El modelo de compartimentación elegido implicó la construcción de Philipsdam, Oesterdam y un canal de descarga para gestionar el nivel y la calidad del lago que luego se formaría detrás de las presas. El proyecto general también debía crear un lago de agua dulce para la gestión del agua, garantizar una navegación sin mareas en la conexión Escalda-Rin y lograr una diferencia de marea de 2,7 m en Yerseke . [2]
Opción y diseño preliminar.
Para evitar que durante las obras se produjeran velocidades de flujo inaceptables en el canal Escalda-Rin, fue necesario coordinar entre sí las fases de cierre de Philipsdam y Oesterdam. [3] Se investigaron varias alternativas a la ubicación final de Philipsdam y el complejo de esclusas, siendo una consideración importante la preservación de áreas intermareales valiosas junto con consideraciones sobre el método de cierre que se empleará. [4] [5] [6]
El proceso de toma de decisiones sobre la naturaleza y ubicación de Philipsdam implicó una consideración exhaustiva de múltiples factores, lo que llevó a la selección de la variante en un banco de arena conocido como Plaat van de Vliet como la opción preferida. Las consideraciones clave incluyeron: [7] La conexión de la presa con Grevelingendam en lugar de la costa sur de Goeree-Overflakkee se eligió para permitir la opción de convertir Grevelingenmeer en una cuenca de agua dulce alimentándolo a través de una compuerta de descarga desde Krammer. que finalmente fue desestimada. [8] La ventaja de esta ruta es que también eliminó el requisito de un puente de carretera adicional a través del Krammer en lugar de conectarlo con la carretera existente sobre Grevelingendam. [8]
Hidrología y mecánica de suelos : La opción Plaat van de Vliet fue la preferida por sus aspectos hidrológicos, que se pensaba que causaban una alteración mínima de las velocidades de flujo en Krammer durante la construcción. Se esperaba que la velocidad del flujo en Krammer aumentara un 20% mientras el Slaak estuviera abierto, debido a la construcción de la isla de trabajo con depósitos de control de sal en Plaat van de Vliet.el aumento de la velocidad del flujo a lo largo del banco de arena conocido como Plaat van Oude Tonge sería inferior al 10%. No se esperaba ningún impacto significativo en Zijpe . [9] Las consideraciones sobre la mecánica del suelo favorecieron una conexión oriental con St.-Philipsland para garantizar la estabilidad de la presa y minimizar los riesgos de asentamiento del suelo.
Impacto ambiental : Las decisiones sobre dónde y cómo construir la presa enfatizaron la preservación de valiosas marismas y la minimización de la alteración ambiental. Se prefirió la variante Plaat van de Vliet, con una conexión oriental con St.-Philipsland, por su capacidad para preservar una porción significativa de valiosas marismas a lo largo de la costa de St.-Philipsland, equilibrando la necesidad de la influencia de las mareas y el impacto del agua dulce. [9]
Gestión del agua : La compartimentación tenía como objetivo separar las zonas de agua dulce y salada, con especial atención a la carga de sal del Philipsdam en el futuro lago dulce Zoommeer . También se exploraron opciones para conectar esclusas a un canal de suministro para limitar la penetración de sal. [9]
Navegación y transporte: la variante elegida garantizó una ruta de navegación clara y consideró el impacto en los flujos de tráfico. Proporcionó un acceso favorable a la conexión Escalda-Rin y permitió una separación óptima entre la navegación profesional y recreativa. [9]
Consideraciones recreativas y agrícolas: Se dieron preferencias a variantes que respaldaban oportunidades recreativas en Zoommeer y áreas adyacentes, y que minimizaban el impacto en el uso de la tierra agrícola y el paisaje. [10]
Consideraciones técnicas y de costos: La opción elegida permitió la construcción de un complejo de esclusas en una isla, lo que requirió una cuidadosa planificación logística para la accesibilidad y la construcción. Las diferencias de costos entre variantes no se consideraron significativas, con preferencia por soluciones que proporcionaran un equilibrio de beneficios entre estos diversos factores. [11]
La conexión por carretera en el lado sur de la presa requirió una importante investigación durante la etapa de diseño, ya que atraviesa reservas naturales vulnerables. [12]
Construcción
La construcción de Philipsdam comenzó en 1976, comenzando con la creación de una isla de trabajo temporal de 96 hectáreas en un banco de arena conocido como Plaat van de Vliet . [9] [4] [13] [14]
Dieciocho meses después del inicio, concluyó la construcción de la isla, allanando el camino para el inicio de las esclusas destinadas a facilitar la navegación interior y albergar yates . En 1983, se completó el complejo de esclusas de Krammer y la presa se inauguró oficialmente el 2 de febrero de 1987. En 1994 se añadió una segunda esclusa para yates .
Philipsdam funciona como presa, separador de agua dulce y salada y sistema de esclusas. Mitiga las influencias de las mareas dentro de la conexión Escalda-Rin, garantizando que el puerto de Amberes siga siendo accesible. Al oeste de la presa se encuentra agua salada, mientras que al este fluye agua dulce desde Waal y Bergse Maas . [10]
En el lado de agua salada de la presa, se mantiene el nivel del agua del Oosterschelde, lo que garantiza la conservación de marismas y marismas vitales para el cultivo de ostras . El lado de agua dulce alberga una extensa vegetación debido a sus condiciones más secas. La inclusión de un complejo de esclusas facilita el paso de los barcos, contando con un innovador sistema de separación de agua dulce y salada. [11] [9] [10]
Además del camino principal sobre la cima de la presa, hay un camino paralelo en su lado este que fue construido para ofrecer acceso a zonas recreativas. La ruta sur de la presa se colocó deliberadamente lo más al oeste posible de Plaat van Vliet y Krammerse Slikken, maximizando el potencial recreativo de estas marismas. Se hicieron esfuerzos para preservar las áreas ecológicas y de mareas de Slaak (la región entre la presa y el lado norte de Sint Philipsland), minimizando al mismo tiempo el impacto en las tierras agrícolas de Sint Philipsland. [10]
Ubicación de las obras de Philipsdam, destacando las adyacentes Flakkeese Spuisluis y Grevelingendam .
Cerraduras
Las esclusas son técnicamente sofisticadas porque deben evitar el intercambio entre el agua dulce de Volkerak y el agua salobre del Oosterschelde. Las esclusas están diseñadas para que no entre agua salada en Volkerak y solo un poco de agua dulce en Oosterschelde. Las esclusas se basan en el principio físico de que el agua salada es más densa y se hunde, mientras que el agua dulce sube. A través de un complejo sistema de tuberías y bombas, el agua salada se bombea desde abajo o, por el contrario, el agua dulce se bombea desde arriba, dependiendo de la dirección del barco. Las esclusas de vías navegables interiores tienen 280 metros de largo y 24 metros de ancho. [5]
Impactos ambientales
La presa cambió considerablemente el paisaje circundante. Poco después del cierre, el agua se volvió dulce y el nivel en Krammer-Volkerak se fijó en cero centímetros NAP (Amsterdam Ordnance Datum) . Como resultado, casi dos mil hectáreas de marismas , marismas y llanuras de arena se secaron permanentemente. La erosión costera se mitigó mediante la construcción de playas . En la década de 1990 se crearon unas cuarenta islas que son de gran importancia para las aves costeras nidificantes, por lo que la marisma aluvial alberga ahora una rica vida animal. Se instaló una caseta de observación para facilitar la observación de numerosas especies de aves, como la avoceta . [10]
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enlaces externos
Información (en holandés) sobre Philipsdam Del sitio web del Watersnoodmuseum Knowledge Center
