El ferrocarril radial de Toronto y York era un operador de tránsito que brindaba servicios a los suburbios de Toronto , Ontario , Canadá. Era una subsidiaria de la Toronto Railway Company . [1] La compañía fue creada mediante la fusión de cuatro operaciones interurbanas del área de Toronto . La compañía era parte del imperio de los empresarios ferroviarios Sir William Mackenzie y Donald Mann , que incluía el Canadian Northern Railway y la matriz Toronto Railway Company. La línea fue abandonada por la TTC en 1948.
La tabla enumera las 4 líneas que componen el T&YRR. Cada línea se convirtió en una división independiente del T&YRR, excepto Schomberg and Aurora, que era una rama de la División Metropolitana. Haga clic en el nombre de la empresa predecesora para obtener más detalles sobre cada línea. En 1904, las cuatro empresas predecesoras se fusionaron para formar el ferrocarril radial de Toronto y York.
En 1885, la Metropolitan Street Railway Company de Toronto (constituida el 2 de marzo de 1877 y rebautizada como Metropolitan Railway Company en 1897) inició una línea de tranvías tirados por caballos en Yonge Street. [2]
En septiembre de 1890 se inició el servicio eléctrico en la línea Metropolitan . [2]
El 16 de julio de 1892, la Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (constituida el 14 de noviembre de 1890) inició el servicio inicial entre Sunnyside (Toronto) y el río Humber. [2]
El 1 de julio de 1893, la Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company (constituida el 18 de agosto de 1892) inició operaciones radiales eléctricas. [2]
El 5 de julio de 1893, la Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en la Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company . [2]
El 10 de julio de 1893, la Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company amplió el servicio desde Humber River hasta Mimico Creek, y más allá hasta Etobicoke Creek (Long Branch) el 29 de septiembre de 1893. [2]
El 6 de marzo de 1895, la Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en la Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company . [2]
En 1899, la línea Metropolitan se extendió hasta Aurora y Newmarket. [2]
En 1903, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company cambió su nombre a Toronto and Mimico Railway Company. [2]
El 1 de agosto de 1904, la T&YRR fusionó cuatro operaciones ferroviarias, convirtiéndolas en tres divisiones de la T&YRR, y la División Metropolitana tenía una línea secundaria: [3]
En 1904, se inició el servicio regular de pasajeros en la línea Schomberg y Aurora de la División Metropolitana de T&YRR. En esa época, la línea funcionaba con trenes de vapor. [3]
El 24 de diciembre de 1905, la línea Mimico se extendió desde Long Branch hasta Port Credit. [2]
El 1 de junio de 1907, T&YRR inauguró una extensión de 40 km (25 millas) de la línea Metropolitan desde Newmarket hasta Jackson's Point. [3]
El 1 de enero de 1909, T&YRR inauguró una extensión de 2,4 km (1,5 millas) de la línea Metropolitan desde Jackson's Point hasta Sutton. [3]
El 25 de junio de 1915, un equipo de trabajo de la ciudad de Toronto destruyó las vías de la línea Metropolitan a lo largo de Yonge Street desde la línea CPR que cruzaba la ciudad hacia el norte hasta Farnham Avenue. Esto fue el resultado de una disputa entre la ciudad liderada por el alcalde Tommy Church y la T&YRR. El alcalde Church se quejó de los "servicios inadecuados proporcionados por las compañías de tracción Mackenzie-Mann", que incluían a la Toronto Railway Company y a la T&YRR. Esta fue la primera contracción de la T&YRR, aunque solo tenía 400 metros (1300 pies) de largo. [4]
En 1916 se completó la electrificación del ramal Schomberg y Aurora. [3]
En 1921, un plebiscito aprobó la compra por parte de la ciudad de Toronto de la Toronto Railway Company y la T&YRR. [4] La Comisión de Transporte de Toronto debía operar todas las líneas radiales dentro de los límites de la ciudad. [5]
El 1 de septiembre de 1921, la TTC se hizo cargo de la operación de todos los tranvías de la ciudad y, poco después, tomó el control de aquellas partes del radial Scarboro y Mimico dentro de los límites de la ciudad. [5]
En el otoño de 1921, la TTC se hizo cargo de la parte de la línea Metropolitan en Yonge Street al sur de Glen Echo Road (en el límite de la ciudad). [5]
En agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T&YRR. [6]
El 1 de noviembre de 1922, la operación del T&YRR fue asumida por la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario y operada como Ferrocarriles Hidroeléctricos : División Toronto y York. [2] Hydro realizó mejoras en las líneas Metropolitan y Mimico . [6]
A fines de 1923, la T&YRR bajo la administración de Hydro tenía un déficit. La ciudad culpó a Hydro por su mala administración, que culpó a la TTC de la adquisición de las partes rentables de las líneas radiales dentro de los límites de la ciudad. [6]
En 1925, el Ayuntamiento de Toronto consideró que la integración de las líneas radiales dentro de las operaciones de la TTC generaría eficiencia al evitar la duplicación de cocheras y talleres, al permitir la transferencia de vehículos entre las líneas radiales y de la ciudad para satisfacer la demanda de pasajeros y al tener un control más firme sobre los gastos. [6]
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T&YRR bajo contrato, siendo las operaciones responsabilidad del nuevo Departamento Radial de la TTC. [7] Junto con 3 líneas radiales, la TTC adquirió 54 vagones radiales de doble extremo. [8] La TTC ahora operaba el segundo ferrocarril eléctrico más grande de América del Norte con 585 kilómetros (364 millas) de líneas. [6]
En junio de 1927 se cerró la línea Schomberg . [2]
El 16 de marzo de 1930, la TTC cerró la línea Metropolitan . [6]
El 17 de julio de 1930, la TTC reabrió una parte de la extinta línea Lake Shore entre Richmond Hill y Toronto como North Yonge Railways . Esta línea era propiedad de los municipios de la zona y operaba bajo contrato con la TTC. [2]
El 9 de febrero de 1935 finalizó el servicio radial Long Branch-Port Credit . [2]
El 25 de junio de 1936 finalizó el servicio radial de Scarborough . [2]
El 9 de octubre de 1948 se dio por finalizado el servicio en North Yonge Railways , la última radial sobreviviente de Toronto. [2]
Se utilizaron tanto el ancho de vía de Toronto como el ancho de vía estándar . Las líneas radiales de T&Y no utilizaron un ancho de vía común hasta que la TTC se hizo cargo de la operación de las líneas supervivientes en 1927 para conectar las líneas radiales con el sistema de tranvía de Toronto .
La línea radial Metropolitan comenzó con el ancho de vía de Toronto en 1885, pero cambió al ancho estándar después de que la Metropolitan Street Railway Company recibiera permiso provincial en 1895 para usar cualquier ancho que quisiera. El ancho estándar le permitió a la Metropolitan intercambiar vagones de carga por ferrocarriles de vapor. [9] Cuando la TTC se hizo cargo de la línea en 1927, convirtió la línea al ancho de vía de Toronto, pero construyó una sección corta de vía de cuatro carriles y ancho doble en Aurora para entregar vagones de carga a una fábrica allí. [7]
La línea radial Mimico utilizó el ancho de vía de Toronto hasta 1922, cuando los Ferrocarriles Hidroeléctricos la convirtieron al ancho de vía estándar. Cuando la TTC se hizo cargo de la línea en 1927, la convirtió nuevamente al ancho de vía de Toronto. [6]
La línea radial de Scarboro utilizó únicamente el ancho de vía de Toronto durante sus años de operaciones.
La línea Schomberg y Aurora utilizó únicamente ancho estándar durante sus años de operaciones.
El sistema inicialmente utilizaba 550 voltios CC [10] y luego 600 V CC, lo que le permitía llegar hasta Toronto (la red de Toronto funciona a 600 V CC). [11]
A diferencia de los sistemas urbanos, los operadores radiales (interurbanos) utilizaban vagones de ferrocarril más grandes.
Las rutas radiales cesaron debido a la introducción de autobuses interurbanos y nuevas autopistas que permitieron un mejor acceso a muchas áreas servidas por el servicio ferroviario.
El servicio ferroviario regresó a algunas de las comunidades atendidas por el T&YRR a través del servicio ferroviario regional de GO Transit en la década de 1970.
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 7 - Tommy Church vs. William Mackenzie
Capítulo 8 - Hidrorradiales, acuerdos de limpieza y apropiaciones de zonas costeras
Capítulo 9 - ¿Quién quiere correr con los radiales?
Capítulo 2 - El poderoso Metropolitan avanza hacia el norte
La línea suburbana de Toronto a Guelph funcionaba con 1500 V CC desde Keele y St Clair hasta que llegaba a las calles de Gur... calles de Guelph en su camino hacia la estación GT/CN. Durante esa corta distancia, funcionaba con el voltaje del sistema de la ciudad de 500 a 600 voltios. No se consideraba una buena práctica tener 1500 V en las calles de la ciudad en caso de que se cayera la línea aérea, pero había algunas excepciones.
\
