El Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego ( SDMTS o, a menudo, simplemente MTS ) es un proveedor de servicios de transporte público para el condado de San Diego, California . La agencia opera un sistema de tránsito que incluye el sistema de autobuses MTS de San Diego , el tranvía de San Diego y Rapid ( autobús de tránsito rápido ). MTS también controla el ferrocarril de carga San Diego and Arizona Eastern (SD&AE) y regula los taxis , los microbuses y otros servicios privados de transporte de pasajeros contratados.
MTS trabaja en estrecha colaboración con el Distrito de Tránsito del Norte del Condado (NCTD), que opera servicios de transporte público en el norte del Condado de San Diego , y la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), que planifica, desarrolla y construye proyectos de tránsito tanto para MTS como para NCTD.
MTS es uno de los sistemas de tránsito más antiguos del sur de California , con predecesores que se remontan a la década de 1880. La agencia actual comenzó a operar en 1976 como Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano de San Diego ( MTDB ) y cambió a su nombre actual en 2005.
El transporte público de San Diego tiene sus orígenes en la San Diego Street Car Company, que inauguró una única línea el 3 de julio de 1886, con vagones tirados por dos mulas o caballos. El sistema se expandiría con el tiempo a cinco líneas en el centro de San Diego . [5] Al mismo tiempo que se inauguraba la primera línea tirada por caballos, ya había planes para poner en marcha un servicio de tranvía eléctrico en San Diego, con al menos algunos servicios que comenzaron en noviembre de 1887. [5]
El Ferrocarril Eléctrico de San Diego (SDERy), predecesor directo del actual MTS, fue fundado en 1891 por John D. Spreckels (quien más tarde construiría el Ferrocarril de San Diego y Arizona ). El SDERy ampliaría enormemente el servicio de tranvía eléctrico al comprar varias empresas de transporte existentes y convertirlas en eléctricas.
En 1910, Spreckels logró que se aprobara una iniciativa de ley que modificaba su carta orgánica con la ciudad de San Diego para otorgarle más de 25 años de arrendamiento para operar el servicio de tranvía. La aprobación de la iniciativa permitió al SDERy obtener préstamos que llevaron a la expansión del servicio. [5]
El sistema de tranvía eléctrico sufrió un duro golpe durante la "Gran Inundación" de 1916, que arrasó varias líneas. La reconstrucción fue un desafío, ya que la Primera Guerra Mundial aumentó el costo de los materiales de construcción de los ferrocarriles entre un 50 y un 150 por ciento. Al mismo tiempo, los automóviles privados se volvieron más comunes y muchos propietarios consiguieron trabajo como conductores de autobuses que recorrían las rutas del tranvía y cobraban tarifas. [5]
El primer autobús motorizado llegó a las calles de la zona de San Diego en 1922, operando entre National City y Chula Vista. Durante las dos décadas siguientes, las líneas ferroviarias fueron reemplazadas gradualmente por autobuses motorizados y el 24 de abril de 1949, se suspendió el último servicio ferroviario, lo que convirtió a San Diego en la primera ciudad importante de California en adoptar un sistema exclusivamente de autobuses. [5]
En 1948, la familia Spreckels vendió la San Diego Electric Railway Company a Jesse L. Haugh, quien la rebautizó como San Diego Transit System e invirtió en actualizar y mejorar el sistema. A pesar de las mejoras, el número de pasajeros disminuyó. Ante una crisis financiera, la ciudad de San Diego tomó el control del sistema en 1967 y lo rebautizó como San Diego Transit Corporation, que se operará como una organización sin fines de lucro. En 1970, para impulsar el número de pasajeros en dificultades, las tarifas que oscilaban entre 35 centavos y $1,15 se redujeron a una tarifa fija de 25 centavos. A fines de la década, el número anual de pasajeros mejoraría de 18 millones a 35 millones.
La Organización de Planificación Integral (ahora conocida como SANDAG ), una agencia intergubernamental de 13 ciudades y el condado de San Diego, se estableció en 1966. El grupo comenzó a planificar un sistema de transporte masivo para el área, estudiando tecnologías, alineaciones y costos, pero los planes no llegaron a nada debido a desacuerdos entre las partes interesadas.
En 1975, California creó la Junta de Desarrollo del Tránsito Metropolitano de San Diego (MTDB, por sus siglas en inglés) con una misión clara: planificar, construir y operar un sistema de transporte público. La agencia inició sus operaciones formalmente el 1 de enero de 1976. La MTDB también tuvo dificultades para resolver los desacuerdos de las partes interesadas sobre las mismas cuestiones de tecnologías, alineaciones y costos.
El 10 de septiembre de 1976, la naturaleza intervino, desencadenando una cadena de acontecimientos que ayudarían a decidir la primera línea de transporte público.
El huracán Kathleen destruyó importantes secciones de vías y puentes en la línea del desierto de la San Diego and Arizona Eastern Railway al este de San Diego. La Southern Pacific, que había comprado previamente la línea a la familia Spreckels y la había rebautizado como San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE), quería abandonar el ferrocarril, una solicitud que fue denegada por la Comisión de Comercio Interestatal en 1978. [6] La MTDB intervino y ofreció comprar la SD&AE por 18,1 millones de dólares si la Southern Pacific reparaba por completo la línea. El acuerdo se cerró el 20 de agosto de 1979.
La compra le dio a MTDB dos secciones de derecho de paso que podrían usarse para el transporte público: la línea principal SD&AE desde el centro de San Diego hasta el puerto de entrada de San Ysidro y el ramal SD&AE La Mesa desde el centro de San Diego hasta El Cajón. MTDB decidió construir un sistema de tren ligero de costo relativamente bajo sobre las vías, una idea nueva para los Estados Unidos , pero que estaba bien establecida en Alemania .
La MTDB también siguió operando las operaciones de transporte de mercancías de SD&AE. La junta llegó a un acuerdo con el ferrocarril de San Diego e Imperial Valley para seguir trasladando vagones desde el final del ferrocarril de Santa Fe en el centro de San Diego hasta los clientes industriales en el área de San Diego o hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro.
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En agosto de 1980, la MTDB creó San Diego Trolley, Inc. para operar y mantener el nuevo sistema de tren ligero. El 26 de julio de 1981, los trenes eléctricos comenzaron a operar en la Línea Sur (hoy Línea Azul ) entre el centro de San Diego y San Ysidro.
En 1985, la ciudad de San Diego transfirió el control de la Corporación de Tránsito de San Diego a la MTDB. La MTDB también coordinaba los servicios de tránsito operados por el condado de San Diego y otras agencias locales. A partir de 1986, todos estos servicios comenzaron a operar bajo una sola marca, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS).
El tranvía de San Diego agregó una segunda línea el 23 de marzo de 1986 al reurbanizar la rama La Mesa del SD&AE para convertirla en la línea Este (hoy la línea Naranja ). [5] [7] Esta línea se extendió hasta El Cajón el 23 de junio de 1989. [5] El servicio se amplió más allá del antiguo derecho de paso del SD&AE cuando la línea se extendió aún más, yendo hacia el norte, hasta Santee el 26 de agosto de 1995. [5] [7]
La extensión de la línea Este hacia Bayside hasta el Centro de Convenciones de San Diego y el Gaslamp Quarter se inauguró el 30 de junio de 1990. [8] Más tarde en la década, la línea Sur se extendió hacia el norte, llegando a Little Italy el 2 de julio de 1992, [8] Old Town el 16 de junio de 1996, [7] [8] y Mission San Diego el 23 de noviembre de 1997. Al mismo tiempo, la línea Sur y la línea Este del sistema pasaron a llamarse Línea Azul y Línea Naranja, respectivamente. [5] [7] [8]
Una de las expansiones más ambiciosas del sistema se inauguró el 10 de julio de 2005. La extensión Mission Valley East construyó la única estación subterránea del sistema en la Universidad Estatal de San Diego e inauguró la tercera ruta del sistema de tranvía de San Diego, la Línea Verde , que va desde la Línea Azul en Old Town al este a través de Mission Valley, la Universidad Estatal de San Diego y se fusiona con la Línea Naranja en La Mesa (y continúa hasta El Cajón y Santee). [8]
El 1 de enero de 2003, el estado consolidó las funciones de planificación, desarrollo y construcción de la MTDB y la Junta de Desarrollo de Tránsito del Condado de San Diego Norte en la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) para crear una agencia regional consolidada de planificación y desarrollo del transporte. [9]
Como la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano de San Diego ya no estaba a cargo del desarrollo de futuros proyectos de tránsito, la MTDB cambió su nombre a Sistema de Tránsito Metropolitano (MTS) en 2005.
En 2007, MTS completó un "Análisis operativo integral" que rediseñó la red de autobuses de la zona por primera vez en 23 años. National City se mostró reacia a implementar las conclusiones del análisis y, en cambio, optó por transferir el control de su sistema de tránsito de National City a MTS.
En 2010 se inició la renovación general del tranvía de San Diego, denominada " Proyecto de renovación del tranvía ". Durante los cinco años siguientes, se renovaron todas las estaciones del tranvía para que pudieran recibir vehículos de tren ligero de piso bajo que eliminan las escaleras de acceso a los trenes y permiten un acceso más rápido a las personas en silla de ruedas. Las renovaciones permiten que la Línea Verde se extienda hasta el centro de la ciudad en 2012. Los vehículos de piso bajo comienzan a funcionar en la Línea Naranja en 2013 y en la Línea Azul en 2015.
En 2011, MTS inauguró la Línea Plata , que opera tranvías PCC renovados en el centro de San Diego en asociación con la Sociedad de Tranvías Históricos de San Diego.
SDMTS presentó su red de rutas de tránsito rápido de autobuses en junio de 2014. [10] [11] Las líneas operan en carreteras exclusivas, carriles exclusivos , carriles para vehículos de alta ocupación y en tráfico mixto con otros vehículos.
En 2016, el tranvía de San Diego comenzó la construcción del proyecto de tránsito del corredor de la costa media. Es una extensión de 11 millas (18 km) de la Línea Azul desde el Old Town Transit Center hacia el norte hasta la Universidad de California, San Diego , La Jolla Village y University City . [12] [13] Se proyecta que el número de pasajeros será de 34.700 viajes en 2030. [14] La extensión se completó y abrió al servicio el 21 de noviembre de 2021, [15] [16] con un costo de $2.1 mil millones. [14] [17]
La división de Operaciones Ferroviarias de MTS supervisa el San Diego Trolley (conocido coloquialmente como "The Trolley"), un sistema de rutas de tren ligero : la Línea Azul , la Línea Verde , la Línea Naranja y la Línea Plateada , que opera utilizando tranvías históricos en días seleccionados. El sistema es operado por San Diego Trolley, Inc. (SDTI), una subsidiaria de MTS. El Trolley comenzó a funcionar el 26 de julio de 1981, [18] lo que lo convierte en el más antiguo de los sistemas de tren ligero de segunda generación en los Estados Unidos. Toda la red de Trolley tiene 53,5 millas (86,1 km) con 53 estaciones. En 2019, el Trolley tuvo el quinto mayor número de pasajeros de los sistemas de tren ligero en los Estados Unidos , con 38.047.300 viajes anuales, un promedio de 117.700 viajes por día de la semana. [19]
La división de Operaciones de Autobuses de MTS supervisa 85 servicios de ruta fija "MTS Bus", nueve rutas de autobús de tránsito rápido "Rapid" y el servicio de paratránsito "MTS Access" . Las rutas son operadas por contratistas privados y por la Corporación de Tránsito de San Diego (SDTC), una subsidiaria de MTS. La SDTC opera 27 rutas con base en el centro de San Diego (División de la Avenida Imperial) y Kearny Mesa (División de Kearny Mesa), Transdev opera 73 rutas con base en Chula Vista (División de South Bay), El Cajon (División del Este del Condado), [21] y opera el servicio de paratránsito "MTS Access" que se opera con minibuses con base en Kearny Mesa (División de Copley Park). [22] Todos los autobuses e instalaciones de la división, incluso los utilizados por contratistas, son propiedad de MTS.
Las rutas de autobuses urbanos unen los barrios densamente poblados y las ciudades adyacentes con servicios de autobús directos y frecuentes. Estos servicios constituyen la mayor parte de los servicios de autobuses de ruta fija que se operan en términos de requisitos de vehículos y clientes. Por lo general, los intervalos son de 12 a 15 minutos entre los horarios de llegada y salida programados del autobús durante los períodos de viaje diario y durante las horas del mediodía en las líneas más concurridas. Por lo general, no se producen intervalos inferiores a 30 minutos durante los períodos en que no hay viajes diarios o intervalos de 60 minutos los fines de semana. Las rutas locales generalmente tienen paradas ubicadas en cada cuadra o cada dos cuadras. Las líneas con paradas limitadas tienen paradas ubicadas aproximadamente cada cuarto a media milla.
Cuatro líneas de autobuses exprés de ruta fija (rutas 20, 60, 110 y 950) circulan por las carreteras y autopistas principales y conectan áreas suburbanas intermedias con el área urbana de San Diego. Dos de las seis líneas exprés (rutas 60 y 110) solo funcionan durante los períodos de viaje matutinos y vespertinos de los días laborables.
Los servicios de tránsito rural (rutas 888, 891, 892 y 894) conectan las partes central y oriental escasamente pobladas del condado de San Diego con el tranvía de San Diego y otros servicios de tránsito de ruta fija en el Centro de Tránsito de El Cajón . Estas líneas ofrecen un servicio mucho menos frecuente: la ruta 888 solo opera los lunes y viernes, la ruta 891 los viernes y la ruta 892 los jueves. Solo la ruta 894 opera de lunes a viernes.
Rapid es una red de diez rutas de autobús de tránsito rápido (BRT) en el área de San Diego. Las líneas operan en carreteras exclusivas, carriles exclusivos , carriles para vehículos de alta ocupación y en tráfico mixto con otros vehículos.
Los servicios de paratránsito, que funcionan bajo el nombre de "MTS Access", brindan un servicio de punto a punto a pedido de los pasajeros registrados en MTS como elegibles para recibir asistencia según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . El servicio está disponible en toda el área de servicio de MTS y también hay conexiones con un servicio NCTD similar. Los vehículos suelen ser minibuses equipados con elevadores y amarres para sillas de ruedas.
El Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona (SD&AE) es una subsidiaria de MTS que administra y alquila vías ferroviarias para el servicio de carga. El Ferrocarril del Valle Imperial y San Diego tiene derechos exclusivos para mover vagones desde el final del Ferrocarril BNSF en el centro de San Diego hasta los clientes industriales en el área de San Diego o hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro a través de la línea principal SD&AE y el ramal La Mesa. El Ferrocarril de Baja California tiene el derecho de operar sobre la línea del desierto SD&AE en el Valle Imperial .
La división de Administración de Vehículos de Alquiler otorga licencias y regula taxis , microbuses , servicios de transporte de pacientes que no sean de emergencia y otros servicios privados de transporte de pasajeros contratados proporcionados por contrato en las ciudades de San Diego, El Cajón , Imperial Beach , La Mesa , Lemon Grove , Poway y Santee . [1]
MTS es una agencia pública de California establecida y gobernada por la Ley de Desarrollo de Tránsito Mills-Deddeh. [25] [26] La junta directiva tiene 15 miembros, que son funcionarios electos que representan a las ciudades y no incorporadas dentro del área de servicio de MTS. Estos incluyen a los alcaldes de las ciudades de San Diego y Chula Vista , un miembro de la Junta de Supervisores del Condado de San Diego , tres miembros del Concejo Municipal de San Diego y un miembro de cada uno de los concejos municipales de las ciudades de Chula Vista , Coronado , El Cajon , Imperial Beach , La Mesa , Lemon Grove , National City , Poway y Santee . Los miembros de la junta eligen a uno de los suyos como presidente. [1] [25] [26]
Según este acuerdo, Transdev operará 52 de los 95 servicios de rutas de autobús de las divisiones de autobuses de MTS en Chula Vista y El Cajón, utilizando autobuses de MTS y la marca MTS.
First Transit es el proveedor de servicios contratado por MTS para Paratransit y una cantidad limitada de servicios de ruta fija que utilizan minibuses.
