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Corporación Aérea de Texas

Texas Air Corporation , también conocida como Texas Air , fue un holding de aerolíneas en los Estados Unidos , constituido en junio de 1980 por el inversor de aerolíneas Frank Lorenzo para poseer e invertir en aerolíneas. La compañía tenía su sede en la Torre América en el American General Center en Houston, Texas .

Historia

La compañía inicialmente actuó como holding de Texas International Airlines , que Lorenzo poseía a través de su firma de inversiones Jet Capital. [1] Fue la primera aerolínea en formar un holding; casi todas las aerolíneas siguieron su ejemplo. Poco después de su formación, Texas Air fundó New York Air , una aerolínea de bajo costo en el noreste de EE. UU . [2] En 1981, Texas Air adquirió Continental Airlines a través de una oferta pública de adquisición hostil , [3] la primera vez que una aerolínea buscó adquirir otra a través de una oferta pública de adquisición de acciones. Posteriormente, Texas Air fusionó Continental con Texas International, conservando la marca Continental. [4] En 1986, Texas Air adquirió Eastern Air Lines [5] y People Express Airlines , incluidos los activos de la subsidiaria en quiebra de People Express, Frontier Airlines . [6] En 1987, Texas Air consolidó sus participaciones en aerolíneas fusionando Frontier, New York Air y People Express en Continental, convirtiendo a su vez a esta última en la tercera aerolínea más grande de los EE. UU., [7] y dejando a Texas Air con dos aerolíneas principales: Continental y Eastern, así como una serie de aerolíneas de cercanías.

Texas Air era famosa por su postura dura contra los grupos sindicales y el uso de tácticas antisindicales para reducir los costos laborales dentro de sus subsidiarias. [8] En septiembre de 1983, Continental se declaró en quiebra según el Capítulo 11 , afirmando que sus altos costos laborales le impedían competir eficazmente con las aerolíneas emergentes no sindicalizadas y las nuevas escalas salariales de dos niveles de su principal competidor, American Airlines. [9] La declaración de quiebra permitió a Continental despedir a 8000 empleados y, posteriormente, recontratar a una pequeña parte de ellos con salarios más bajos y mejores reglas de trabajo. [10] Con costos laborales más bajos, Texas Air reestructuró con éxito Continental como una aerolínea de bajo costo y le permitió salir de la quiebra en 1986. [11] En el mismo año, la compañía comenzó una batalla de cuatro años con la Asociación Internacional de Maquinistas en un intento de reducir los costos laborales en Eastern. [12] En marzo de 1989, Texas Air cerró los puestos de trabajo de los mecánicos de Eastern, lo que provocó que la mayoría de los empleados de Eastern se declararan en huelga, [13] lo que obligó a la aerolínea a declararse en quiebra. [14] En abril de 1990, el juez de quiebras de Eastern ordenó la eliminación del control de Texas Air sobre la aerolínea. [15]

En su apogeo en 1986, Texas Air era la segunda aerolínea más grande del mundo, detrás de la aerolínea estatal soviética Aeroflot , y la aerolínea más grande de los Estados Unidos, con el control del 20% del mercado de viajes aéreos nacionales de EE. UU., una flota de 600 aviones y una valoración de $ 8.5 mil millones . Sin embargo, en 1989, la compañía tenía una deuda de $ 5.4 mil millones , [16] y perdió un total de $ 2 mil millones en solo dos años, rompiendo el récord tanto en 1988 como en 1989 de las mayores pérdidas jamás reportadas por una aerolínea estadounidense. [17] Después de la pérdida de Eastern, en junio de 1990 Texas Air se rebautizó como "Continental Airlines Holdings", para "reflejar el hecho de que el negocio principal de la compañía es Continental", según Lorenzo. [18] En agosto del mismo año, Lorenzo acordó dejar la compañía después de vender sus acciones restantes a SAS . [19] Sin embargo, la compañía nunca pudo recuperarse de sus importantes deudas y su mala reputación, y entró en quiebra en diciembre. [20] En noviembre de 1992, Continental y Britt Airways (una aerolínea de cercanías propiedad de Texas Air) fueron compradas por un consorcio liderado por Air Canada , lo que resultó en la disolución de Continental Airlines Holdings. [21]

Valores en cartera

Un DC-9-10 de Continental Airlines. Este avión era operado anteriormente por Texas International Airlines antes de su fusión con Continental en 1982.
Un Airbus A300 de Eastern Airlines. Texas Air transfirió este avión a Continental poco después de adquirir Eastern

Además de sus participaciones oficiales, la empresa también operaba a través de una serie de empresas fantasma para proteger los activos principales de Texas Air de los procedimientos de quiebra, como Texas Air Fuel Services, que controlaba todas las transacciones de combustible para las filiales aéreas de la empresa.

Véase también

Referencias

  1. ^ Reckert, Clare M. (26 de agosto de 1972). «Jet Capital obtiene el control de Texas International en un acuerdo de 35 millones de dólares». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  2. ^ Pace, Eric (9 de septiembre de 1980). "New York Air's Cut-Rate Shuttle; Fare $29 to $49 For New York to Washington Confidence Expressed Cut-Rate Fare Planned On New Airline Shuttle No Accord On Slots" (El nuevo servicio de transporte aéreo de Nueva York a Washington; tarifa de 29 a 49 dólares) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  3. ^ Witkin, Richard (3 de marzo de 1981). "CAB APOYA A TEXAS AIR EN SU OFERTA POR CONTINENTAL". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  4. ^ "Continental y TI Airlines finalizarán su fusión el 31 de octubre". The Oklahoman . 7 de octubre de 1982 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .[ enlace muerto ]
  5. ^ Nash, Nathaniel C. (19 de septiembre de 1986). "NOTICIAS DE LA COMPAÑÍA; SE APRUEBA LA OFERTA DE TEXAS AIR PARA LA ZONA ESTE". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  6. ^ Salpukas, Agis (16 de septiembre de 1986). "TEXAS AIR COMPRA PERSONAS EXPRESS POR $ 125 MILLONES". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  7. ^ "People Express - Fusión continental". WKBW . Consultado el 9 de septiembre de 2021 – a través de YouTube.
  8. ^ Salpukas, Agis (30 de diciembre de 1984). "JEFE DE CONTINENTAL: FRANK LORENZO; UN ARTISTA DE CAMBIO PARA UNA AEROLÍNEA ENFERMA". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
    - Passell, Peter (10 de mayo de 1989). «Economic Scene; Frank Lorenzo Strikes Back» (Escena económica; Frank Lorenzo contraataca) . The New York Times (ISSN  0362-4331) . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  9. ^ "Continental Airlines se declara en quiebra voluntaria". The Christian Science Monitor . 26 de septiembre de 1983. ISSN  0882-7729 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  10. ^ "CONTINENTAL AIR MANTENDRÁ A 4.200 PERSONAS EN EL TRABAJO=The New York Times". The New York Times . 26 de septiembre de 1983. ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
    - Taylor, Stuart J. (29 de septiembre de 1983). "BANKRUPTCY AND THE UNIONS". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  11. ^ "Continental Airlines". The New York Times . 1 de julio de 1986. ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  12. ^ Eichenwald, Kurt (1 de abril de 1988). "NOTICIAS DE LA COMPAÑÍA; Maquinistas demandan a Eastern y Texas Air" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  13. ^ "Declaración del presidente de Eastern Airlines, Phil Bakes With Eastern". AP NEWS . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
    - McFadden, Robert D. (5 de marzo de 1989). "LA HUELGA DE MECÁNICOS PRÁCTICAMENTE CIERRA LAS AIRLINES DEL EASTERN" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  14. ^ "Eastern se declara en quiebra y culpa a los pilotos". Los Angeles Times . 10 de marzo de 1989 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  15. ^ "Juez designa administrador para Eastern Air y destituye a Lorenzo". Los Angeles Times . 19 de abril de 1990 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  16. ^ Batalla por Eastern Airlines Parte 2 , consultado el 10 de septiembre de 2021 – vía YouTube
  17. ^ Salpukas, Agis (7 de febrero de 1990). "Texas Air informa grandes pérdidas" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  18. ^ "LA AÉREA DE TEXAS, EN ABUSO, CAMBIARÁ SU NOMBRE". Deseret News . 7 de junio de 1990 . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  19. ^ Weiner, Eric (10 de agosto de 1990). «Lorenzo, director de Continental Air, abandona la industria en un acuerdo de 30 millones de dólares» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  20. ^ Salpukas, Agis (4 de diciembre de 1990). "CONTINENTAL SE DECLARA EN QUIEBRA" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  21. ^ "Continental acepta oferta de compra de 450 millones de dólares: Aerolíneas: Se espera que la oferta de Air Canada y Air Partners, con sede en Texas, permita a la atribulada aerolínea salir del tribunal de quiebras a principios del próximo año". Los Angeles Times . 10 de noviembre de 1992 . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  22. ^ ab "CCS AUTOMATION SYSTEMS, INC". opencorporates . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  23. ^ "TEXAS AIR LEASING CORPORATION". opencorporates . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .

Enlaces externos