American Maritime Officers ( AMO ) es un sindicato nacional afiliado al Sindicato Internacional de Gente de Mar de América del Norte . Con una membresía activa de aproximadamente 4,000, AMO representa a marineros con licencia que trabajan en la Marina Mercante de los Estados Unidos a bordo de buques mercantes y militares de transporte marítimo con bandera de los Estados Unidos . AMO tiene una presencia única en el comercio internacional de transporte de energía.
Los oficiales de AMO trabajan en una amplia gama de comercios nacionales e internacionales a bordo de buques con bandera de EE. UU. en el sector de aguas profundas, incluidos petroleros y productos petroleros, portacontenedores, buques de carga y descarga, buques de carga pesada, buques de remolque, buques de transporte general. buques de carga y la única flota de barcos de instalación y reparación de cables submarinos de propiedad estadounidense.
Los oficiales de AMO trabajan en la flota del Comando de Transporte Marítimo Militar de grandes buques de carga y descarga de velocidad media (LMSR) y a bordo de buques militares de preposicionamiento, buques de transporte marítimo rápido, buques cisterna de productos, buques Ready Reserve Force y varios otros operados por compañías privadas. Gestores de buques del sector para MSC y la Administración Marítima .
AMO ha sido pionera en nuevas oportunidades laborales para oficiales estadounidenses en la flota internacional. Los oficiales de AMO trabajan a bordo de buques internacionales de gas natural licuado (GNL) que operan en todo el mundo.
En el Centro de Simulación, Capacitación, Evaluación e Investigación (STAR), operado por el Plan de Educación y Seguridad de AMO, los oficiales de AMO tienen acceso al único programa de capacitación sobre GNL en los EE. UU. [2] certificado según los estándares de la Sociedad Internacional de Gas. Operadores de Buques Tanques y Terminales (SIGTTO). Con equivalencias internacionales desarrolladas, los oficiales de AMO pueden tripular embarcaciones registradas en más de una docena de estados de pabellón.
En el Centro STAR, los oficiales de AMO también tienen acceso a un programa integral de capacitación en posicionamiento dinámico (DP) acreditado por el Instituto Náutico.
AMO representa a los oficiales y azafatas de la mayoría de las flotas de los Grandes Lagos de EE. UU. AMO también tiene convenios colectivos que cubren remolcadores de alta mar, portuarios y remolcadores interiores.
Los miembros de AMO y sus familias obtienen beneficios pagados por el empleador de los planes médicos, de vacaciones, de pensiones y de contribuciones definidas de AMO, del beneficio de compra de dinero del plan de pensiones y de cuentas individuales a través del plan AMO 401(k).
El Plan de Educación y Seguridad de AMO brinda a los miembros y solicitantes de AMO capacitación marítima integral, actualización de licencias y programas de certificación STCW en el Centro STAR en Dania Beach, Florida. Estos programas de capacitación, que incluyen alojamiento y comidas, están disponibles para los oficiales de AMO sin costo alguno en el Centro STAR. El antiguo centro STAR en Toledo, Ohio, se cerró en 2008, y la capacitación para oficiales de AMO se ha consolidado en el sitio de Florida. [3]
AMO fue constituida el 12 de mayo de 1949 como filial de la Unión Internacional de Gente de Mar de América del Norte. En ese momento se llamó Hermandad de Ingenieros Marinos. El líder laborista Paul Hall fue una figura fundadora. La membresía original estaba formada enteramente por marinos civiles veteranos de la Segunda Guerra Mundial . [5] En 1953, en la Convención SIUNA, la Hermandad de Ingenieros Marinos obtuvo autonomía, lo que le permitió adoptar una constitución y elegir funcionarios. [6]
La primera constitución fue redactada por Edward Reisman, Rudolph Wunsch, James Wilde, Everett Landers, Peter Geipi y William Lovvorn, [7] quienes "querían elaborar un documento que previera elecciones libres y justas, estableciera los mandatos de los cargos oficiales, especificar los deberes de los dirigentes sindicales, establecer cargos, juicios y apelaciones, permitir la inspección de los registros financieros del sindicato por parte de los miembros de base y permitir enmiendas mediante votación de base". [7] La constitución fue adoptada, con el 96 por ciento de los miembros votando a favor de su adopción. La constitución pedía la elección de un presidente, dos vicepresidentes y un secretario-tesorero. [7] Wilbur Dickey fue elegido primer presidente el 15 de diciembre de 1953.
En septiembre de 1954, la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) reconoció al incipiente sindicato otorgándole "jurisdicción exclusiva dentro de la federación sobre el 'personal autorizado de la sala de máquinas en embarcaciones autopropulsadas'". [8]
El Plan de Bienestar de BME estaba creciendo a un ritmo impresionante bajo el cuidado del Director de Bienestar y Servicios Especiales, Ray McKay. En agosto de 1954, informó que sus activos superaban los 100.000 dólares. [9] El plan ofrecía una serie de beneficios progresivos, como cobertura completa de cirugía para los miembros y sus familias, y cobertura completa para ver a un médico. En febrero de 1955, el sindicato comenzó a implementar el "primer plan de pensiones para oficiales de la marina mercante estadounidense", que ya estaba en marcha en noviembre de 1955. [9] En 1957, Wilbur Dickey renunció a la presidencia del sindicato y Ray McKay asumió el cargo el 17 de enero. , 1957. [10] Más tarde ese año, el 29 de octubre de 1957, McKay y el entonces presidente de la Marine Engineers Beneficial Association HL Daggett firmaron un acuerdo que llevó a BME a fusionarse con varias empresas locales de MEBA. [11] La entidad recién formada se conocía como Local 101 del Distrito de los Grandes Lagos de MEBA. [5] En 1960, después de una reorganización interna de MEBA, esta entidad ahora se conocía como "Distrito 2 MEBA". [5]
En 1992, mientras funcionaba como un sindicato autónomo dentro de MEBA, el "Distrito 2" volvió a ser los "Oficiales Marítimos Estadounidenses" originales. [5] AMO finalmente se retiró de MEBA en 1994 [5] y como resultado perdió su afiliación con la AFL-CIO. [12] Sin embargo, fue restablecido el 12 de marzo de 2004, cuando Michael Sacco presentó a AMO un estatuto de SIUNA . [12]
Hoy en día, AMO prospera como sindicato nacional que representa a oficiales autorizados en todos los sectores de la flota mercante de los Estados Unidos, incluidas las de alta mar, los Grandes Lagos y las aguas interiores, a bordo de una amplia gama de buques de apoyo comerciales y militares, así como de buques comerciales que operan en el Comercio internacional de transporte de energía. Tom Bethel fue elegido presidente nacional de AMO en junio de 2008, derrotando a sus rivales Jack Hearn y Paul Cates en las elecciones. El 8 de enero de 2007, Tom Bethel fue designado por el comité ejecutivo nacional de la AMO para cumplir el mandato del ex presidente Michael McKay . [13] Bethel se desempeñaba en ese momento como vicepresidente ejecutivo nacional de AMO. Fue elegido vicepresidente ejecutivo nacional por primera vez el 1 de enero de 2001, por un margen de 796 a 421 sobre su retador Richard Ouellette.
En las elecciones sindicales de 2006, Bethel se postuló con una lista de candidatos, que incluía al entonces presidente nacional en ejercicio, Michael McKay, y al entonces secretario-tesorero nacional en ejercicio, Robert McKay. En las elecciones, Michael McKay fue reelegido presidente nacional y Robert McKay fue derrotado.
El 5 de enero de 2007, Michael y Robert McKay fueron declarados culpables de cargos de extorsión . Michael McKay fue declarado culpable de "tres cargos de fraude postal y dos delitos de mantenimiento de registros. Fue declarado inocente de malversación de un plan de beneficios para empleados". [14]
El hermano de McKay, el exsecretario-tesorero nacional de la AMO, Robert McKay, fue declarado culpable de dos cargos de fraude postal, malversación de fondos y dos delitos de mantenimiento de registros. [14] El padre sirvió como presidente de la AMO durante 36 años. [14]
El 9 de mayo de 2007, la AMO se declaró en huelga contra Wisconsin & Michigan Steamship Company. [15] La disputa se centró en tres graneleros autodescargables de "clase fluvial" de los Grandes Lagos : [16] el M/V David Z , el M/V Earl W y el M/V Wolverine . [15]
Los barcos, casi idénticos en apariencia, [16] son propiedad de Wisconsin and Michigan Steamship Company. [16] Con sede en Lakewood, Ohio , [16] la compañía es una subsidiaria de Sand Products Corp. [17] Los barcos fueron comprados a Oglebay Norton Corporation por $ 18,7 millones en 2006. [16] Fueron operados bajo acuerdos de fletamento por tiempo. con Lower Lakes Transportation Co., [17] una división de Rand Logistics Inc.
La huelga fue convocada el 9 de mayo de 2007, [17] cuando la empresa "se negó a firmar un acuerdo modelo ya acordado por otros tres operadores de los Grandes Lagos". [17] El sindicato afirmó que la seguridad laboral y los beneficios eran las principales cuestiones no resueltas. [16] Los miembros de la AMO, incluidos los oficiales de cubierta , el ingeniero marino y los mayordomos [15] abandonaron los barcos el 10 de mayo de 2007. [17] La huelga retrasó la llegada del Wolverine al puerto. [17]
Los barcos permanecieron inactivos en Sarnia, Ontario durante algún tiempo. [15] La huelga le costó a la empresa 1 millón de dólares en pérdidas en el segundo trimestre de 2007, según Trade Winds. [15] El convenio colectivo que cubría estos barcos expiró en julio de 2007. [15] Los tres barcos fueron vendidos por Wisconsin & Michigan Steamship Company en 2008 a Rand Logistics. Uno de los tres, el Wolverine, fue posteriormente retirado de la flota estadounidense y transferido al registro canadiense.
En agosto de 2002, AMO recibió una citación y una denuncia de un ex empleado de Plan alegando que AMO interfirió tortuosamente en su empleo. Después de un juicio en 2009, el jurado absolvió a AMO del cargo de interferencia ilícita. [18]
Durante el año fiscal que finalizó en marzo de 2006, AMO descubrió que el ex vicepresidente nacional de Deep Sea, Thomas Kelly, había llegado a un acuerdo de culpabilidad con el gobierno de Estados Unidos. En el acuerdo se declaró culpable de un cargo que le acusaba de malversación de 32.500 dólares al presentar comprobantes de gastos falsos e inflados entre 1996 y 2001. La organización laboral ha iniciado medidas para recuperar el importe de la pérdida. [13] [18]
AMO es nombrado como demandado en un cargo ante la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo en Nueva York. Al momento de la presentación de este formulario, se desconoce el resultado de este litigio. [18]
