The Railway Magazine es una revista ferroviaria británica mensual , dirigida al mercado entusiasta de los ferrocarriles , que se publica en Londres desde julio de 1897. A partir de 2010fue, durante tres años consecutivos, la revista ferroviaria de mayor circulación en el Reino Unido. teniendo una venta promedio mensual durante el año 2009 de 34.715 [2] (la cifra del año 2007 fue 34.661). [3] Fue publicada por IPC Media hasta octubre de 2010, con ISSN 0033-8923, y en 2007 ganó el premio 'Revista del año' de IPC. Desde noviembre de 2010, Mortons of Horncastle publica The Railway Magazine . [actualizar]
La revista Railway Magazine fue lanzada por Joseph Lawrence y el ex ferroviario Frank E. Cornwall de Railway Publishing Ltd, quienes pensaron que habría un mercado de aficionados y entusiastas para parte del material que entonces publicaban en una revista para el personal ferroviario, el Railway Herald . Designaron como primer editor a un ex subastador, George Augustus Nokes (1867-1948), que escribió bajo el seudónimo de "GA Sekon". Rápidamente aumentó la circulación de la revista a alrededor de 25.000 ejemplares. Desde el principio se produjo en linotipo sobre papel de buena calidad y bien ilustrado con medios tonos fotográficos y ocasionales planchas litográficas en color .
En 1910, tras una disputa con los propietarios, Nokes dimitió y fundó una revista rival, muy similar, Railway and Travel Monthly . Tanto este como The Railway Magazine en 1916 fueron comprados por John Aiton Kay (1883-1949), propietario de Railway Gazette , y el título de Nokes pasó a llamarse Transport and Travel Monthly en 1920 antes de fusionarse con The Railway Magazine a partir de enero de 1923. Aparte de En este episodio, The Railway Magazine no tuvo rival comercial serio en su campo hasta la década de 1940. El propio Kay se desempeñó como editor después de que su predecesor se fuera a servir en la Segunda Guerra Mundial . Durante muchos años, la revista compartió la dirección editorial con Railway Gazette y durante períodos no tuvo oficialmente un editor propio. Desde mayo de 1942 hasta finales de 1949, la escasez de papel obligó a la publicación bimestral; en enero de 1942 hubo una reducción del tamaño de la página de media pulgada en ambas dimensiones hasta 9 por 6 pulgadas (23 por 15 centímetros) (que duró hasta octubre de 1963), aunque continuó usando papel artístico como centro. sección de fotografías, que había comenzado en enero de 1934. [4]
La revista reivindica el récord de la serie publicada ininterrumpidamente más larga, iniciada con el título "Práctica y rendimiento de las locomotoras británicas" en 1901, caracterizada por registros detallados que indican los tiempos de viajes notables, registrados por observadores con un cronómetro [ 5] (la serie de septiembre de 1930 La columna fue "retirada" por el editor por ser demasiado crítica con las locomotoras de vapor London and North Eastern Railway de Nigel Gresley ). [6] Su primer escritor fue Charles Rous-Marten (1844-1908), nacido en Nueva Zelanda . Uno de los que compartió la autoría de la serie después de su muerte fue el ingeniero de Great Eastern Railway Cecil J. Allen (1886-1973), quien se convirtió en el único autor desde 1911 hasta que fue sucedido por Oswald Nock en 1958, cuando Cecil J. Allen trasladó su columna de actuación. to Trains Illustrated (posteriormente rebautizada como Modern Railways ), editada por su hijo, G. Freeman Allen . De 1981 a 2004, la serie de performances fue escrita por Peter Semmens (1927-2007), quien también trabajó como corresponsal jefe desde 1990, informando en particular sobre la construcción del Eurotúnel . [7] La autoría de la serie, ahora llamada simplemente "Práctica y actuación", ha sido compartida posteriormente por Keith Farr y John Heaton.
El editor originó una serie de "Entrevistas ilustradas" con altos funcionarios ferroviarios, siendo el primero Joseph Wilkinson, director general de Great Western Railway ; Otro de los primeros gerentes que apareció fue John Sylvester Hughes del Ferrocarril Festiniog . [8] Otros contribuyentes de artículos en días anteriores incluyeron al Rev. WJ Scott, al Rev. Victor L. Whitechurch (1868-1933), Charles H. Grinling, al ferroviario HL Hopwood (1881-1927) y al muy viajado TR Perkins ( 1872-1952). Harold Fayle contribuyó sobre los ferrocarriles irlandeses (durante muchos años fue tradicional que la edición de mayo tuviera un fuerte contenido irlandés, mientras que la de enero tenía una inclinación escocesa). Entre 1915 y 1926 se publicó (y mucho más tarde se recopiló en formato de libro) una serie notable del maquinista de locomotoras EL Ahrons sobre "El funcionamiento de locomotoras y trenes en la última parte del siglo XIX". En los primeros días de la revista se incluyó una cantidad muy pequeña de ficción. [9] Otra característica que ha persistido desde los primeros días ha sido la respuesta a las preguntas de los lectores, bajo el título "El por qué y el por qué".
Entre los contribuyentes fotográficos notables del período de entreguerras se encuentran Maurice W. Earley (1900–82), W. Leslie Good, Frank R. Hebron (fallecido en 1980), FE Mackay, OJ Morris (1902–61) (que produjo la primera fotografía en color publicada en la revista, en 1938) y H. Gordon Tidey . El diseño de la portada, que incorpora una fotografía, se mantuvo sustancialmente sin cambios desde principios del siglo XX hasta mediados de los cincuenta; El color se introdujo allí por primera vez en 1963. Al igual que la mayoría de revistas similares, el contenido pictórico actual es principalmente en color.
Al principio, los párrafos de noticias actuales se colocaban al final de la revista bajo los títulos "Qué están haciendo los ferrocarriles" y "Párrafos pertinentes"; a partir de 1987 las noticias pasaron al frente. A lo largo de los años, la revista también ha ampliado constantemente su cobertura detallada de los movimientos de locomotoras y material rodante . Ahora cubre noticias ferroviarias británicas actuales, tracción moderna, algo de historia, ferrocarriles patrimoniales y temas ferroviarios generales e internacionales.
Entre noviembre de 1963 y diciembre de 1996 se omitió del título el artículo definido, que durante ese período fue Revista Ferroviaria . Desde noviembre de 1983, la palabra "Revista" aparece en letras más pequeñas.
† murió en el cargo
‡ nominalmente editor adjunto
La Revista Ferroviaria tiene presencia en los foros de Preservación Nacional . Los miembros y lectores pueden hablar y comentar directamente con los miembros del personal editorial, proporcionando comentarios y críticas constructivas. Esto se ha considerado una valiosa fuente de información para que la revista se mantenga en contacto con sus lectores en línea en la era de Internet.
