La Compañía Nacional de Transporte Ferroviario ( francés : Société Nationale des Transports Ferroviaires , abreviado SNTF, árabe : الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية ) es el operador ferroviario nacional de Argelia . La SNTF, una empresa de propiedad estatal , tiene actualmente el monopolio sobre la red ferroviaria de Argelia de 3.973 km (2.469 millas), aunque actualmente utiliza sólo 3.572 km (2.220 millas). De la red ferroviaria total, 2.888 km (1.795 millas) son 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar (283 km o 176 millas de estos estánelectrificados) y 1.085 km (674 millas) son de1.055 mm(3 pies 5 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada)de vía estrecha(a partir de 2008).[1][2]
La historia del ferrocarril en Argelia comienza con la colonización del país por parte de Francia . El 8 de abril de 1857, un decreto ordenó la creación de 1.357 km de vías férreas, comenzando con la construcción de una línea de ancho estándar de Argel a Blida , que comenzó el 12 de diciembre de 1859. La empresa privada francesa Compagnie des chemins de fer algériens comenzó a trabajar en la línea con la ayuda del ejército francés el 11 de julio de 1860. Casi al mismo tiempo, la empresa obtuvo el permiso para crear una línea Orán - Sig y una línea Constantina - Skikda . Sin embargo, debido a dificultades económicas, solo se terminó la línea Argel-Blida, que posteriormente se abrió al público el 8 de septiembre de 1862. Posteriormente, otras 5 empresas comenzaron la construcción de nuevas líneas:
Entre 1857 y 1878 se terminaron las siguientes líneas (o partes de ellas), con un total de 1.365 km (848 mi), superando las expectativas iniciales:
Después de 1879, Francia dividió las líneas ferroviarias que se estaban construyendo en categorías de interés local o de interés general , y solo estas últimas podían recibir financiación estatal. El decreto del 18 de julio de 1879 definió la extensión de algunas líneas de "interés general" y ordenó la construcción de 1.747 km (1.086 mi) más de vías férreas para ampliar la red existente. Entre 1879 y 1906, se terminaron las siguientes líneas (o partes de ellas), con un total de 2.035 km (1.264 mi):
En 1946, la red ferroviaria total de Argelia comprendía un total de 5.014 km (3.116 mi) de líneas activas, además de las líneas mineras , significativamente más que la red actual. Después de un tiempo, las empresas privadas no pudieron mantener la estabilidad económica, lo que llevó al gobierno francés a comprar las líneas Franco-Algérienne , Est Algérien , Bône-Guelma y Ouest Algérien en 1900, 1908, 1905 y 1920 respectivamente.
El 27 de septiembre de 1912, la Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE), de propiedad estatal, asumió el control de todas las líneas, excepto las propiedad de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée . El 1 de julio de 1921, la CFAE y el PLM acordaron compartir la red ferroviaria argelina, con el PLM operando las líneas Argel-Orán, Orán-Aïn Témouchent, Sidi Bel Abbès-Tlemcen- Oujda -Crampel, Blida-Hassi Bahbah (efectivamente Argelia occidental), mientras que la CFAE operaba el resto.
El 30 de mayo de 1938, ambas compañías se incorporaron a la recién fundada SNCF , que explotaba toda la red ferroviaria de Francia , pasando la red argelina a ser una región . El 1 de enero de 1939, se creó la Office des Chemins de fer Algériens ( Office CFA ), centrada en la red argelina.
El 30 de junio de 1959, se firmó un acuerdo entre el gobierno francés y la OCFA que condujo a la creación de la Société des Chemins de Fer Français en Algérie , que comenzó a operar el 1 de enero de 1960. Esta nueva compañía operó los ferrocarriles de Argelia hasta su sustitución por la Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) el 16 de junio de 1963, un año después de la independencia de Argelia .
El 30 de marzo de 1976, la SNCFA se dividió en las siguientes empresas:
Esta reorganización, que pretendía mejorar la red y los servicios ferroviarios en Argelia, no tuvo éxito y las dos últimas empresas se reintegraron en la SNTF. En 1980, se firmó un convenio para las relaciones entre el Estado argelino y la SNTF, oficialmente llamado decreto n° 88-128 del 28 de junio de 1988. Este convenio, que aún está en vigor, regula los salarios de los trabajadores y el mantenimiento de la infraestructura y presenta similitudes con el convenio de junio de 1959. En diciembre de 1990, la SNTF se convirtió en un Establecimiento Público de Carácter Industrial y Comercial (EPIC).
Después de 1980 se lanzaron grandes programas de inversiones para mejorar la red ferroviaria argelina, como la construcción de la línea Jijel - Ramdane-Djamel (140 km o 87 mi), el ferrocarril de la zona de Béni Saf , que proporciona transporte a su planta de cemento (23 km o 14 mi), y en las zonas de Saïda (23 km) y Aïn Touta (15 km o 9,3 mi).
Además, se reemplazaron unos 1.400 km de vías, tanto de balasto como de traviesas , y se duplican las vías de la Rocade Nord en Argel (unos 200 km). Se modernizaron o incluso reconstruyeron numerosas estaciones de tren en todo el país y también se realizaron numerosas mejoras en las vías férreas en las cercanías de Argel y Annaba.
Se ha creado una nueva organización independiente, Anesrif , para gestionar la inversión en infraestructura mientras la SNTF se concentra en las operaciones diarias. Anesrif ha adjudicado una serie de contratos para construir nueva infraestructura y modernizar las líneas existentes, incluida la construcción de una línea de vía única desde Relizane hasta Tiaret y Tissemsilt , que forma parte de la línea del Altiplano . [3]
En 2017, el inventario de material rodante de SNTF constaba de:
1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Se construyeron enlaces de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgadaMarruecosyTúnez. Sin embargo, la frontera terrestre con Marruecos ha sido cerrada desde entonces.
La SNTF es miembro de las siguientes organizaciones:
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