El ferrocarril de Semmering ( en alemán : Semmeringbahn ) en Austria , que comienza en Gloggnitz y conduce por el Semmering hasta Mürzzuschlag , fue el primer ferrocarril de montaña en Europa construido con una vía de ancho estándar . Se lo conoce comúnmente como el primer ferrocarril de montaña verdadero del mundo, debido al terreno muy difícil y la considerable diferencia de altitud que se dominó durante su construcción. Todavía está en pleno funcionamiento como parte del Ferrocarril del Sur , que es operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos .
El ferrocarril de Semmering fue construido entre 1848 y 1854 por unos 20.000 trabajadores bajo la dirección del diseñador y director del proyecto Carl von Ghega, nacido en Venecia como Carlo Ghega en una familia albanesa . La obra incluye 14 túneles (entre ellos el túnel de la cumbre de 1.431 m), 16 viaductos (varios de ellos de dos pisos) y más de 100 puentes de arco de piedra y 11 pequeños puentes de hierro. Las estaciones y los edificios para los supervisores se construyeron a menudo directamente a partir de los desechos de roca extraídos durante la construcción de los túneles.
El ferrocarril de Semmering, con una longitud total de 41 km, supera un desnivel de 460 m; en el 60% de su longitud, la pendiente es del 2,0-2,5% (equivalente a un desnivel de 1 metro en un trayecto de 40 m) y el 16% presenta un radio de curvatura de tan solo 190 m. Esto supuso una dimensión técnica completamente nueva en la construcción ferroviaria y para afrontar los retos resultantes hubo que desarrollar nuevos instrumentos y métodos de medición. Además, se emplearon nuevas tecnologías para las locomotoras Engerth, ya que los modelos que se utilizaban habitualmente en ese momento no podían soportar las pendientes y los radios de giro extremos.
El ferrocarril de Semmering ya se percibía durante su construcción como un intento de "jardinería paisajística", es decir, como un intento de combinar de forma armoniosa la técnica y la naturaleza. La experiencia única de viaje que ofrecía el ferrocarril de Semmering contribuyó de forma decisiva a la apertura original de la región de Semmering al turismo. Numerosos hoteles y mansiones dan testimonio de esta época. Este enorme auge de finales de siglo y la revalorización de la región como zona de deportes de invierno en el primer tercio del siglo XX se vieron interrumpidos primero por la Primera Guerra Mundial y después por el cambio de las necesidades de ocio de la población. Por ello, este paisaje cultural único se pudo conservar sin apenas cambios. Un viaje en el ferrocarril de Semmering, que sigue en pleno funcionamiento 160 años después de su construcción, sigue impresionando al viajero como una experiencia especial por su variado paisaje, el estilo típico de sus mansiones y la característica secuencia de viaductos y túneles.
En 1998, el ferrocarril de Semmering fue incluido en la lista de lugares declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO .
En 1851 se celebró un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el Ferrocarril Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5 %) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yd) y un radio máximo de 285 metros (312 yd). Se exigía mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas (13,8 toneladas largas; 15,4 toneladas cortas), con una presión de caldera que no excediera de 8,5 kgf/cm 2 (830 kPa ; 121 psi ).
En la prueba participaron cuatro locomotoras: Bavaria , construida por Maffei ; Neustadt, construida por Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing, construida por la Sociedad anónima John Cockerill en Bélgica; y Vindobona, construida por la fábrica de locomotoras de Wien-Gloggnitzer Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de la prueba, pero no demostraron ser fiables en la práctica. [1]
Los ensayos de Semmering dieron lugar a una serie de avances en el diseño de locomotoras: la patente de Fairlie de 1863, la locomotora Meyer y la locomotora Mallet . [2]
El diseño de Engerth articulaba el ténder con el bastidor principal de la locomotora, lo que permitía que parte del peso del combustible y el agua recayera sobre las ruedas motrices para mejorar la adherencia . Como el ténder estaba articulado, en lugar de estar unido directamente al bastidor, la locomotora podía atravesar curvas relativamente cerradas, al tiempo que disfrutaba de la ventaja del aumento de peso adhesivo adicional. El diseño original también incluía una transmisión indirecta desde las ruedas motrices principales hasta las ruedas situadas debajo del ténder. Esta disposición resultó demasiado compleja de mantener y se eliminó del diseño. [3]
Entre noviembre de 1853 y mayo de 1854 se suministraron dieciséis locomotoras al ferrocarril de Semmering, que demostraron ser capaces de alcanzar los 19 kilómetros por hora (12 mph) cuesta arriba en pendientes de 1 en 40 (2,5%). Una locomotora Engerth apareció en un sello austríaco conmemorativo del 150 aniversario del ferrocarril de Semmering en 2004. [4] La locomotora Engerth también apareció en una moneda de 25 euros emitida por Austria en 2004.
En la actualidad, el ferrocarril de Semmering utiliza para esta línea las conocidas locomotoras Siemens ES64U2 , que son el principal caballo de batalla de la ÖBB. A partir de 1963, también utiliza locomotoras de la ÖBB serie 1142 , que hoy se utilizan como locomotoras de apoyo en la línea, y también la ÖBB serie 1144 desde 1977 como locomotoras de apoyo y también locomotoras de mercancías y pasajeros. En 1971, aquí se realizaron pruebas con una locomotora SJ Rc que sentaron las bases de la ÖBB serie 1043 .
Para los trenes locales se utilizan los modelos Bombardier Talent (ÖBB Class 4024) y Siemens Desiro ML (ÖBB Class 4744).
El 25 de abril de 2012 se inició la construcción del túnel de base de Semmering, de 27,3 km de longitud, que rodeará 41 km de la línea férrea de Semmering. [5] Se espera que el túnel se inaugure en 2030 y su coste total será de 3.900 millones de euros. [6]
El ferrocarril alpino de Semmering ha sido el motivo principal de muchas monedas y medallas de colección. Una de las más famosas y recientes es la Moneda de los 150 años del Ferrocarril Alpino de Semmering . El anverso muestra dos locomotoras : una histórica y otra moderna. El reverso de la moneda muestra una vista típica de Semmering . Una locomotora de vapor Engerth acaba de salir de un túnel que cruza uno de los característicos viaductos.
El billete de chelín austriaco de 1967 presenta al ingeniero en un lado y una escena de Semmering (incluido uno de los distintivos puentes de dos niveles) en el otro.
47°38′35″N 15°49′52″E / 47.643, -15.831
