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Ferrocarril maderero Taupo Totara

El ferrocarril de la Taupo Totara Timber Company ("ferrocarril TTT") fue construido por la Taupo Totara Timber Company (TTT) para unir su centro de molienda en Mokai con la línea de ferrocarriles del gobierno de Nueva Zelanda (NZR) en Putāruru en la región de Waikato en la Isla Norte de Nueva Zelanda . La línea de ferrocarril ligero de más de 51 millas (82 km) de longitud fue operada desde 1905 [2] hasta 1947 [3] por la Taupo Totara Timber Company. Después del cierre de la fábrica de Mokai, la NZR compró el tramo de 19 millas (31 km) entre Putāruru y la fábrica de Kinleith al sur de Tokoroa . [4] Este tramo de vía se sometió a una importante reconstrucción y ahora (2024) es parte de la línea secundaria Kinleith de KiwiRail .

Historia

La línea de 82 kilómetros (51 millas) fue construida para la TTT entre 1903 y 1905 por John McLean & Sons [5] para transportar madera aserrada desde el aserradero de la TTT en Mokai (23 kilómetros (14 millas) al noroeste de Taupō ) hasta el ferrocarril gubernamental en Putāruru . Fue diseñada como un ferrocarril de contorno [6] por el ex ingeniero ferroviario de Wellington y Manawatu y director de la TTT , James Fulton , [6] [7] quien en 1903 renunció temporalmente a su puesto en la junta de la TTT para supervisar la construcción del ferrocarril y los aserraderos.

La sección norte de 8 kilómetros (5,0 mi) entre Putāruru y Lichfield se construyó sobre la formación de la antigua línea Lichfield Branch , que originalmente fue construida por la New Zealand Thames Valley Land Company (NZTVLC) para ser parte de la línea a Rotorua . La vía permanente (rieles y traviesas) había sido removida en 1897 después del fracaso del desarrollo de la ciudad de Lichfield de la NZTVLC (conocido como "Selwyn Estate"), [8] dejando solo las obras de tierra. [7]

La línea TTT continuaba al sur de Lichfield por un terreno fácil a través de lo que hoy es Tokoroa hasta Kopakorahi, cerca del actual campo de golf de Tokoroa (2024) y la fábrica de papel de Kinleith. Desde Kopakorahi cruzaba la cordillera de Maungaiti a través del paso de Wawa, descendiendo 300 m desde Wawa hasta Ongaroto, donde cruzaba el río Waikato . La línea continuaba hacia el sur y cuesta arriba hasta el pueblo de aserraderos de Mokai . [9]

Aserradero Taupo Totara Timber Company en Mokai [1]

Varios tranvías forestales , algunos de ellos temporales, llevaban troncos desde los bosques hasta el aserradero de Mokai. [10]

La línea de Putāruru a Mokai tenía una pendiente dominante de 1 en 35. [6] [11] El contrato de construcción especificó curvas de radio de 100 pies (30 m) en secciones empinadas y curvas de 3 cadenas (60 m) a 5 cadenas (100 m) en secciones más fáciles. [11] Algunas de las curvas más pronunciadas se reconstruyeron posteriormente con radios más amplios.

Operaciones

Inicialmente, el ferrocarril TTT operaba como un transportista privado que transportaba al personal de TTT y sus familias, invitados, [12] [10] [13] [14] carga y correo [15] [16] entre Putāruru y Mokai.

Desde el 29 de enero de 1908, el ferrocarril TTT abrió sus servicios de carga y pasajeros [17] al público bajo los términos de una Orden del Gobierno de Nueva Zelanda en Consejo. [18] La línea proporcionaba una conexión directa entre Putāruru y los asentamientos de Lichfield , Tokoroa , Ongaroto y Mokai. [19] Los pasajeros y la carga para destinos como Wairakei , Taupō , Tokaanu y el norte de Hawkes Bay, se dejarían o recogerían en un apartadero aproximadamente a 3 millas (4,8 km) de Mokai. [20] Una carretera gubernamental facilitaba el transporte entre el apartadero, Oruanui , Wairakei, [21] y Taupō.

Trenes arrastrados por locomotoras de vapor Heisler cruzando la estación en Kopakorahi [1]

En Kopakorahi se utilizó un ramal para cambiar de locomotoras. Las locomotoras con engranajes Heisler arrastraban trenes por la sección montañosa entre Kopakorahi y Mokai . A partir de 1914, los trenes en la sección norte más fácil entre Putāruru y Kopakorahi eran arrastrados habitualmente por la locomotora número 7, una locomotora articulada Mallet Compound .

Un tren TTT típico constaba de una locomotora (o, en ocasiones, dos), varios vagones planos y un furgón con espacio para pasajeros. El TTT utilizaba frenos de tren accionados manualmente, controlados por un operador de frenos que caminaba por encima de los vagones y ajustaba manualmente los frenos de cada vehículo.

Puentes sobre el río Waikato

El puente de madera de un solo tramo más largo de Nueva Zelanda sobre el río Waikato en Ongaroto [1]

El ferrocarril TTT cruzó el río Waikato en Ongaroto, aproximadamente a 5,6 km al suroeste del actual puente de la carretera estatal 1 (2024) cerca de Ātiamuri .

El primer puente ferroviario de Ongaroto se construyó en 1904. Diseñado por James Fulton , este puente de madera tenía un tramo único de 70 m y una longitud total de 79 m. La estructura constaba de cuatro arcos de madera laminada atornillados (dos a cada lado), reforzados por una armadura de madera. A excepción de los herrajes, como los pernos, el puente se construyó íntegramente con totara de origen local. [22]

Para proporcionar soporte y acceso durante la construcción, los contratistas erigieron a fines de 1903 un puente colgante temporal. Antes de la construcción del puente de arco, el puente colgante proporcionaba acceso para el tráfico de Mokai. [22] [23] [24] Los cables del puente colgante son visibles en las primeras fotografías del puente de arco de madera.

A finales de la década de 1920, el puente de madera en forma de arco se deterioró y el ingeniero consultor Stanley Jones recomendó reemplazarlo. Después de la inspección y el informe de Jones, la compañía prohibió a cualquier persona viajar en tren para cruzar el puente. Los trenes se detenían en el puente y los pasajeros y el bombero cruzaban caminando. El conductor abría suavemente el acelerador y luego saltaba. El tren cruzaba lentamente el puente antes de que el bombero lo detuviera al otro lado, donde todos subían nuevamente al tren. [25]

En 1931 se construyó un nuevo puente de celosía de acero a poca distancia del puente de arco de madera. Diseñado por Edgar Jones, de la firma de ingenieros consultores Jones and Adams, el puente fue construido por Wilcox and Company Ltd, con un coste de 10.000 libras esterlinas. [26] [27] [25]

El puente de acero fue diseñado con dos tramos, sostenidos por un pilar central. Los contratistas hundieron una ataguía y comenzaron a construir los cimientos para el pilar central. Sin embargo, una erupción de agua caliente inundó la ataguía, provocando que flotara. Se decidió reubicar el pilar del medio del río. Parte de la estructura de acero ya se había fabricado, por lo que uno de los tramos se rediseñó como un voladizo que sostenía el extremo de la otra viga. Este puente se mantuvo en pie con éxito hasta que fue retirado algunos años después del cierre del ferrocarril TTT. [22] [28]

El puente de arco de madera fue desmantelado en 1933 y la madera fue vendida. [29] [25]

Se esperaba que la plataforma del puente de celosía de acero quedara sumergida "unos pocos pies" por debajo de la superficie del lago Whakamaru, cuando se inundó la presa de Whakamaru . [30] El puente fue removido antes de que se inundara la presa. [31]

Posteriormente se construyó un puente de hormigón en el lugar de los puentes ferroviarios de Ongaroto.

Propuesta de ampliación de Taupo

En 1911, la TTT presentó una propuesta para extender su línea desde Mokai a Taupō a través de Oruanui y Wairakei. [32] [11] [33] Los residentes del distrito de Taupo formaron la Liga de Ferrocarriles del Distrito de Taupo para apoyar el proyecto. [34] Sin embargo, la propuesta desencadenó controversia. [35] [33]

En 1913, el Gobierno de Nueva Zelanda emitió una Orden en Consejo autorizando la ampliación, y en 1914 aprobó una legislación que describía el proceso a seguir. [36] [37] [38] La empresa no pudo implementar el proyecto y finalmente abandonó la propuesta de ampliación de Taupo.

Cierre, venta y reconstrucción

A finales de 1944, la TTT adoptó el transporte por carretera en todas sus operaciones. [39] [40]

La empresa se deshizo de su ferrocarril en dos etapas. La sección sur desde "19-Mile Peg" hasta Mokai, junto con los ramales desde Mokai hasta varias áreas boscosas, fue desmantelada y los elementos recuperables fueron vendidos. El rescate de la sección sur comenzó el 26 de octubre de 1944 y se completó el 27 de octubre de 1945. [41] [42]

La TTT continuó brindando servicio ferroviario en la sección norte de 19 millas (31 km), desde Putāruru hasta el "19-Mile Peg" (al sur de Tokoroa). [43] [44] [45] El gobierno de Nueva Zelanda compensó a la compañía por su pérdida operativa en este servicio, hasta que la línea pudiera ser asumida. [46] El gobierno de Nueva Zelanda compró la sección norte en octubre de 1946. [47]

A partir del martes 10 de junio de 1947, el Departamento de Obras Públicas se hizo cargo de la explotación del tramo norte, [48] [3] utilizando locomotoras de vapor compradas a la TTT. [49]

La sección norte fue reconstruida bajo un plan del Gobierno de Nueva Zelanda para el desarrollo de la cuenca del río Waikato y las áreas circundantes. [50] [51] El proyecto se completó el 6 de octubre de 1952. Esta sección todavía está (2024) en uso como parte de la línea secundaria Kinleith de la NZR .

Material rodante

Locomotoras[52]

Locomotora de vapor TTT número 7 ALCO Mallet [1]
Carro de mantenimiento TTT [1]

Vagones

Véase también

Notas y referencias

  1. ^ abcdefghij Biblioteca Alexander Turnbull, Wellington, Nueva Zelanda
  2. ^ "The Taupo Totara Timber Company". Waikato Argus . 10 de noviembre de 1905. pág. 2 . Consultado el 25 de junio de 2024 .
  3. ^ ab "Línea TTT: el gobierno se lleva una parte: para servir a los proyectos hidroeléctricos". Putaruru Press . 12 de junio de 1947. Consultado el 20 de agosto de 2024 .
  4. ^ Scherer, Vicki (1992). Putaruru: Hogar del Búho . Tokoroa, Nueva Zelanda: Consejo del distrito de South Waikato. pag. 74.
  5. ^ "Entrevistas especiales - La industria maderera de Totara - Una charla con el Sr. Murdoch McLean", NZ Herald : 1 (Suplemento), 5 de abril de 1905
  6. ^ abc AJHR, 1912 Sesión 2 Sección I-10: Informe del Comité de la Compañía Maderera Taupo Totara. Wellington, Nueva Zelanda: Imprenta del Gobierno. 1912. pág. 65.
  7. ^Ab Jones 1957, pág. 237.
  8. ^ Scherer, Vicki (1992). Putaruru: Hogar del Búho . Tokoroa, Nueva Zelanda: Consejo del distrito de South Waikato. pag. 20.
  9. ^ "Entrevistas especiales - La industria maderera de Totara - Una charla con el Sr. Murdoch McLean", NZ Herald : 1 (Suplemento), 5 de abril de 1905
  10. ^ ab "Visita al aserradero de Taupo Totara Timber Co en Mokai". New Zealand Graphic . 2 de septiembre de 1905. págs. 24–29 . Consultado el 5 de junio de 2024 .
  11. ^ abc AJHR, 1911 Sección I-10: Informe del Comité de la Compañía Maderera Taupo Totara. Wellington, Nueva Zelanda: Imprenta del Gobierno. 1911.
  12. ^ "Una gran empresa privada: línea construida por la Taupo Totara Timber Company para conectar su aserradero con el ferrocarril del gobierno". New Zealand Graphic . 26 de agosto de 1905. págs. 23, 36, 37. Consultado el 5 de junio de 2024 .
  13. ^ "Taupo Totara Timber Company: una industria importante". Waikato Argus . 11 de septiembre de 1905. p. 2 . Consultado el 25 de junio de 2024 .
  14. ^ "Taupo Totara Timber Company: una industria importante (conclusión)". Waikato Argus . 12 de septiembre de 1905. p. 4 . Consultado el 25 de junio de 2024 .
  15. ^ Actas de la Taupo Totara Timber Company Limited 1901-1907 . Wellington, Nueva Zelanda: The Taupo Totara Timber Company Limited. 1907. págs. 283, 284.
  16. ^ AJHR, 1907 Sección F-3: Servicios de correo interior, 1907-1908. Wellington, Nueva Zelanda: Imprenta del Gobierno. 1907. pág. 3.
  17. ^ "Putāruru a Mokai: una nueva ruta a Taupo: Auckland Highlands: Timber Milling Enterprise No. I". NZ Herald . 29 de mayo de 1908. pág. 7 . Consultado el 22 de junio de 2024 .
  18. ^ AJHR, 1911 Sección I-10: Informe del Comité de la Compañía Maderera Taupo Totara. Wellington, Nueva Zelanda: Imprenta del Gobierno. 1911. págs. 43–46.
  19. ^ "Putaruru a Taupo: un ferrocarril estatal: deseo de los colonos: evidencia ante la Comisión". Matamata Record . 11 de noviembre de 1920. págs. 1, 4. Consultado el 14 de junio de 2024 .
  20. ^ "Ferrocarril a Taupo: la propuesta de ampliación: un deseo generalizado". Matamata Record . 18 de noviembre de 1920. págs. 1, 4 . Consultado el 14 de junio de 2024 .
  21. ^ "De Mokai a Wairakei: incidentes en el camino: la finca Broadlands: cultivo de suelo pómez". NZ Herald . 5 de junio de 1908. pág. 7 . Consultado el 24 de junio de 2024 .
  22. ^ abc Jones 1957, pág. 238.
  23. ^ "Taupo Totara Timber Co: Progress Of The Railway". Auckland Star . 22 de diciembre de 1903. pág. 2 . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
  24. ^ "Taupo Timber Industry: An Extensive Undertaking". NZ Herald . 1 de febrero de 1904. pág. 6 . Consultado el 13 de agosto de 2024 .
  25. ^ abc 1901-1961 - Sesenta años de progreso en Taupo Totara Timber Company Ltd. Taupo Totara Timber Co Ltd. 1962. págs. 19–22.
  26. ^ "Puente en Ongaroto: nueva estructura de acero: línea de la Timber Company". NZ Herald . 14 de agosto de 1930. p. 12 . Consultado el 16 de julio de 2024 .
  27. ^ "Nuevo contrato de puente: licitación de la empresa de Auckland". NZ Herald . 26 de septiembre de 1930. pág. 10 . Consultado el 16 de julio de 2024 .
  28. ^ "Fuente termal en el río: soporte del puente levantado: problema para el ingeniero: cilindro levantado ocho pies". NZ Herald . 28 de enero de 1931. p. 10 . Consultado el 19 de julio de 2024 .
  29. ^ "Taupo Totara Timber Co., Ltd. Old Bridge Timber For Sale". NZ Herald . 15 de abril de 1933. pág. 4 . Consultado el 21 de julio de 2024 .
  30. ^ Jones 1957, pág. 239.
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  33. ^ ab AJHR, 1912 Sección I-10: Informe del Comité de la Compañía Maderera Taupo Totara, junto con actas de pruebas y apéndice. Wellington, Nueva Zelanda: Imprenta del Gobierno. 1912. Consultado el 17 de junio de 2024 .
  34. ^ "Propuestas de la Totara Timber Company". Waikato Argus . 22 de agosto de 1911. p. 2 . Consultado el 14 de agosto de 2024 .
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  36. ^ Ley de 1914 sobre reservas y otras tierras, disposición y habilitación de organismos públicos, s 28. Parlamento de Nueva Zelanda. 1914 . Consultado el 13 de agosto de 2024 .
  37. ^ "Ferrocarril a Taupo: Un enlace fácilmente completable: Línea ligera privada, que estado puede reanudar: ¿Es justa la oferta de la compañía? No.V". Evening Post . 5 de febrero de 1913. p. 10 . Consultado el 9 de abril de 2008 .
  38. ^ Antes de 1915, la legislación que habilitaba el ferrocarril TTT generalmente hacía referencia a la Wellington Industrial Development Company Limited (WID). La WID y la Taupo Totara Timber Company eran propiedad de accionistas comunes y estaban controladas por una junta directiva común. En 1915, las dos empresas se fusionaron en una sola empresa, la Taupo Totara Timber Co Ltd.
  39. ^ "Bush Tramlines: System To Be Abandoned" (Tranvías de Bush: sistema que será abandonado). NZ Herald . 25 de septiembre de 1944 . Consultado el 22 de agosto de 2024 .
  40. ^ "Licencia concedida para el transporte de mercancías por TTT: el ferrocarril será abandonado". Putaruru Press . 28 de septiembre de 1944. pág. 4. Consultado el 11 de julio de 2024 .
  41. ^ Clark, Jean Hamilton (1951). Taupo Totara Timber Company y su participación en el desarrollo de las tierras madereras 1900-1950 (tesis de maestría) . Auckland, Nueva Zelanda: Auckland University College. págs. 121-122.
  42. ^ "Los colonos utilizan el ferrocarril". Waikato Times . 26 de agosto de 1944 . Consultado el 23 de agosto de 2024 .
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  45. ^ "El ferrocarril TTT: en marcha hasta el límite de 19 millas: pendiente de decisión del Gabinete". Putaruru Press . 20 de septiembre de 1945. p. 3 . Consultado el 23 de agosto de 2024 .
  46. ^ "Ferrocarril TTT: compra aprobada: se ampliará". Putaruru Press . 3 de octubre de 1946. pág. 4. Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  47. ^ "Gobierno compra ferrocarril". Waikato Independent . 18 de octubre de 1946. p. 2 . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  48. ^ "Aviso. Ferrocarril de la Taupo Totara Timber Company". Putaruru Press . 15 de mayo de 1947. Consultado el 20 de agosto de 2024 .
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  50. ^ New Zealand Gazette, lunes 1 de julio de 1946 (PDF) . Wellington, Nueva Zelanda: Imprenta del Gobierno. 1946. págs. 935, 936. Consultado el 26 de agosto de 2024 .
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  54. ^ Actas de la Taupo Totara Timber Company Limited 1901-1907 . Wellington, Nueva Zelanda: Taupo Totara Timber Company Ltd. pág. 109.
  55. ^ Actas de la Taupo Totara Timber Company Limited 1901-1907 . Wellington, Nueva Zelanda: Taupo Totara Timber Company Ltd. pág. 275.

Lectura adicional

Enlaces externos