South Yorkshire Railway era una compañía ferroviaria con líneas en el West Riding de Yorkshire , Inglaterra.
Inicialmente promocionado como South Yorkshire Coal Railway en 1845, el ferrocarril fue habilitado por una ley de 1847 como South Yorkshire Doncaster and Goole Railway Company que incorporó a él la línea permitida del Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway al sur de Barnsley, el River Dun Navigation y los Dearne and Dove Canals ; y tenía permiso para una línea desde Swinton a Doncaster y otros ramales. El 10 de noviembre de 1849 se inauguró la primera sección de la línea entre Swinton y Doncaster, y el resto se inauguró a principios de la década de 1850.
En 1850, la empresa se fusionó formalmente con sus intereses en el canal y formó la South Yorkshire Railway and River Dun Company , a la que en el contexto se la suele denominar "South Yorkshire Railway".
Además del extenso tráfico minero, las vías de la compañía eventualmente respaldaron un servicio de pasajeros entre Barnsley y Doncaster; un ramal de Wombwell a Sheffield a través del valle de Blackburn; y servicios más allá de Doncaster hasta Thorne y Keadby .
El ferrocarril de South Yorkshire fue absorbido por el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en 1864.
En 1845, una empresa llamada "South Yorkshire Coal Railway" expuso sus planes en un prospecto. Sus propuestas eran las siguientes: "Conectar la cuenca minera de South Yorkshire con las líneas principales de ferrocarril existentes y propuestas, en conexión con los canales y la navegación de ese distrito": nada más que trasladar el carbón desde la zona donde se extraía hasta sus principales mercados. Estas propuestas se encontraron con la oposición del Parlamento, principalmente del North Midland Railway y de la línea, todavía en fase de propuesta, del Manchester, Midland and Great Grimsby Junction Railway, que veía las propuestas de South Yorkshire como un rival para sus propias intenciones. La oposición ganó la batalla y el proyecto de ley del South Yorkshire Coal Railway fue derrotado.
El ferrocarril North Midland completó su línea entre Leeds y Derby pasando por Swinton, su punto más cercano a Doncaster. Esto generó presión para que se construyera una línea que conectara North Midland con Doncaster. [ ¿Cuándo? ]
En 1846 se presentó al Parlamento un proyecto de ley para un ferrocarril de carbón en South Yorkshire [1], pero no logró obtener los poderes necesarios, pero se volvió a presentar más tarde, en una versión más corta. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]
En la sesión de 1846/7 del Parlamento, la Compañía de Ferrocarril de South Yorkshire, Doncaster y Goole (SYD&GR) fue fundada el 22 de julio por elLey de Ferrocarriles de South Yorkshire, Doncaster y Goole de 1847 (10 y 11 Vict.c. ccxci) que le permitía adquirir las líneas permitidas deSheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Railway(SRBWH&GR) al sur de Barnsley, construir nuevas líneas y adquirir elRiver Dun Navigationyel Dearne and Dove Canal.[2][3][4]Las líneas permitidas de la compañía eran una línea principal desde Doncaster hasta un cruce con elMidland RailwayenSwintonmás varios ramales. Los poderes para un ramal deMexboroughaRotherhamfueron denegados, debido a la oposición de Midland, también se denegó un ramal deWorsboroughaPenistone.[ cita requerida ]La emisión de acciones permitida de la compañía fue de £750,000 en acciones de £20.[5]
La compañía solicitó modificaciones, ampliaciones y abandonos de algunas de sus líneas en las sesiones parlamentarias de 1847/8 y 1849/50, [6] [7] [8] lo que dio lugar a tres leyes más, laLey de 1848 sobre el ferrocarril de South Yorkshire, Doncaster y Goole (11 y 12 Vict.c. lxv), Ley de 1850 sobre el ferrocarril de South Yorkshire, Doncaster y Goole (desviación y extensión del ramal de Elsecar) (13 y 14 Vict.c. xxxv) y Ley de 1850 sobre el ferrocarril de South Yorkshire y la compañía del río Dun (13 y 14 Vict.c. lvii);[9][10][11]se presentaron dos proyectos de ley en 1849 para que el que establecía una desviación en Doncaster, que probablemente no encontraría oposición, no se viera comprometido por el otro.[12]
La fusión formal con los canales Dun y Dearne tuvo lugar el 12 de abril de 1850. [13] Después de la fusión, la empresa se convirtió en South Yorkshire Railway and River Dun Company . [14] En referencia a sus actividades ferroviarias, generalmente se la denominaba South Yorkshire Railway .
Las obras de la línea principal comenzaron en octubre de 1847, y el primer corte ceremonial de césped se realizó en "Warmsworth Field", el lugar donde se realiza el corte actual. Las obras se prolongaron más de lo previsto, pero la línea estaba lista para un recorrido de prueba que se llevaría a cabo el 29 de octubre de 1849, cuando un tren especial partió de la estación Cherry Tree Lane de Doncaster, situada en el cruce triangular con el Great Northern Railway (GNR), al suroeste de Doncaster. El tren, compuesto por dos vagones de primera clase prestados por Midland Railway y un vagón abierto GNR equipado con asientos, estaba propulsado por una locomotora de tanque de cuatro acoplamientos que se había utilizado para lastrar la línea. [ cita requerida ]
El inspector de la Junta de Comercio, el capitán George Wynne, inspeccionó la sección Doncaster-Swinton de la línea el 31 de octubre de 1849 y la declaró segura para su uso, notando también algunas desviaciones de la línea permitida. [15]
La fecha de apertura se fijó para el sábado 3 de noviembre, sin embargo, los retrasos retrasaron esta fecha una semana, [ cita requerida ] y la línea de Swinton a Doncaster se inauguró el 16 de noviembre de 1850. [12] El servicio de pasajeros, que funcionaría desde Sheffield, sería operado por Midland Railway y estaba programado para conectarse con sus trenes del norte, Derby, Birmingham, Gloucester, Bristol y Londres. En la inauguración, la única estación intermedia en el SYD&GR. era Conisbrough, aunque se agregaron más estaciones a partir del 1 de febrero de 1850 para servir a los pueblos de Mexborough y Sprotborough . La compañía Midland trabajó en la línea con sus locomotoras y vagones a cambio de una cuarta parte de los ingresos. [12] [16]
El ramal de Elsecar se abrió al tráfico de minerales el 1 de marzo de 1850. [12] El ramal se conectaba con la línea principal a Barnsley en el cruce de Elsecar y servía a la mina de carbón de Earl Fitzwilliam en Elsecar . El carbón se pasaba a la GNR para su envío a los muelles de Boston . Siempre fue intención de la empresa transportar el carbón sobre sus propios metales para su posterior envío y se proyectó una línea que discurriría al este de Doncaster para este propósito.
La línea principal que iba hacia el norte en dirección a Barnsley había llegado a Oldham Bridge (más tarde conocida como Aldham) en 1850, y en 1850 se inauguró un ramal hacia el oeste hasta Worsborough . La línea principal continuaba hacia el noroeste (a través del cruce de Aldham ) hasta Barnsley, formando un final en el cruce en el extremo sur de la estación Barnsley Exchange . La línea se inauguró el 1 de julio de 1851 y se inició un servicio de pasajeros desde Doncaster, operado por la GNR con sus locomotoras y material rodante, ya que la SYR aún no poseía ningún vagón de pasajeros.
El ramal hacia el oeste a través de Worsborough continuaba hasta la terminal en la estación de mercancías de Moor End , cerca de Silkstone Common , inaugurada en 1852. Esto le dio a la compañía acceso a más minas de carbón y, por lo tanto, a más tráfico sobre sus rieles.
En marzo de 1852 se compró un terreno para completar la línea entre Barnsley y Sheffield, aunque en ese momento la única forma de ofrecer un servicio directo de cualquier tipo era mediante un desvío en Wombwell Central . La SYD&GR desvió la ruta comprada a la SRBWH&GR a petición de los propietarios de minas de carbón en Dove Valley que no tenían una línea ferroviaria para dar servicio a sus minas en Blacker Main, Platts Common y Hoyland Common. Debido a esto, abandonaron el túnel en Birdwell, aunque ya se habían realizado muchos trabajos. La línea, hasta un cruce con el ferrocarril Midland cerca de Wincobank, en las afueras de Sheffield, permitió que los trenes circularan hasta la estación Wicker en Sheffield.
Los trenes de pasajeros de Barnsley a Sheffield comenzaron a circular el 9 de septiembre de 1854, [17] con un servicio entre Doncaster y Sheffield a partir de noviembre de 1855. Este servicio lo operaba el South Yorkshire Railway con sus propias locomotoras y material rodante. La línea se inauguró al tráfico de mercancías el 11 de septiembre de 1854 y era de vía única en toda su longitud, con un único punto de paso, Westwood .
La línea se extendió desde Meadowhall hasta Tinsley en 1861 y finalmente llegó a Woodburn Junction, en la línea principal de MS&LR, justo al este de Sheffield Victoria , y se inauguró el 1 de agosto de 1864, justo después de que la compañía dejara de ser una entidad separada. La "Curva Darnall", que unía esta línea con un cruce orientado al este en la línea principal, también se inauguró en 1864. Cada vez más reconocida como un cuello de botella, la línea se duplicó en 1876 y la estación de Ecclesfield se remodeló con plataformas escalonadas conectadas por una pasarela.
En la sesión parlamentaria de 1851, la South Yorkshire Railway and River Dun Company (SYR&RDCo.) solicitó permiso para arrendarse, venderse o fusionarse con la Great Northern Railway , [18] laSe aprobó la Ley de transferencia de la South Yorkshire Railway and River Dun Company de 1852 ( 15 y 16 Vict. c. cliii). [19] La fusión no se llevó a cabo y ambas compañías abandonaron el proceso. [20]
La compañía construyó una línea en las orillas de los canales desde Doncaster hasta Thorne en la década de 1850, [21] – en 1859 se operaron servicios de pasajeros para: Sheffield vía Westwood a Wombwell, y luego a Barnsley (para Wakefield y Leeds); y de Barnsley a Doncaster, y luego a Thorne; servicios de ida y vuelta. Se operaban alrededor de cuatro trenes por día cada uno, con la excepción de los trenes de Doncaster a Thorne, que tenían un servicio menos. [22]
En la década de 1860,Ley de Ferrocarriles de South Yorkshire (Sheffield y Thorne) de 1862 ( 25 y 26 Vict. c. cxli) y laLa Ley de Ferrocarriles de South Yorkshire de 1863 ( 26 y 27 Vict. c. cxlvi) permitió que el ramal de Barnsley a Sheffield se extendiera hasta un cruce con la línea Sheffield de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR); y que se enderezara la línea a Thorne. [23] [24] [25] [26] Se hicieron cruces con la línea Doncaster Thorne con el Hull and Doncaster Railway de NER en el cruce de Thorne (inaugurado en 1869); y hasta el extremo sureste del West Riding and Grimsby Railway operado conjuntamente ( Great Northern y MS&LR), autorizado por la Ley de Ferrocarriles de West Riding and Grimsby de 1862 ( 25 y 26 Vict. c. ccxi) en el cruce de Stainforth (o cruce de Hatfield ) al suroeste de la estación de Stainforth y Hatfield. [27] [28] [29]
La Ley de Ferrocarriles de South Yorkshire de 1863 también permitió la compra del Ferrocarril de Carbón de Barnsley . [25] [26] La compañía también obtuvo la Ley de Ferrocarriles de South Yorkshire de 1864 ( 27 y 28 Vict. c. xix), que permitía una rama del ferrocarril de carbón de Barnsley al ramal de Midland cerca de Monk Bretton, [30] [31] [32] sin construir; [ cita requerida ] el ferrocarril de carbón de Barnsley se extendió hacia el norte y se hizo un cruce adicional con la línea SYR' Barnsley a fines del siglo XIX, posibilitado por la Ley de Manchester, Sheffield y Lincolnshire de 1874 ( 37 y 38 Vict. c. cxxxii). [33] [34]
En la década de 1850, el SYR creó una línea ferroviaria de Doncaster a Thorne; la línea se construyó sin sanción parlamentaria para su construcción, en las orillas de los canales entre los dos lugares. Una línea de vía única de 10 millas y 44 cadenas (17,0 km). [35]
La línea discurría por la orilla sur del río Don , comenzando en el cruce de Marsh Lane, justo al norte de Doncaster. Después de Long Sandall , seguía la orilla norte del canal del río Don , pasando por Kirk Sandall , Barnby upon Don , Sand Bramwith hasta Stainforth ; y desde allí a lo largo o cerca de la orilla norte del canal de Stainforth y Keadby hasta Thorne. [36]
La línea terminaba inicialmente en la estación de tren Thorne Waterside (o "Thorne Lock"), [ cita requerida ] que entonces era la única estación de la línea. [35] La línea abrió sus puertas para el transporte de mercancías en diciembre de 1855. [21] El inspector del gobierno aprobó la línea como segura para los pasajeros en junio de 1856, siempre que solo hubiera una locomotora en funcionamiento en cualquier momento en la línea y sujeta a una velocidad máxima de 12 millas por hora (19 km/h) ya que las curvas eran tan pequeñas como 8 cadenas (530 pies; 160 m) de radio; también se requería que los cruces de caminos en Bramwith, Barnby Dun y Stainforth estuvieran dotados de personal. [35] La línea abrió sus puertas para los pasajeros en julio de 1856. [21]
También se construyó una segunda sección de Thorne a Keadby , nuevamente sin poderes parlamentarios y construida en la orilla del canal que ya era propiedad de la empresa. [ cita requerida ] La línea iba desde Thorne en la orilla norte del canal de Stainforth y Keadby hasta Keadby. [37] La línea se inauguró en septiembre de 1859 con solo una estación intermedia en Crowle , otras en Maud's Bridge , Medge Hall y Godnow Bridge se abrieron poco después.
En 1860, la compañía comenzó a buscar permiso para una línea desde su terminal en Keadby, a través del Trent, con un proyecto de ley que promovía una línea que continuaba hasta la línea de MS&LR cerca de Brigg; [38] en la misma sesión del parlamento se promovió una línea desde Keadby utilizando una sección del ferrocarril entre el Trent y el río Ancholme ya en construcción por Charles Winn, con una extensión que conectaba con un cruce en la línea de MS&LR al suroeste de la estación de Barnetby , el Ferrocarril de Trent, Ancholme y Grimsby ; [39] el SYR también tenía un proyecto de ley que solo requería la construcción de una línea corta sobre el Trent hasta la línea Trent-Ancholme. [40] La Ley del Ferrocarril de Trent, Ancholme y Grimsby de 1861 ( 24 y 25 Vict. c. clvi) se aprobó para la línea de Trent, Ancholme y Grimsby, [41] y laLa Ley de modificación del ferrocarril de South Yorkshire de 1861 ( 24 y 25 Vict. c. clxix) se aprobó para una conexión a él a través de la corta extensión del SYR a través del Trent. [42] La línea del SYR tenía 2 millas y 59 cadenas (4,4 km) de longitud, para lo cual la ley había otorgado poderes para recaudar £100.000 adicionales a través de acciones, más un tercio de eso en préstamos. [43]
En la sesión parlamentaria de 1861/2, la compañía solicitó y obtuvo una ley para construir una línea recta desde Doncaster hasta Thorne. La línea propuesta debía derivarse de la línea existente en Long Sandall Lock, el paso aproximadamente al norte y al este, para volver a unirse al antiguo ferrocarril en un cruce en el puente de Maude al este de Thorne. [23] [24]
En la sesión de 1862/3, el Ferrocarril del Noreste (NER) obtuvo una ley para una línea desde su línea Hull y Selby en Staddlethorpe (ahora conocida como Gilberdyke ) hasta Thorne; la compañía había llegado a acuerdos con compañías rivales, incluida la SYR, para no oponerse al proyecto de ley; y el 23 de julio de 1863 se autorizó una ley que autorizaba la rama Hull y Doncaster . En la misma sesión, la SYR obtuvo una ley para modificar su enderezamiento permitido (1862) de la línea Doncaster Thorne. [25] [26]
La nueva línea era de doble vía. También se hizo un cruce con un ramal del ferrocarril West Riding and Grimsby , que iba desde el cruce de Adwick cerca de Adwick le Street hacia el oeste hasta el cruce de Stainforth cerca de Stainforth. [21] [29] [44]
La estación de Thorne se trasladó más cerca del centro de la ciudad después de poco tiempo ( estación de tren Thorne (antigua) ) y permaneció así hasta la "rectificación" en 1864, cuando se inauguró Thorne South .
La ley de 1863 permitió una extensión hacia el sur de la línea Blackburn Valley para encontrarse con la línea MS&LR en Sheffield cerca de Attercliffe . [23] [24] La línea corría desde el cruce de Meadowhall al norte de la conexión con la línea Sheffield y Rotherham, pasando por debajo de esa línea, cruzando el río Don y curvándose hacia el suroeste, corriendo cerca del lado norte del Canal de Sheffield , antes de cruzar ese canal justo al sur de Attercliffe y luego formando una unión triangular con la línea MS&LR. [45]
En 1861, Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) inició un contrato de arrendamiento del SYR, habiendo ya permitido a la compañía el uso de la estación Sheffield Victoria . [ ¿Cuándo? ] El 23 de junio de 1864, laLa Ley de Transferencia de la Línea Ferroviaria y el Río Dun de South Yorkshire de 1864 ( 27 y 28 Vict. c. lxxvii) permitió a MS&LR hacerse cargo de SYR durante 999 años. Como parte del acuerdo, MS&LR debía pagar los dividendos e intereses relacionados con las acciones de SYR y entregar la mitad de las ganancias netas de la línea a la compañía de South Yorkshire, y los gastos de explotación se considerarían el 38% de las ganancias brutas a efectos contables. [20] [46] [47]
ElLa Ley de Adquisición de Derechos de Propiedad de la South Yorkshire Railway and River Dun Company de 1874 ( 37 y 38 Vict. c. cxxxi) permitió la transferencia de los derechos y responsabilidades de la empresa a la MS&LR, y la antigua empresa se disolvió. [48] [49]
Abreviaturas:
Debido a la duplicación de vías entre los centros principales, la ubicación inconveniente de las estaciones de pasajeros, el cierre de minas de carbón y otras obras al costado de la vía, gran parte del sistema ha sido cerrado o truncado. Las secciones abiertas restantes son las siguientes: