Port Covington o Península de Baltimore es un barrio de Baltimore , Maryland .
Durante gran parte del siglo XX, Port Covington fue una terminal ferroviaria construida por Western Maryland Railway en 1904 en el brazo medio del río Patapsco . Las instalaciones de la terminal incluían muelles de carbón, cereales y mercancías, puentes grúa , 11 patios ferroviarios , almacenes, una rotonda , una plataforma giratoria y un taller de máquinas. En la década de 1920 se instalaron volcadores giratorios para carbón y coque , y un gran elevador de granos . Las operaciones portuarias terminaron en la década de 1970 y el sitio fue abandonado en 1988. [1] [2]
Desde entonces, el sitio ha sido remodelado para uso comercial y actualmente incluye una antigua tienda Walmart que abrió en 2002 y cerró en enero de 2016. [3]
La Interestatal 95 sirve a Port Covington a través de las salidas 54 ( Hanover Street ) y 55 ( Key Highway ); A través de esta área, McComas Street sirve como vía secundaria entre las dos salidas y continúa hacia el este hacia el vecindario de Locust Point .
En enero de 2016, Sagamore Development Company, propiedad del director ejecutivo de Under Armour, Kevin Plank , dio a conocer los planes con respecto a la reurbanización de Port Covington en el sur de Baltimore . [4] El nuevo plan para Port Covington exige dos nuevas estaciones de tren ligero propuestas , junto con un nuevo desarrollo residencial y comercial. La primera estación estaría ubicada al oeste de Hanover Street y la otra en la intersección de East McComas Street y East Cromwell Street, justo al sur de Federal Hill . [5] Esta extensión propuesta crearía un nuevo ramal de la línea Central Light Rail al cruzar el brazo medio del río Patapsco al sur de la Interestatal 95 . Las características adicionales de la remodelación propuesta incluyen un nuevo lugar de entretenimiento, nuevas áreas de parques frente al mar, espacio para creadores, así como nuevas oficinas para Under Armour y otras industrias propiedad de Kevin Plank.
Sagamore Development ha solicitado $1.1 mil millones en financiamiento de los gobiernos federal, estatal y municipal, incluidos $535 millones en financiamiento de incremento de impuestos (TIF) de la ciudad de Baltimore. El TIF propuesto es el más grande jamás propuesto en Baltimore y sería uno de los TIF más grandes del país. MuniCap, una firma de consultoría financiera, proyectó que las propiedades de Port Covington propiedad de Sagamore valdrían 2.608.900.706 dólares una vez completadas. [6]
Algunos residentes locales están preocupados por el impacto ambiental adverso que tendrá el proyecto en una región ya inestable. [7]
A otros habitantes de Baltimore les preocupa que el impacto económico del desarrollo sólo beneficie a un segmento de la población, dejando atrás a las comunidades más pobres y económicamente deprimidas de la ciudad. En una sesión de trabajo del concejo municipal celebrada en agosto de 2016 para discutir el posible proyecto, se caldearon los ánimos. Un miembro del clero local y organizador comunitario dijo: "La ciudad realmente no debería dedicarse a subsidiar enclaves ricos, especialmente un año después de los disturbios ". Según se informa, un abogado de Sagamore Development se enfureció y luego ofreció que el proyecto, que incluiría instalaciones de kayak de "clase mundial", también estaría disponible para la comunidad negra: "Estoy bastante seguro de que los afroamericanos también practican kayak". Otro pastor y activista comunitario gritó en respuesta: "¡Esto es para los blancos ricos! ¡Si lo quieres, lo pagas tú mismo!". [8]
Los grupos comunitarios han pedido que la financiación pública se vincule con garantías para un acuerdo público de participación en los beneficios y financiación para las escuelas para cubrir una pérdida potencial de 315 millones de dólares en financiación durante 40 años para las escuelas de Baltimore. [9] Los defensores también han pedido más viviendas asequibles como parte del desarrollo y reducir el tamaño del TIF propuesto para cubrir sólo el desarrollo de infraestructura requerido, no servicios adicionales como aterrizajes para kayaks. [10]
La construcción de la primera fase del desarrollo comenzó oficialmente el 13 de mayo de 2019. [11] El proyecto ahora está supervisado por Weller Development, dirigido por Marc Weller, socio de Sagamore Development. En 2017, el banco de inversión neoyorquino Goldman Sachs invirtió 233 millones de dólares y se convirtió en socio del proyecto Port Covington. [12]
39°15′33.889″N 76°36′23.644″O / 39.25941361°N 76.60656778°W / 39.25941361; -76.60656778