Rahmoc Enterprises es un antiguo equipo de la Copa Winston de NASCAR que funcionó desde 1978 hasta 1993. El equipo era propiedad del veterano fabricante de motores Bob Rahilly y Butch Mock. Rahilly y Mock se separaron en 1992 y el equipo de carreras pasó a llamarse Butch Mock Motorsports en 1993. Rahmoc Enterprises sigue en funcionamiento en la actualidad, y Dick y Bob Rahilly siguen construyendo, reparando y suministrando motores a muchos equipos de NASCAR. También albergan coches de carreras y gestionan varios equipos de carreras más pequeños. [1] [2] [3]
El debut de Rahmoc en NASCAR se produjo en 1978 , compitiendo en dos eventos, comenzando con el NAPA National 500. Mock condujo el Chevrolet No. 75 hasta un puesto 26. También corrió el Dixie 500 en Atlanta, terminando 24. Mock corrió el Daytona 500 de 1979 al año siguiente, pero terminó 35.º cuando se vio involucrado en un accidente que no fue su culpa al principio de la carrera. Después del accidente de Daytona, Mock dejó de conducir y Rahmoc tuvo varios pilotos diferentes. Algunos fueron Lennie Pond en Atlanta y Daytona, Bobby Brack en Charlotte y Bill Elswick en numerosas carreras, su mejor resultado fue el 16.º en Richmond . Harry Gant condujo en 1980 para el equipo en Riverside International Raceway , terminando séptimo y Texas World Speedway, terminando octavo. Elswick regresó en las siguientes once carreras, y el equipo también obtuvo el patrocinio de su Performer Boats Company. John Anderson, Chuck Bown , Joe Millikan y Elswick terminaron el año. Millikan regresó en 1981, pero fue reemplazado después de la Gabriel 400 por Tim Richmond. Richmond consiguió su primer puesto entre los 10 primeros en ese evento en Nashville Fairgrounds Speedway. Gary Balough condujo durante el resto de la temporada de 1981.
Balough regresó en 1982, logrando un puesto entre los diez primeros en la Coca-Cola 500 , pero fue despedido después de sus problemas legales en solo cinco carreras de la temporada. Joe Ruttman se hizo cargo durante el resto de la temporada, excepto en el evento de Riverside, donde logró cuatro puestos entre los cinco primeros y numerosos entre los diez primeros. Jimmy Insolo reemplazó al equipo en Riverside.
En 1983 , Rahmoc firmó un contrato de piloto/patrocinador de un año para que Neil Bonnett condujera para su equipo, su primer Hodgdon Chevy patrocinado a tiempo completo. Bonnett obtuvo victorias en el Busch Clash y el UNO 125 en Daytona, el World 600 en Charlotte y el Atlanta Journal 500. Terminó cuarto en puntos ese año. Para la temporada de 1984, y nuevamente sin ningún patrocinio, Dave Marcis , independiente desde hace mucho tiempo, fue nombrado piloto, y tuvo nueve top ten y un decimotercer lugar en puntos. Lake Speed tomó el control en 1985 , terminando segundo en The Daytona 500 en su primera salida con el equipo. Este resultado les trajo al patrocinador de tiempo completo Nationwize Auto Parts y terminaron décimos en los puntos. Speed tuvo dos décimos lugares en 1986, pero fue liberado después de cuatro carreras por el patrocinador. Jody Ridley entró como piloto interino y logró un top ten antes de irse después de 10 carreras. Jim Sauter tuvo cuatro largadas, antes de que Morgan Shepherd tomara el control por el resto de la temporada, logrando dos top ten.
En 1987 , Bonnett regresó con Valvoline como patrocinador de los Pontiac de Rahmoc . Bonnett había conseguido quince puestos entre los diez primeros y estaba en camino de conseguir una racha de puntos entre los diez primeros, cuando se rompió la cadera en un accidente en la Oakwood Homes 500. Morgan Shepard regresó al equipo para terminar la temporada y casi ganó el evento de Rockingham.
Bonnett regresó en 1988, terminó cuarto en la Daytona 500 y ganó en Richmond y Rockingham y en una carrera especial celebrada en Calder Park en Australia en la semana entre las carreras de Richmond y Rockingham. Pero a mediados de temporada, Bonnett comenzó a tener problemas de salud relacionados con el accidente de Charlotte de 1987, perdió ritmo y se perdió varias carreras. Debido a la salud de Neil, el patrocinador Valvoline solicitó un nuevo piloto para la temporada de 1989. Para la última carrera de la temporada, el equipo regresó a Calder Park nuevamente, para la Christman 500 a fines de 1988. Con Bob Rahilly, dos Pontiacs, un equipo regular limitado y un equipo voluntario que se llenó con australianos locales. Los "compañeros" ayudaron en la preparación y clasificación de ambos autos, incluida la realización de las tareas del equipo de boxes, algunos por primera vez, el día de la carrera. Consiguieron otra pole position en la clasificación y luego dominaron la carrera con uno y dos puestos durante casi toda la carrera. Rick Wilson, en el segundo coche #57, sufrió algunos daños después de ser empujado contra la pared en la segunda curva en las últimas vueltas, lo que le hizo caer al cuarto lugar. Morgan Sheppard continuó con una actuación dominante llegando a casa en primer lugar en el #75. Rahmoc y los "amigos" consiguieron victorias consecutivas en Australia. Shepherd, que había sustituido a Bonnett dos veces en 1988, fue nombrado piloto de tiempo completo en 1989 con Valvoline de nuevo como patrocinador, el final de su acuerdo de 3 años con Rahmoc. Obtuvo una pole y trece top-diez. Valvoline indicó que volvería como patrocinador en 1990 si se podía conseguir un piloto más joven. Así que para 1990 , Rick Wilson se unió al equipo, que cambió a Oldsmobile y con un patrocinio parcial limitado de Food Lion / Dinner Bell Foods, ya que Valvoline había decidido finalmente no participar en la temporada de 1990. Wilson tuvo muchas dificultades en su mandato y acordaron mutuamente separarse del equipo al final de la temporada. En 1991 , Joe Ruttman, con el patrocinio total de Dinner Bell, se unió a Rahmoc por segunda vez en su carrera. Terminó tercero en la Daytona 500 y tuvo cuatro resultados entre los diez primeros y terminó 20º en puntos.
Sin patrocinador en 1992 , Dick Trickle condujo el auto para Rahmoc en la Daytona 500 y terminó quinto. Después de ese evento, el copropietario del equipo, Bob Rahilly, decidió retirarse de Winston Cup Racing y regresar a sus raíces como fabricante y proveedor de motores. Mock formó su propio equipo, Butch Mock Motorsports.
Después de la Daytona 500 de 1992, Bob Rahilly y Butch Mock se separaron, y Bob y Dick Rahilly continuaron construyendo motores y autos de carrera bajo el nombre de RAHMOC Racing Engines en la ubicación original de Rahmoc en Concord, Carolina del Norte. Butch Mock se quedaría solo con los activos relacionados con los autos de carrera de Rahmoc y formaría Butch Mock Motorsports. El 75 regresaría en 1993, con Dick Trickle conduciendo durante la mayor parte de la temporada, con Todd Bodine y Phil Parsons dirigiendo el calendario restante. Bodine conduciría para el equipo hasta 1995. Morgan Shepherd regresaría al 75 en 1996. Rick Mast tomaría el control en 1997 y permanecería con el equipo hasta la temporada 1998 antes de ser reemplazado por Ted Musgrave en 1999. Mock eventualmente vendería a Darwin Oordt, quien conduciría el 75 bajo Galaxy Motorsports con Wally Dallenbach Jr. como piloto. La propiedad de Oordt duró poco y el equipo 75 cerró en 2001 después de que el equipo no pudo encontrar patrocinador.
Bob y Dick Rahilly continúan construyendo motores y autos de carrera en las instalaciones originales de Rahmoc en Flowes Store Road en Concord, Carolina del Norte, a partir de 2023 [update].
Resultados según Butch Mock Motorsports/Galaxy Motorsports
Empresas RahMoc