Stephenson Clarke Shipping Limited , fundada en 1730, es la compañía naviera más antigua de Gran Bretaña . [1] La empresa se especializa en carga a granel marítima de corta distancia , como agregados, alúmina, cereales, carbón, fertilizantes y acero. [1] [3]
El reverendo Ralph Clarke, vicario de Long Benton , Tyneside, tuvo dos hijos, Ralph y Robert Clarke. [3] Los niños se hicieron a la mar y se abrieron camino hasta convertirse en maestros marineros . [3]
Durante su carrera en el mar, comenzaron a comprar acciones de barcos, haciendo gradualmente la transición de capitán a propietario. [3] La empresa que se convertiría en Stephenson Clarke se formó cuando los hermanos compraron acciones de un velero de 300 toneladas. [3] Así, la empresa se estableció en 1730, en los primeros años del reinado del rey Jorge II . [3]
Stephenson Clarke gestionaba los barcos de otros propietarios además del suyo propio. Durante varias décadas gestionó las flotas carboneras de Gas Light and Coke Company y otras empresas de servicios públicos de gas y electricidad.
SS Wandle era un minero costero Flatiron de 932 TRB lanzado por Burntisland Shipbuilding Company de Burntisland , Fife , Escocia en 1924 para Wandsworth, Wimbledon, Epsom and District Gas Company . [4] Stephenson Clarke la compró en 1932 y la rebautizó como Pitwines . [4] El 11 de enero de 1940 sobrevivió al bombardeo y ametrallamiento de aviones enemigos en el Mar del Norte, a unas 25 millas (40 km) de Flamborough Head . [5] El 11 de noviembre de 1941 sobrevivió a un ataque de aviones enemigos frente a Yarmouth . [5] El 19 de noviembre de 1941 estuvo involucrado en una colisión frente a West Hartlepool con la montaña rusa SS Gateshead de 744 TRB [4] y se hundió a unas 7 millas (11 km) al noreste de Heugh . [5]
SS Pulborough era una montaña rusa de 960 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1933. [4] El 29 de julio de 1940 quedó atrapada en un ataque aéreo frente a la costa de Kent en el estrecho de Dover . [6] [7] Una bomba explotó cerca de ella en el mar, abriendo varias placas en su casco. [7] Su tripulación logró botar un bote salvavidas y abandonar el barco mientras se hundía. [8]
SS Petworth era una montaña rusa de 972 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1934. [4] Fue vendida a nuevos propietarios en 1957, quienes la rebautizaron como Belvedere . [4] Se separó en 1960. [4]
SS Woodcote era un minero costero de plancha de 1.527 TRB lanzado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1924 para Wandsworth, Wimbledon, Epsom y District Gas Company. [4] Stephenson Clarke la compró en 1934 y la rebautizó como Cerne . [4] Se separó en Dunston-on-Tyne en 1955. [4]
SS Horsted era una montaña rusa de 1.670 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1936. [4] El 4 de diciembre de 1939 se encontraba en un convoy de la costa este en el Mar del Norte cuando sufrió una explosión causada por un torpedo o una mina. [9] Se hundió con la pérdida de cinco miembros de su tripulación. [9]
SS Portslade era una montaña rusa TRB construida por William Pickersgill & Sons Ltd de Sunderland en 1936. [10] El 25 de julio de 1940, mientras navegaba en un convoy por el Canal de la Mancha, fue bombardeada por aviones enemigos y hundida al este de Dungeness . [10]
SS Burstow era una montaña rusa de 927 TRB lanzada por John Lewis & Co de Aberdeen en 1927. [11] Fue vendida en 1931 a nuevos propietarios que la llamaron Nephrite . [11] Stephenson Clarke lo compró en 1946 y le cambió el nombre a Portslade para reemplazar el barco hundido en 1940. [11] En 1954 Stephenson Clarke lo vendió a nuevos propietarios que le cambiaron el nombre a Rosefleet . Se hundió en un vendaval en Mardyck, en el norte de Francia, en 1956. [11]
MV Minster era una montaña rusa de 3194 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en marzo de 1950. [4] Se alargó de 335 pies (102 m) a 375 pies (114 m) en 1964, lo que la aumentó a 3647 TRB. Fue vendida a propietarios chipriotas en 1971, quienes la rebautizaron como Elandi . [4] Se le cambió el nombre tres veces más en los siguientes cinco años y todavía cotizaba en 1976. [4]
MV Emsworth era una montaña rusa de 1.784 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en septiembre de 1950. [4] Fue vendida a propietarios chipriotas en 1971, quienes la rebautizaron Andora . [4] Ella se separó en 1976. [4]
MV Ardingly era una montaña rusa de 1.436 TRB lanzada por SP Austin & Son Ltd de Southwick, Sunderland en 1951. [12] Fue vendida a nuevos propietarios en 1971, quienes la rebautizaron como Ballyrobert . [13] Fue vendida nuevamente en 1977 a propietarios chipriotas que la rebautizaron Lucky Trader . [13] Fue desguazada en 1982. [13]
MV Storrington era una montaña rusa de 3.809 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1959. [4] Fue vendida a propietarios chipriotas en 1978, quienes la rebautizaron Milos II . [4]
MV Gilsland era un buque de carga de 7.242 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1961. [4] Fue vendido a propietarios argentinos en 1968, quienes lo rebautizaron como Mardulce . [4] Fue vendida nuevamente en 1975 a propietarios bangladesíes que la rebautizaron como Banglar Joy . [4]
En 2008, la flota de Stephenson Clarke estaba formada por 10 graneleros con una capacidad combinada de 68.238 toneladas de peso muerto (DWT). [2] Los barcos tienen una edad media de 21 años. [2] Los barcos son pequeños minibulkers que tienen entre una y cuatro bodegas cada uno y un calado poco profundo para acceder a más puertos. [2] Varían en tamaño desde el Ardent con una capacidad de sólo 1.180 DWT hasta el Dallington de 12.138 DWT . [2]
Todos los barcos son graneleros de una sola cubierta con escotillas y bodegas abiertas. [3] Varios son pequeños buques de carga y descarga automática de entre 1.180 DWT y 9.000 DWT . [3] Estos buques suelen tener sistemas de descarga automática y están equipados con pequeños tractores. [3]
La flota es capaz de realizar operaciones en todo el mundo y se centra en operaciones en el norte de Europa , incluidos el Mar Mediterráneo , el Mar Negro , África Occidental , la Macaronesia , Escandinavia y el Mar Báltico . [3] La compañía afirmó que mantener los barcos en esta área aumentaba la flexibilidad y eficiencia operativa.