Tránsito rápido ferroviario autónomo

Sistema de autobús articulado guiado

Autonomous Rail Rapid Transit ( ART ) es un sistema de autobús biarticulado y guiado por lidar (detección y alcance de luz) para el transporte urbano de pasajeros. Desarrollado y fabricado por CRRC a través de CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd , se presentó en Zhuzhou en la provincia de Hunan el 2 de junio de 2017. ^{[2] [3] [11]} El ART se conoce específicamente como tren o tránsito rápido como Digital-rail Rapid Transit por su fabricante, sin embargo, el público lo describe como un autobús . Su exterior está compuesto de secciones fijas individuales unidas por pasarelas articuladas , que se asemejan a un tranvía con neumáticos de goma y un translohr .

El sistema está etiquetado como "autónomo" en inglés, sin embargo, los modelos en funcionamiento están guiados ópticamente y cuentan con un conductor a bordo. ^[12] A pesar de la palabra "rail" en el nombre, el sistema no utiliza rieles.

Los sistemas de tránsito rápido automatizado (ART) pueden funcionar de forma independiente sin necesidad de un sensor de guía y, como resultado, se clasifican como autobuses. En consecuencia, los vehículos que circulan por estas rutas deben exhibir matrículas .

Fondo

Antes del anuncio de CRRC, los autobuses guiados ópticamente se han utilizado en varias ciudades de Europa y Norteamérica, entre ellas en Rouen como parte de Transport Est-Ouest Rouennais , en Las Vegas como un segmento del servicio BRT Metropolitan Area Express (ahora descontinuado) y en Castellón de la Plana como Línea 1 en la red TRAM de Castellón  . La tecnología del sistema de guía utilizada en estos sistemas se llamaba Visée bajo su desarrollador original Matra, y ahora se llama Optiguide después de ser adquirida por Siemens. ^[13]

Descripción

Un vehículo ART con tres vagones mide aproximadamente 30 m (98 pies 5 pulgadas) de largo. ^[6] Puede viajar a una velocidad de 70 km/h (43 mph) y puede transportar hasta 300 pasajeros. ^[5] Un vehículo ART de cinco vagones proporciona espacio para 500 pasajeros. ^{[2] [5]} En 2021 se introdujo un modelo de cuatro vagones que puede transportar 400 pasajeros. ^[14] Dos vehículos pueden seguirse de cerca sin estar conectados mecánicamente, de manera similar al control de trenes de unidades múltiples . ^[10] Todo el ART tiene un diseño de piso bajo a partir de un marco espacial con paneles atornillados para soportar el peso de los pasajeros. ^[9] Está construido como un vehículo bidireccional , con cabinas de conductor en cada extremo, lo que le permite viajar en cualquier dirección a toda velocidad.

El carril ART de 6,5 km (4,0 millas) de largo se construyó a través del centro de Zhuzhou y se inauguró en 2018. ^[2]

Sensores y baterías

El ART está equipado con varios sensores ópticos y de otro tipo para permitir que el vehículo siga automáticamente una ruta definida por una pista virtual de marcas en la carretera. ^[2] Un volante también permite al conductor guiar manualmente el vehículo, incluso alrededor de desvíos. ^{[8] [10]} Un sistema de advertencia de salida de carril ayuda a mantener el vehículo en su carril y advierte automáticamente si se desvía del carril. Un sistema de advertencia de colisión ayuda al conductor a mantener una distancia segura con otros vehículos en la carretera y si la proximidad se reduce por debajo de un nivel determinado, alerta al conductor mediante una señal de advertencia. La autorización de cambio de ruta es un dispositivo de navegación que analiza las condiciones del tráfico en la ruta elegida y puede recomendar un desvío para evitar la congestión del tráfico. Los espejos retrovisores electrónicos funcionan con cámaras ajustables de forma remota y proporcionan una vista más clara que los espejos convencionales, incluido un dispositivo de atenuación automática para reducir el deslumbramiento. ^[6]

El ART funciona con baterías de titanato de litio y puede recorrer una distancia de 40 km (25 millas) con una carga completa. Las baterías se pueden recargar mediante colectores de corriente en estaciones. ^[4] El tiempo de recarga para un viaje de 3 a 5 km (1,9 a 3,1 millas) es de 30 segundos ^[9] y para un viaje de 25 km (16 millas), de 10 minutos. ^[15]

Beneficios y limitaciones

Un artículo de 2018 escrito por un académico de la sostenibilidad argumentó que los tranvías sin vías podrían reemplazar tanto al tren ligero como al autobús de tránsito rápido debido a su bajo costo, rápida instalación y bajas emisiones. ^[16] Otros han cuestionado las afirmaciones sobre el costo y la rapidez de las instalaciones, y han argumentado que ART es una tecnología patentada con poca implementación en todo el mundo. ^{[17] [18]} Otros expertos han argumentado que la tecnología está sobrevalorada, que la tecnología de guía óptica no es nueva y que las propuestas actuales representan en gran medida un reempaquetado del autobús como una tecnología de reemplazo del ferrocarril. ^[19] A partir de 2022, no hay sistemas fuera de China y pocas propuestas. Eso puede deberse a:

• El sistema no es totalmente autónomo
• El sistema no está basado en rieles y por lo tanto tiene las cualidades de conducción de un autobús ^{[ cita requerida ]}
• Los vehículos pueden quedar atrapados en el tráfico rodado cuando no circulan por las vías destinadas para ello.
• Los vehículos requeridos no se pueden comprar mediante licitación competitiva.

Los defensores han argumentado que la falta de rieles significa costos de construcción más baratos. ^[6] La tecnología de dirección hidráulica de múltiples ejes y la disposición de ruedas tipo bogie podrían permitir un recorrido de giro más bajo, requiriendo así menos espacio libre lateral. ^[20] El radio de giro mínimo de 15 m (49 pies 3 pulgadas) es similar al de los autobuses. ^{[ cita requerida ]}

Línea de arte Yibin T1

Sin embargo, debido a que el ART es un sistema guiado, la alineación de la gran cantidad de ruedas podría desgastar la calzada con surcos y depresiones, por lo que el refuerzo de la calzada para evitar esos problemas puede ser tan perjudicial como la instalación de rieles en un sistema de tren ligero. En 2021, los investigadores encontraron evidencia de un desgaste significativo de la carretera debido a los vehículos de tranvía sin rieles, lo que socavó las afirmaciones de una construcción rápida, y los investigadores descubrieron que la tecnología requería un refuerzo significativo de la carretera. ^[21] Aún no se ha demostrado la idoneidad del sistema para climas invernales con hielo y nieve. La mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos de caucho requiere más energía para la propulsión que las ruedas de acero de un vehículo ferroviario ligero.

Algunas propuestas abandonadas para líneas de tren ligero han sido revividas como propuestas ART debido a los menores costos proyectados. Sin embargo, un informe diferente, de la Asociación Australiana de Ferrocarriles, que apoya el tren ligero, dijo que había problemas de confiabilidad con las instalaciones ART, lo que implica que los ahorros de costos de capital sugeridos inicialmente eran ilusorios. ^[22] Una propuesta de noviembre de 2020 para un sistema de tranvía sin vías en la ciudad de Wyndham , cerca de Melbourne, postuló un costo de $ AU 23,53 millones por km para obras viales, vehículos, punto de recarga y depósitos. ^[23] Los sistemas de tren ligero completados recientemente en Australia han tenido costos de entre $ AU 80 millones y $ AU 150 millones por km. ^{[24] [25]}

El Gobierno de Nueva Gales del Sur consideró el sistema como una alternativa al tren ligero para una línea que conectaría el Parque Olímpico de Sídney con Parramatta . Sin embargo, se manifestaron preocupaciones por el hecho de que sólo había un proveedor de la tecnología ^[26] y que el desarrollo de "autobuses articulados largos" estaba "demasiado en su fase preliminar" para cumplir con los plazos del proyecto. En cambio, el plan era construir una línea de tren ligero que se conectaría con otra ruta de tren ligero que ya estaba en construcción, de modo que los pasajeros no tuvieran que cambiar de vehículo ^{[27] .}

El Auckland Light Rail Group, en sus estudios de tranvías sin vías para la línea City Centre a Māngere , descubrió que los tranvías sin vías tendrían una capacidad menor a la declarada. Las especificaciones oficiales para el ARRT suponen una densidad de pasajeros de pie de ocho por metro cuadrado, mientras que muchos sistemas de tránsito tienen densidades de pasajeros de pie más típicas de cuatro por metro cuadrado. Con base en eso, el ARRT de 32 metros (105 pies 0 pulgadas) de largo tendría de manera más realista una capacidad de 170 pasajeros, en lugar de los 307 declarados. ^[28] Esto sería solo un ligero aumento sobre la capacidad típica de los autobuses biarticulados convencionales con la misma densidad de pasajeros (~150 pasajeros), y menos que un LRV típico de 33 m (108 pies 3 pulgadas) de largo (~210-225 pasajeros).

Lista de líneas que operan comercialmente

Sistemas propuestos

El tren ART está en pruebas y abierto al público para viajes gratuitos en Putrajaya , Malasia

Tren ART en Nusantara, Indonesia

En varios países se han presentado propuestas que incluyen pruebas de vehículos.

• China , Changsha . Se informa que la línea que une el lago Meixi de Changsha con el gobierno municipal de Changsha comenzará a construirse en 2021 y se completará en 2022 ^{[33] [ necesita actualización ]}
• China , Harbin . En mayo de 2021, se estaban realizando pruebas de un vehículo con planes para una ruta de 18,2 km (11,3 mi) con 11 estaciones. ^[36] Hay informes de que se han construido estaciones en enero de 2021 ^[37] y las operaciones de prueba comenzarán en agosto de 2021. ^{[38] [ necesita actualización ]}
• China , Tongli . En febrero de 2021, ^[update]se estaban realizando pruebas y se esperaba que el servicio se abriera a los pasajeros a fines de 2021. ^{[39] [ Necesita actualización ]}
• China , Xi'an . Dos rutas. Una con 18 estaciones a lo largo de 29,7 km (18,5 mi) y la segunda con 9 estaciones a lo largo de 10,6 km (6,6 mi). ^[40]
• Malasia . Iskandar Malaysia Bus Rapid Transit en Johor . ART es una tecnología que se está considerando para el corredor. Una prueba de tres meses de un vehículo ART, junto con otros ocho tipos de autobuses, comenzó en abril de 2021. ^{[41] [42] En mayo de 2024, el} IMBRT de tres líneas planificado se archivó debido a que no podía manejar el flujo de tráfico y afectó la eficiencia del servicio. Se proyectó que la condición del flujo de tráfico sería mucho peor cuando se esperaba que la línea de tren RTS Link, ahora en construcción , se completara a fines de 2026. ^[43] El gobierno de Johor propuso entonces la construcción del sistema de tránsito rápido autónomo elevado (E-ART), un sistema híbrido que utiliza la infraestructura LRT (sin la vía LRT) y el sistema ART para reemplazar el IMBRT ahora cancelado. ^{[44] [45]}
• Malasia . Sistema de transporte urbano de Kuching en Kuching . El proyecto de tren ligero de tres líneas de Kuching se propuso como un tren ligero en 2018, pero se archivó debido a los costos. En 2019, el gobierno de Sarawak anunció que se había seleccionado la tecnología ART en su lugar, debido a sus menores costos para niveles similares de servicio. ^[46] A partir de agosto de 2023 ^[update], el proyecto ha comenzado la construcción y se encuentra en pruebas. ^[47]
• México . Línea 5 del Metrorrey en Monterrey . Esta nueva línea del sistema Metrorrey se construye actualmente por el gobierno del estado de Nuevo León . La licitación pública fue adjudicada en 2022 a un consorcio formado por la firma portuguesa Mota-Engil y la china CRRC. En octubre de 2023 el gobernador Samuel García presentó los vehículos ART que se utilizarían para la Línea 5. ^[48] Se espera que se inaugure en 2027.
• Qatar . Se consideró la posibilidad de utilizar el sistema durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 , pero no se llevó a cabo. ^[49] En julio de 2019 se realizó una prueba de dos semanas con un vehículo en Doha , la primera prueba fuera de China. ^{[50] [ necesita actualización ]}
• Australia . En marzo de 2021, el gobierno australiano proporcionó 2 millones de dólares para elaborar un estudio de viabilidad para investigar un tranvía sin vías en Scarborough Beach Road, entre el centro de la ciudad de Stirling y el distrito central de negocios de Perth . ^[51] En septiembre de 2023, se entregó un tranvía sin vías a la ciudad de Stirling para comenzar las pruebas de una ruta propuesta entre la estación de tren de Glendalough y Scarborough Beach . ^[52]
• Indonesia . Se está considerando la posibilidad de utilizar el sistema en Nusantara , la futura capital. El tranvía se entregó en julio de 2024 y se exhibirá en agosto de 2024 con motivo del Día de la Independencia y se probará en octubre-diciembre de 2024. ^{[53] [54]}

Véase también

• Operación automática de trenes
• Tránsito automatizado con guías
• Autobús articulado
• Autobús biarticulado
• Tránsito ligero guiado Bombardier
• Metro de Brisbane
• Autobús eléctrico de batería
• Vehículo eléctrico con condensador #Capabus
• Estación de carga
• Carretera eléctrica
• Autobús de pila de combustible
• La estación de los gadgets
• Autobús guiado
• Autobús Phileas
• Tranvía de neumáticos Translohr
• Tranvía sin vías Trolebús
• Tren sin vías
• Transporte Este-Oeste de Rouennais
• Autobús elevado de tránsito (TEB)
• Desarrollos de energía sin cables para trolebuses (carga en movimiento)
• Tranvía Wright

Referencias

1. "宜宾: 全球首条智能轨道快运系统运营线开通". 2019-12-05.
2. "Se presenta el primer tren sin rieles en CRRC Zhuzhou". CRRC . 6 de junio de 2017. Archivado desde el original el 12 de junio de 2017 . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
3. Xiang Bo: Fabricante de trenes chino desarrolla autobús inteligente. Xinhua, 2 de junio de 2017 20:26. Descargado el 4 de agosto de 2017.
4. Se lanza el primer tren del mundo que circula por vías virtuales. New China TV, 2 de junio de 2017. Descargado el 22 de julio de 2017.
5. Newman, Peter (25 de septiembre de 2018). «Por qué los tranvías sin rieles están listos para reemplazar al tren ligero». The Conversation US . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2019. Consultado el 15 de julio de 2019 .
6. Rastogi, Neha. "China presenta el primer sistema de tránsito ferroviario sin conductor del mundo con tecnología autónoma". Engineers Garage. Archivado desde el original el 2017-08-02 . Consultado el 23 de julio de 2017 .
7. Amazing World: Tren sin vías: El sistema de tránsito utiliza ruedas de goma sobre un núcleo de plástico: Trenes sin vías. 3 de junio de 2017. Descargado el 22 de julio de 2017.
8. Vocativ: Este tren corre sobre vías virtuales. Televisión Central de China (CCTV), 6 de junio de 2017. Descargado el 22 de julio de 2017.
9. ¡Carga rápida! Se presenta en China un tranvía con supercondensadores. New China TV, 2 de junio de 2017. Descargado el 22 de julio de 2017.
10. Ken Huang: ARTE 宣传视频2017. 5 de abril de 2017. Descargado el 22 de julio de 2017.
11. Televisión Spiegel.
12. Chamberlain, Lisa (23 de diciembre de 2020). "Los tranvías sin rieles pueden ser la mejor alternativa al tren ligero". City Monitor . Consultado el 4 de noviembre de 2022 .
13. "Desmintiendo los mitos sobre los autobuses guiados ópticamente (tranvías sin rieles)". Universidad de Sydney .
14. "全国首条超级虚拟轨道列车来啦！盐城市区SRT一号线16日开通试运行". XHBY. 15 de abril de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
15. Tren sin vías: El sistema de transporte utiliza ruedas de goma sobre un núcleo de plástico: Trenes sin vías, 3 de junio de 2017 , consultado el 4 de noviembre de 2022
16. "Por qué los tranvías sin vías están listos para reemplazar al tren ligero". The Conversation. 25 de septiembre de 2018. Consultado el 6 de febrero de 2022 .
17. "¿Están realmente preparados los tranvías sin vías para sustituir al tren ligero?". Asociación de Transporte Público de Canberra . 2021-11-14 . Consultado el 2022-11-04 .
18. Shepherd, abril (9 de junio de 2021). "ARA advierte contra los tranvías sin vías y elogia el tren ligero". Revista Infraestructura . Consultado el 4 de noviembre de 2022 .
19. Wong, Yale Z. (5 de diciembre de 2018). "Más allá de la exageración sobre los 'tranvías sin vías'". The Conversation . Consultado el 4 de noviembre de 2022 .
20. "Más allá del bombo publicitario sobre los 'tranvías sin vías'". The Conversation. 6 de diciembre de 2018. Consultado el 19 de julio de 2021 .
21. Reynolds, James; Pham, David; Currie, Graham (2021). "¿Los tranvías sin vías necesitan carreteras más resistentes? – el "peso" de la evidencia" (PDF) . Foro de Investigación de Transporte de Australasia .
22. "ARA advierte contra los tranvías sin vías y elogia el tren ligero". Revista Intrastructure. 9 de junio de 2021. Consultado el 20 de julio de 2021 .
23. "Desarrollo de un corredor activado por el tránsito: el caso de estudio de Wyndham" (PDF) . Consultado el 20 de julio de 2021 .
24. "Por qué los tranvías sin vías están listos para reemplazar al tren ligero". The Conversation. 26 de septiembre de 2018. Consultado el 20 de julio de 2021 .
25. "Por qué las ciudades que planean gastar miles de millones en trenes ligeros deberían volver a analizar lo que pueden hacer los autobuses". The Conversation. 6 de abril de 2021. Consultado el 20 de julio de 2021 .
26. "Viaje más largo, inconveniente y poco competitivo: un informe interno plantea inquietudes sobre el tranvía sin vías". Sydney Morning Herald. 30 de diciembre de 2020. Consultado el 19 de julio de 2021 .
27. "El eslabón perdido del tren ligero de Sídney vuelve a funcionar". Sydney Morning Herald. 14 de junio de 2021. Consultado el 19 de julio de 2021 .
28. "Notas técnicas del tranvía sin rieles ALR" (PDF) . GreaterAuckland . Consultado el 21 de febrero de 2022 .
29. https://www.crrcgc.cc/es/g7389/s13996/t292853.aspx ¡Hoy funciona la primera línea de demostración ART del mundo!
30. "【带报站侧面视角POV】株洲智轨A2线首通段 湖南工大→株洲站西广场（临时站）" . Consultado el 31 de julio de 2021 .
31. https://www.intelligentliving.co/china-art-t1-train-virtual-painted-tracks/ El nuevo tren ART T1 de China circula sobre vías pintadas virtuales
32. "国内首条超级虚拟轨道交通线在盐城"热身"测试". gente.cn. 20 de marzo de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
33. "智轨被纳入行业团体标准晋升"国字号"". 18 de julio de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
34. "[China Bus] Tren ferroviario virtual Yongxiu Jiangxi China". YouTube . 13 de junio de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
35. "我国首条县域ART智轨电车在江西永修启动试乘". Sohu. 21 de marzo de 2019 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
36. "预计年运输乘客400万人次 智轨电车7月开跑". 28 de mayo de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
37. "哈尔滨新区智轨1号线7座站台主体建设完工". gente.cn. 20 de enero de 2021 . Consultado el 28 de julio de 2021 .
38. "Intelligent Rail 1 comenzará a operar como piloto en agosto". e.my399.com. 1 de junio de 2020. Consultado el 28 de julio de 2021 .
39. "长三角首列智轨列车苏州上路试跑,预计下半年正式载客". Finanzas Sina. 14 de febrero de 2021 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
40. "【工程】"八线共建""首条智轨"……西安2021年城市基建重点项目名单！. 5 de febrero de 2021 . Consultado el 31 de julio de 2021 .
41. "Iskandar Malaysia Bus Rapid Transit (IMBRT)". Land Transport Guru. 7 de abril de 2021. Consultado el 19 de julio de 2021 .
42. "Un viaje en el Mobilus ART durante el programa piloto de pruebas del IMBRT (4K 60fps HDR)". YouTube . 14 de abril de 2021 . Consultado el 19 de julio de 2021 .
43. "El autobús de tránsito de Iskandar Malaysia no puede hacer frente al tráfico y se archiva". The Star . Consultado el 27 de mayo de 2024 .
44. "Oficial: Johor prepara propuesta de tránsito autónomo para Putrajaya". Malay Mail . 7 de mayo de 2024 . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
45. "Del tren ligero al sistema de transporte rápido autónomo: Johor cambia de marcha hacia un sistema de transporte rápido autónomo para aliviar la congestión y estimular el desarrollo". CNA . Consultado el 29 de abril de 2024 .
46. "CM: Sarawak decide utilizar ART para mejorar el transporte público". Borneo Post Online. 21 de septiembre de 2019. Consultado el 19 de julio de 2021 .
47. Rozlan, Ikmal (7 de agosto de 2023). "El tranvía inteligente ART llega a Sarawak y los estudiantes obtendrán tarifas especiales". Lowyat.net . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
48. "Nuevo León presenta tren eléctrico autónomo para Línea 5 del Metro con vía digital". Milenio. 29 de octubre de 2023 . Consultado el 22 de abril de 2024 .
49. "El sistema de tránsito ferroviario virtual de China se pone a prueba en Doha". Railway-News. 24 de julio de 2019. Consultado el 14 de julio de 2021 .
50. "El 'autobús ferroviario' autónomo sin rieles de China se prueba en la calurosa Doha". ECNS. 16 de julio de 2019. Consultado el 14 de julio de 2021 .
51. "Caso de negocio de infraestructura vial y de tranvía sin vías (Scarborough Beach Road)" . Consultado el 19 de julio de 2021 .
52. "El primer tranvía sin vías de Australia llega a Perth antes de una posible prueba a lo largo de Scarborough Beach Road". 27 de septiembre de 2023. Consultado el 27 de septiembre de 2023 .
53. Indonesia, buenas noticias de. "Trem Otonom Buatan Tiongkok Bakal Meluncur di IKN, Tanpa Rel dan Ramah Lingkungan". Buenas noticias de Indonesia (en indonesio) . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
54. Pitoko, Ridwan Aji. "ART di IKN Berjalan Tanpa Rel, Lebih Canggih dari Trem Biasa". IDN Times (en indonesio) . Consultado el 9 de agosto de 2024 .