El Randstad ( pronunciación holandesa: [ˈrɑntstɑt] ; "Rim City" o "Edge City") es unaconurbaciónmedialunaoarco en losPaíses Bajos, que incluye casi la mitad de la población del país. Con una ubicación centro-occidental, conecta y comprende las cuatro ciudades más grandes de los Países Bajos (Ámsterdam,Róterdam,La HayayUtrech), sus suburbios y muchas ciudades intermedias, que crecieron y se fusionaron entre sí. Entre otras cosas, incluye elPuerto de Róterdam(el puerto marítimo más activo del mundo fuera deAsia), elPuerto de Ámsterdam(el cuarto puerto marítimo más activo de Europa) yel Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol(elaeropuerto más activo de Europa por movimientos de aeronaves). Con una población de aproximadamente 8,4 millones de personas[1]es una de lasregiones metropolitanasdeEuropa,[b]comparable en tamaño de población a laregión metropolitana del Rin-Ruhro elÁrea de la Bahía de San Francisco, y cubre un área de aproximadamente 11.372 km²(4.391 millas cuadradas).[a]El Randstad tuvo unproducto interno bruto regionalde 510 mil millones de euros en 2022,[4]lo que la convierte en la segunda región más productiva de laUnión Europea, solo detrás delárea metropolitana de París. Abarca tanto elárea metropolitana de Ámsterdamcomoárea metropolitana de Róterdam-La Haya. Forma parte de lamegalópolisBlue Banana.
Las principales ciudades de Randstad son Almere , Ámsterdam , Delft , Dordrecht , Haarlem , La Haya , Leiden , Rotterdam , Utrecht y Zoetermeer . Otras ciudades son Alkmaar , Alphen aan den Rijn , Amersfoort , Amstelveen , Capelle aan den IJssel , Gouda , Heerhugowaard , Hilversum , Hoofddorp , Hoorn , Lelystad , Nieuwegein , Purmerend , Rijswijk , Schiedam , Spijkenisse , Vlaardingen , Zaandam y .
Aunque el nombre Randstad se traduce a menudo al inglés como "ciudad de borde" o "ciudad fronteriza", una traducción más precisa sería "ciudad del borde". El nombre holandés fue acuñado en 1938 por el fundador de KLM, Albert Plesman , quien, mientras volaba sobre la región, lo utilizó para describir una franja de ciudades en el borde de una gran zona agrícola verde (el Corazón Verde ). [5] Aunque técnicamente es más bien una medialuna (el borde sureste del borde está significativamente menos poblado), la forma de anillo que se forma al conectar las cuatro ciudades principales de la región llevó al uso del nombre "Ciudad del Anillo". [5] [6]
Randstad contribuye con aproximadamente la mitad o el 53% del PIB total de los Países Bajos. [4]
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Recientemente, los planificadores holandeses han comenzado a referirse al Randstad como Deltametropool . [8] En realidad, se compone de dos grandes áreas metropolitanas:
El Noordvleugel ("Ala Norte"), con una población de alrededor de 3,6 millones de personas, está formado por las conurbaciones de Haarlem e IJmuiden en el oeste, Ámsterdam en el centro y Almere , la zona de Gooi y Utrecht en el este. La conurbación de Utrecht (población de alrededor de un millón) puede considerarse parte de esta ala, pero también puede excluirse. Sin embargo, el centro cultural del Noordvleugel se centra notablemente en Ámsterdam , que como tal podría considerarse una metrópolis centralista clásica . Ámsterdam ha comenzado recientemente a presentarse como el área metropolitana de Ámsterdam ( Metropoolregio Amsterdam ). Se espera que el uso de los términos Noordvleugel y Randstad se vuelva menos frecuente como resultado. [9]
Aunque Utrecht no es el centro de Noordvleugel, es de hecho el centro de todos los Países Bajos. Si bien se la clasifica como parte de Randstad, la aglomeración de Utrecht se encuentra relativamente más alejada, debido a su larga historia de rivalidad con Holanda y Ámsterdam en particular. Utrecht es mucho más monocéntrica que Ámsterdam, que tiene ciudades satélite en auge como Haarlem y Almere. Si bien Utrecht funciona como la puerta de entrada a Randstad tanto para el transporte en automóvil como en tren, está desconectada de la zona urbanizada prácticamente continua en el oeste de Holanda por el paisaje de pólder protegido de Groene Hart . Se espera que el ala norte de Randstad crezca más en población que las áreas de Zuidvleugel y Groene Hart, y que el crecimiento de la población también se mantenga durante un período de tiempo más largo, en comparación con las otras dos áreas. [10]
El Zuidvleugel ("Ala Sur"), con una población de alrededor de 3,5 millones de personas, se extiende unos 60 kilómetros desde Dordrecht en el sureste hasta Leiden en el norte. Las principales conurbaciones son las áreas de Róterdam y La Haya . El centro virtual del Zuidvleugel se encuentra entre estas dos grandes ciudades, cerca de Delft . Los primeros pasos hacia este desarrollo se dieron con la construcción de una nueva conexión de tren ligero rápido entre Róterdam y La Haya : RandstadRail . También se ha construido una prolongación durante mucho tiempo retrasada de la autopista A4 occidental desde el sur de Delft hasta Róterdam , creando una segunda conexión desde Róterdam , a través de La Haya , hasta Ámsterdam .
Una posible nueva área sería el Zuidoostflank, paralelo a la autopista A2 (de Ámsterdam a Eindhoven) y paralelo a la autopista A12 (de Utrecht a WERV (Wageningen, Ede, Rhenen y Veenendaal)), ya que esta región tiene mucho potencial para fortalecer la economía del conocimiento del Randstad. [11]
En las últimas décadas, un tema importante en el Randstad es el conflicto entre las ciudades y los pueblos que se encuentran entre ellas. Estos pueblos y el campo que los rodea, conocido como Groene Hart (Corazón Verde), suelen ser mucho más verdes que las ciudades, albergan a muchos trabajadores que viajan diariamente a sus lugares de trabajo y los primeros dependen en gran medida de las segundas para instalaciones como hospitales y entretenimiento a gran escala. Las ciudades necesitan más espacio para expandirse, pero los pueblos temen perder su identidad y autonomía.
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Los límites de Randstad nunca han sido especificados oficialmente. Algunos consideran que sólo las cuatro ciudades más pobladas de los Países Bajos (Ámsterdam, Róterdam, La Haya y Utrech) forman parte de ella, otros dicen que áreas como Alkmaar (que se presenta como parte de ella), [12] [13] [14] Hoorn y Lelystad también forman parte de esta conurbación.
La publicación "Randstad 2040", publicada por el Gobierno de los Países Bajos, revela que la región de Noordvleugel (Ámsterdam y Utrecht) ya está creciendo en paralelo a las autopistas A1, A2 y A4, así como hacia la parte norte de Holanda Septentrional (región de Alkmaar y Hoorn) y Flevoland (región de Almere y Lelystad). [15] También se muestra una tendencia a que la región de Noordvleugel se esté expandiendo en paralelo a las autopistas A2 (Ámsterdam hacia Eindhoven) y A12 (Utrecht hacia la región WERV, abarcando las ciudades de Wageningen , Ede , Rhenen y Veenendaal ). Esta región se llama Zuidoostflank (en español: lado sureste). [11]
A veces se sostiene que existe una división cultural entre el Randstad y el resto del país. [16] Esta distinción se hace generalmente en relación con la política y los medios de comunicación holandeses, que según los críticos están interesados principalmente en los asuntos del Randstad. Ambas ramas (gobierno y medios de comunicación) tienen su centro en el Randstad; respectivamente en La Haya y en Hilversum . Sin embargo, el Randstad en sí no representa una zona cultural unificada. No es un "lugar" de residencia o un portador de identidad cultural. Según el difunto e influyente urbanista Niek de Boer, el Randstad simplemente "no existe". [17] Si bien las ciudades y los paisajes del Randstad comparten algunos puntos en común, también hay grandes diferencias que se originan en siglos de desarrollo divergente. Hay fuertes identidades locales dentro de la región, especialmente en entornos rurales.
Políticamente, Randstad es en general de tendencia derechista y conservadora , mientras que las ciudades estudiantiles, incluidas Ámsterdam, Utrecht, Haarlem, Leiden y Delft, son más izquierdistas y progresistas . [18]
El Randstad alberga algunas de las universidades más prestigiosas de Europa, entre ellas la Universidad de Ámsterdam , la VU de Ámsterdam , la Universidad de Leiden , la Universidad Erasmo de Róterdam , la Universidad de Utrecht y la Universidad Tecnológica de Delft . [19]
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Randstad posee un gran sistema de infraestructuras, con numerosos ferrocarriles, autopistas, tranvías y metros en varias ciudades. Es posible ir en bicicleta por rutas razonablemente seguras y agradables casi en todas partes y la bicicleta es un importante modo de transporte. El puerto de Róterdam y el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol son dos importantes puntos de acceso internacional. Hay varios puertos y aeropuertos más pequeños en Randstad, como los puertos de IJmuiden, Ámsterdam y Dordrecht, así como el aeropuerto de Róterdam-La Haya .
El Randstad cuenta con varias autopistas, la mayoría de ellas con origen en Ámsterdam y Róterdam. Numerosos corredores (inter)nacionales comienzan en el Randstad, entre ellos las autopistas A1, A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A12, A13, A15, A16, A20, A27 y A28 , así como diversas rutas de cercanías.
La red de autopistas de Randstad es una de las que registran un mayor volumen de tráfico en Europa. Hasta 2005, la mayoría de las autopistas no tenían más de cuatro o seis carriles, pero a partir de 2005 la capacidad de la mayoría de las autopistas principales se amplió a seis u ocho carriles y, en algunos tramos, incluso a diez. Está previsto construir una autopista de catorce carriles cerca de Utrecht. Algunos arcenes se utilizan como carriles en horas punta; se permite que el tráfico utilice el arcén como tercer o cuarto carril durante los períodos de congestión, cuando las señales de gestión del tráfico lo indiquen. Desde estas ampliaciones, los atascos (que solían ser bastante intensos) se han reducido hasta en un 25%. Sin embargo, el tráfico en la autopista sigue siendo bastante denso.
Debido a los numerosos obstáculos en las carreteras secundarias, como las rutas de un solo sentido o circulares (a menudo creadas para hacer más seguros los barrios residenciales), gran parte del tráfico local también utiliza las autopistas.
Otro problema creciente es el número de camiones en las autopistas que parten de Randstad; el volumen de camiones puede llegar a 20.000 camiones por día, ocupando todo el carril derecho en algunas autopistas. [ cita requerida ]
El Randstad es la piedra angular de la red ferroviaria holandesa; la mayoría de las conexiones interurbanas terminan en una de las ciudades clave del Randstad. La red ferroviaria de la zona es densa y muy utilizada. Junto con los Ferrocarriles Federales Suizos (1.º) y los Ferrocarriles Belgas (3.º), los Ferrocarriles Holandeses se encuentran entre los 3 primeros de Europa en puntualidad. [20] [21] Las ciudades más grandes del Randstad tienen muchas estaciones de tren, así como redes de tren ligero, metro y/o tranvía.
Se están haciendo muchos esfuerzos para aumentar el número de ciclistas en Randstad. La campaña Fietsfilevrij [22] tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como alternativa a los atascos de tráfico en las autopistas. Se han construido "autopistas" para bicicletas [23] en las que los ciclistas tienen prioridad para los desplazamientos en bicicleta de larga distancia y a alta velocidad. Por ejemplo, una de ellas recorre la distancia de 50 km entre Ámsterdam y Utrecht.
Generalizado: cultureel is er een kloof tussen de Randstad en de rest van Nederland, 'de provincie', aan het ontstaan. De mensen die in de twee delen van ons land wonen zijn verschillend; hun beleving en ideeën zijn verschillend.
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