El ferrocarril Furka Oberalp (en alemán: Furka Oberalp Bahn ) es un ferrocarril de montaña de vía estrecha en Suiza con un ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+Circula por loscantones deGraubünden,Uriy. Desde el 1 de enero de 2003 forma parte de la Matterhorn Gotthard Bahn, cuando se fusionóconla BVZZermatt-Bahn .
La línea comienza en Disentis , en el cantón de los Grisones, donde hay una conexión con la Rhätische Bahn (RhB). A continuación, atraviesa el puerto de montaña Oberalppass hasta Andermatt , en el cantón de Uri. A través del túnel de base de Furka llega al distrito de Goms y a Brig , en el cantón del Valais. En Brig, está conectada con la BVZ Zermattbahn desde 1930.
La primera mitad de la línea fue inaugurada en 1914 por la compañía francesa Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD). Los trenes podían llegar hasta Gletsch partiendo de Brig. La construcción de la segunda parte, que cruzaba el puerto de Furka y el puerto de Oberalp, estaba ya muy avanzada cuando, en 1915, la situación bélica en Francia obligó a paralizar todas las obras. La compañía siguió adelante, pero finalmente se declaró en quiebra en 1923. Dos años más tarde, el ferrocarril tuvo un nuevo propietario, el Furka Oberalp Bahn , fundado por los cantones y las compañías ferroviarias vecinas. Se reanudaron las obras, ahora con importantes fondos federales, y el 4 de julio de 1926 se pudo iniciar el servicio regular entre Brig y Disentis. En 1922, los trenes RhB llegaron a Disentis con tracción eléctrica.
En 1930, las vías del recién electrificado BVZ llegaron a Brig, donde nació el famoso Glacier Express . La crisis que se avecinaba y la guerra limitaron el número de turistas. Sin embargo, la línea FO se consideró de importancia estratégica. Esto finalmente permitió disponer de fondos para electrificar la línea y comprar la fuerza motriz necesaria. Al mismo tiempo, la línea Andermatt-Disentis fue protegida contra avalanchas para permitir servicios invernales.
El Schöllenenbahn (SchB) se inauguró en 1917 desde Göschenen hasta Andermatt . Tiene una estación que conecta con la línea de ferrocarril de San Gotardo de los Ferrocarriles Federales Suizos . Inicialmente estaba electrificado con 1.200 V CC. En 1941, cuando comenzó la electrificación de FO, el SchB se transformó a 11.000 V CA. En 1961, se fusionó con el Furka Oberalp Bahn.
Entre Realp y Oberwald se producen numerosos aludes . El tramo sobre el puerto de Furka solía estar cerrado durante el invierno. El tramo de montaña se cerró en el invierno de 1981 y en 1982 se construyó un túnel (longitud: 15,381 km o 9,557 mi). La asociación Verein Furka-Bergstrecke y la empresa Dampfbahn Furka-Bergstrecke explotan actualmente un ferrocarril histórico con locomotoras de vapor en el antiguo trazado.
Cuando se fundó FO en 1925, entró en posesión del material rodante BFD, introducido en 1914 y compuesto por
Durante mucho tiempo, FO no pudo permitirse comprar nuevos vagones y coches, por lo que reconstruyó muchos de ellos. Algunos de los grandes furgones de equipaje y correo se reconstruyeron como vagones de pasajeros, otros se convirtieron en vagones de mercancías cubiertos. Los vagones de dos ejes recibieron compartimentos para equipaje para proporcionar una capacidad de transporte bien adaptada. Cuando algunos vagones recibieron nuevos bogies de SWS, Schlieren en 1947, los viejos bogies se reutilizaron para construir 4 vagones cubiertos. Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron tres vagones planos utilizando bastidores de vagones. En 1949, estos vagones volvieron a prestar servicio con nuevos bastidores y bogies de SIG. FO siempre sufrió por no tener suficientes vehículos, pero tuvo la suerte de tener dos empresas vecinas a las que se les podía alquilar material rodante adicional para las horas punta.
La electrificación durante la Segunda Guerra Mundial trajo consigo necesariamente nuevo material rodante. SLM entregó junto con
Después de la guerra, seis de las locomotoras de vapor se vendieron a Francia (dos) y Vietnam (cuatro), mientras que quedaron cuatro locomotoras. En 1946, SLM y SAAS construyeron una pequeña locomotora de maniobras eléctrica Te 2/2 1041 (posteriormente 4926) para la estación de Brig. Más tarde, SLM y MFO entregaron dos locomotoras más.
La fusión de 1961 con Schöllenenbahn amplió el stock en
Finalmente, tras la fusión, FO pudo comenzar con la modernización de su material rodante y recibió la entrega de
En 1971/72, FO recibió 4 vagones de carga con furgones de carga a motor, un motor adicional para compensar la pérdida de la locomotora 35, destruida en una colisión frontal, y cuatro remolques de conducción adicionales para formar pequeños vagones de carga con los vagones de carga a motor 41-45 existentes. Los vagones eran del tipo SIG1, que también se introdujeron en BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB y MOB.
Todo este material rodante, tanto para la tracción como para los vagones, era completamente rojo con una sencilla inscripción FO. Con la inauguración del nuevo túnel de Furka, los vagones de madera tuvieron que ser reemplazados y el número de vehículos aumentó. El número de vagones de empuje y tracción se amplió a 9 largos y 5 cortos. Los vagones eran del tipo SIG2, también entregados a MOB. Pero ahora, el estatus de todo rojo debía mantenerse. Se introdujo una nueva librea en rojo con una franja blanca y en pocos años se extendió al material rodante moderno existente.
Para los trenes lanzadera del túnel Furka , FO recibió
Se pudo hacer una pequeña ampliación algunos años después, pero los autocares ahora provenían del ACMV Vevey.
Finalmente FO consiguió autobuses panorámicos desarrollados por MOB
Durante mucho tiempo no hubo material de servicio departamental, a excepción de una máquina quitanieves, introducida en 1917. En 1943 y 1955 se compraron algunos vagones de tranvía y se añadieron al material de servicio. Con la llegada del material moderno, muchos vagones y vagones se reutilizaron en el material de servicio departamental.
