2013, STE contrató a Bombardier para suministrar dos secciones de medio vagón completamente nuevas y combinarlas con las mitades intactas de los dos LRV. [2] Los coches 027 y 031 volvieron a estar en servicio en otoño de 2014. [3]
Mientras tanto, se compraron otros cuatro LRV nuevos a Bombardier en 2013-14, a los que se les asignarían los números de flota STE 037-040. [2] Se entregaron en el verano de 2014 y entraron en servicio el 16 de marzo de 2015, [3] aumentando el tamaño de la flota a 24 coches (numerados 017-040).
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) conexiones obtenidas del mapa oficial del sistema Metro de la Ciudad de México. [18]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [19]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [20]
) obtenido de su sitio web oficial. [21]
Medios relacionados con el tren ligero de la Ciudad de México en Wikimedia Commons